Механізм даху в тентовому причепі є несучою конструкцією, що працює на висоті. На дах доводиться основна маса вібронагрузок, що передається від нерівностей доріг і потоків повітря. Механізм, розташований на висоті, зобов'язаний мати властивості пружності і бути легким. Більш потужний профіль напрямних зсувного механізму даху в формі швелера особливо актуальний в умовах підвищеного навантаження, хоча і володіє меншим параметром по ширині навантаження зверху.
Необхідність підтримки прямолінійності напрямних даху, коректної роботи роликів зсувного механізму і складаються частин унеможливлюють кріплення вантажу ременями з опорою на елементи даху.
Легша зсувні частина даху дорожче, але має більший ресурс.
Більшість сучасних зсувних дахів мають можливість збиратися в обидві сторони. Відмінністю збирається назад даху є можливість збирати дах зовні.
В сучасних напівпричепах механізм даху може бути підйомним з механічним або гідравлічним приводом. Можливість підйому даху забезпечує додаткові можливості по висоті бічної навантаження.
Сучасні тенденції причіпного будови пішли по шляху створення шторних причепів, що потрапляють під суворі режими перевезень під митним контролем. Для цього здійснено ряд заходів, в тому числі збільшена бічна висота направляючої механізму переміщення даху для неможливості проникнення в вантажний відсік напівпричепа. Але поки митниці не всіх країн допускають напівпричепи даного типу до перевезення за процедурою TIR (МДП)
Залежно від виконання напівпричепа і особливо конструкції даху відрізняються бічні стійки.
Найпростіші і легкі встановлюють на причепи без механізму складного даху.
Фіксація висоти даху за допомогою подовження стійки різноманітна. Полегшені механізми дуже погано витримують вібронагрузкі від російських доріг.
Більш складні і різноманітні конструкції зустрічаються біля стійок з механізмом складного даху у бортових причепів.
Найбільше навантаження припадає на стійки шторних причепів. Їх конструкція найпотужніша.
Одиночний верхній фіксатор швидко розбиває верхню частину стійки, тому часто фіксатор практично відразу обваривают, зводячи до мінімуму люфт.