Було цікаво на який кубатурі людина так сміливо і далеко отжигает. Потім в тексті було, цитата з одного звіту:
"Наші ТТХ:
мотор Стьопи
12л / сильний з зірками 54 на 15, зчеплення з тюн пружинами
мотор Михайла
Мене зацікавило все це в примірці на мій зонг Zongshen 200Y-3, в сенсі його можливостей повторення чогось подібного, хоча б частково і теоретично.
У тексті не приділялося уваги таким "загальновідомим" питань як крейсерська швидкість, з якою можна реально їхати на такому мотоциклі, довжина безперервного перегону до перекуру (поки бак горить, тобто 300 км для Zongshen ZS200сс?), Довжина загального денного пробігу. І головне як себе при цьому відчуває організм в цілому, і його задня частина зокрема, трясучись з невисокою швидкістю на жорсткій табуретці ендурік.
Давайте згадаємо, хто вже практикував поїздки на такій техніці на дальняк. Чи витримує наш кітаепром такі пробіги, чи не страшно на ньому в такі дали. І якого кольору жеппа після таких прогулянок
Це мій знайомий. Далеко він на своїй іксерке 125 їздив) Зараз продав її і взяв іксерку 150ку) Думаю тобі потрібно спробувати їхати в дальняк на тому мотоциклі який у тебе є. Ну і помітиш що тобі не подобається
Народ на Ебрахе їздив на східний край Мордора і поверталися. А тут на новому мотоциклі цілком можна доїхати і повернутися. У мене друган накатав 3000 з кофрами і дружиною за тиждень. Сідаєш і гоу. Хоча на кубатурі їхати легше.
Новий мотоцикл, що йому зробиться. Нормально обкатати, нормальне масло, нормальний режим їзди і навколо країни можна об'їхати без проблем. Без великих проблем.
Днепропріключенія найяскравіші. Я не про те.
Один при поломки. незручність, бачить купу головняка і проблем. Інший отримання досвіду, загартування характеру. В результаті гордість за подолання труднощів.
Так, бувають змушені поломки, які неможливо передбачити і неможливо застрахуватися. Тут Селяві - підготовкою техніки ми можемо тільки мінімізувати ймовірність такого, але на 100% виключити - не можемо. А є просто дурість, і від цього неприємності, і пишатися тут нічим. Наприклад - зібрали ввечері пізно ZS250GS, поспішали у відпустку до Криму, запчастин не вистачало, кришку картера на гермет посадили. Завели - все начебто працює. Вранці занурилися вони з дружиною і речами і поїхали. Через 30 км мотор заклинив. Виявилося що шматок герметика зірвало і перекрило канал. Голову на викид. З'їздили. Другий випадок. Минулий рік. Їхали з Криму, під Мелітополем з'явився дивний звук. Чувак мені дзвонив питав що робити. Інструменту немає. Уміння особливого немає. Я йому сказав щоб котив в Мелітополі в транспортну контору і відправляв моц сюди, а сам поїздом. Він вирішив їхати. Мотоцикл став заводитися тільки з штовхача, на буксирі за іншим мотоциклом, заправлявся не глушити. з мотора лунав гуркіт і сипалися гайки. Доїхав. Розкрили - виявилося що відкрутилася зірка маслонасоса - Геон Хаммер - масло перестало надходити в голову - і распредвал крутився в підшипниках ковзання насухую. Половина распредвала стерлася, підшипники стерлися, рокера стерлися, кільця сумні, порвало сальники клапанів, лопнуло 2 пружини клапанів. А це Гіхону - це 300сс зі стандартних 250сс і звичайні запчастини - навіть прокладки - не підходять. Наскільки мені відомо - мотоцикл досі не їздить.
на всі 100% згоден з Антоном, якщо хочеш то едишь. І не варто шукати безглузді відмазки, тоді краще сидіти вдома! Ну і з Дімою не можна не погодитися. Селяві так Селяві. ніхто не застрахований від поломок які не пов'язані з тим як ви стежите і звертаєтеся з технікою.
Я от при покупці свого Зонга. сел и поехал своїм ходом додому. а це було 300 з гаком км. Колишньому власникові сказав так. доїду додому значить притензій до моту не маю, а якщо немає то ти приїду мене забирати. На тому і повирішували. Ось так і було моє ознайомлення з Зонги. Нічо. нормально.
Що тут скажеш. Це життя!
і вона прекрасна!
Вона прекрасна поки ми можемо займатися улюбленою справою. відволікатися від буденності і занурюватися хоч і не на довго але в улюблену справу. Тоді є радість в житті. (((((
У мене цей сезон взагалі весело почався. Зібрав. мот, перевіряю доки. дивлюся страховка прострочена, минулий рік проїздив взагалі без страховки. а щас наставили блок постів. Думаю поїду зроблю. Созвонился. виїхав. зробив страховку і повертаюся назад. Така ситуація, спускаюся з затяжний гірки, в дзеркала проглядається все гірка метрів на 200. Мені потрібно повернути на ліво. я під'їжджає до повороту гальмую і зупиняюся вже на зустрічній. дивлюся ззаду дорога чиста на всю відстань повністю, а зверху назустріч їде велосипедист, ну типу побратим же, думаю пропущу хоча сміливо встигав проскочити ззаду ж нікого. І тут я вже розслабившись пропускаю велосипедиста, включаю передачу і газу в поворот і ТУТ в дзеркало помічаю вже обганяє мене автомобіль, я то відвернув різко вправо кмітливість спрацювала, але ось чувак на машині який намагався протиснутися між мною і велосипедистом трохи на два колеса не став .
І ось я задав собі питання,
-по-перше весело закінчився перший виїзд. відкриття сезону.
-по-друге. якого. сунутися на обгін коли мот коштує явно збирається повертати на ліво горить гальмо і блимає поворот, тим більше що права смуга абсолютно рівна і вільна.
Дибілів вистачає скрізь!
dochina пише. дальняк на дрібниці я вже відмотав, знову повертатися не готовий.
якщо їдете для задоволення. їдьте дорогами між невеликими населеними пунктами.
На Зонги їхати по трасі Київ-Чоп - краще застрелитися.
Це з теми "дальняк". Почитавши звіти про дальняк, по форумам численним, зробив висновок, що такі поїздки на повільному малокубатурніке - для ентузіастів.
Для людей, здатних знаходити задоволення в поїздці, коли "фуру ти не наздоженеш, а будеш тулитися до узбіччя коли вона тебе обганяє і какао". Коли "дідуся на космічних з розсадою на даху проносяться зліва і зникають вдалині, перетворюючись в точку"
За багато років за кермом автомобіля, і сотні тисяч кілометрів під колесами, добре знаю, що після 1000 км в день за кермом авто - це сильна втома. Незважаючи на зручне сидіння, можливість протягнути руку до холодильника з напоями або бутери, тиху НЕ напряжно роботу мотора, кондиціонер (або грубка) з приємною температурою в салоні, та інші комфортні плюшки.
А що відчуває людина після тієї ж тисячі на 4-х, а на 2-х колесах - навіть представляти боюся.
Гаразд ще якщо це швидкий і потужний мот. А якщо ці 2 колеса - апріорі неедущего малокубатурніка - то й поготів.
Думаю, що після 500 км вже навіть у ентузіастів вже немає ніяких позитивних відчуттів від процесу, і задоволення від поїздки. Вони - вже роботи, які намагаються просто доїхати, тільки щоб розпочате подорож закінчилася, нарешті.
І більшу частину з цього часу, вони, втомлені, виснажені - становлять пряму небезпеку не тільки для себе, але і для всіх інших на дорозі.
Вибачте великодушно, якщо зачепив чиїсь струни душі) Але така думка склалася, на підставі минулого автоопита, постійних побоювань за появу раптом з мертвої зони дзеркала виляє і непередбачуваного мотоцикліста (не уподо-цензура-ться поганим мотоненавістнікам і називати їх (нас то є) "хрускіт") і спроб поїздити на зонги, хоча б якусь нещасну сотню км за раз.
Ну ти прямо обосрал показав всі негативні сторони. В дальняк на мотоциклі все по розмах їздять. Багато хто саме і знаходять романтику в звуці мотора, відкритості себе в просторі, відчутті вітру в вухах. Я настійно раджу спробувати, хоча б кілометрів 100 в одну сторону і зрозуміти для себе всі плюси і мінуси, якщо такі знайдуться
100-200 це дальняк але тільки для початківців. І обов'язково потрібно спробувати. А там буде видно - сподобається чи ні. Я просто веду до того що дальняк для різної техніки - він різний. Наприклад на спорті їхати далеко дорогами між райцентрами - це значить змучився і угробити техніку на колдобобінах наших доріг. Йому потрібна траса і швидкість. А для наших малюків хороші швидкісні траси - не дуже. Їхати звичайно можна - але особливого задоволення від процесу не отримаєш, навколо траси зазвичай не трапляються цікаві місця, на кубатурі це компенсується хоча б швидкістю зміни пейзажу. А у малокубатурних ендурік інші переваги - ось ними і потрібно користуватися. А коли дорожня обстановка не дозволяє валити швидше 80 - то і недоліків від того що твій мотоцикл швидше їхати не може ти і не відчуваєш.
dochina пише: А коли дорожня обстановка не дозволяє валити швидше 80 - то і недоліків від того що твій мотоцикл швидше їхати не може ти і не відчуваєш.
Зараз дороги такі розбиті, не те що 100 км.ч, а й 80 км. не розженешся яма на ямі.
Ну, сотню за раз я нам один раз таки накатав вже, для проби. Нічого страшного, звичайно. Але на дорозі за містом дійсно кайфу на ньому нуль. Кайф починається, коли я залазив на ньому в такі місця, куди можна дістатися лише пішки. Ну, або на ендурік)
Пробовол вже долати рови з водою і без з такими крутими берегами, балки з крутими схилами, що ніякої мот дрожнік або тим більше дирчик-моторолера не перелізе стопудово. на таких # 822; д # 822; про # 822; р # 822; про # 822; г # 822; а # 822; х # 822; # 822; # 822; ділянках місцевості він безумовно гарний! Для того і купувався, в общем-то.
Ось тому і отримуй задоволення на ньому в такому режимі) А якщо треба далеко - кинь в машину, приїдь і там катайся. У мене близький друг свого часу на Пан Європі об'їздив всю Європу, а зараз зробив фінт вухами. Купив бусик - і в ньому малокубатурних моц. Того року був Геон Пантера. У цьому - Сузукі ГН250. У бусі живе - не треба платити за проживання - максимум - за стоянку. А на мотоциклі подорожує по красивих місцях в радіусі від буса.
відкатав 4 роки на Zongshen ZS250-5
було наїжджена всього близько 40 000
Максимальна відстань за добу - 950 км. Середня швидкість виходила близько 50 км / ч. Крейсер 90. З гірки до 100 розганяв
Максимальна відстань за поїздку - 2900
Бували "аццкие" поломки типу злизала шліцов на вторинному валу, обірваної на ходу підвісці.
І будь-яке трохи менше: скінчилася ланцюг із зірками, лопнув пластик крила / номери, пропадало запалювання через підгоряння клем.
Добрі люди є скрізь, допомагали!
Жеппа буде хворіти спочатку полюбому, потім після пари дальняк з'явиться мозоль і все буде рівненько) кожні 100 - 150 км робити невеликі зупинки і все буде гуд!
Будь-яка у тебе техніка, їздити можна навіть на убердальніе дальняк на чому завгодно - було б бажання.
А добре коли бажання збігається з можливістю мати відповідну для задач техніку. Хоча починати треба з малого і рости - інакше потім не оціниш. Я ось як сів на 650 - через рік зрозумів що хочу літр - саме в дальняк - 1 стволкі 45 коней не вистачає щоб їхати 120 і мати запас динаміки. Хоча в поточній економічній ситуації - як нитка переб'юся)
Я катав на 125ке нижневальном без балансвала 700км за день в одну сторону - важко, але реально 100%)))))
Зараз розумію що на 150-250 самий раз, бо все-таки 125кі замало в плані крейсера. Реально 50% шляху де можна їхати 100кмч, ти їдеш 70-80
Кубатуру типу 600-1000 в дальняк. - не розумію, там витрата буде не менше 5-6л по трасі + будеш навалювати 120 + кмч по незнайомій дорозі, а це величезний мінус до безпеки. Загалом не для мене це точно.
в цьому році катав на Арабатку два рази погрітися. крейсер тримав 120 до 140. дороги гавно це факт. по вмираючої Рашке простіше їздити було
Ober пише:
Шкода. що не приділялося скільки-небудь уваги саме мотоциклетним аспектам питання. Тобто що саме ламалося, скільки витримували які частини по ресурсу, як чинив, і т.д. Який товщини мозоль на дупі натер майже за рік безперервної їзди
я теж такого не розумію, и це в багатьох відео-проектах-передачах. ти провів на мотоциклі Стільки часу и Нічого про нього НЕ розповісті.
Мабуть європейці звіклі користуватись новою и якісною технікою як просто Будьонного промовами, Які можна купити за 1-2 ЗП, а у нас поки нашкаляєш на Якийсь трансальп 10ти річний, то вже и боготворіш его)))
Є думки поїхаті весною в карпати на Зонги. думаю 800км за день то багатувато, но якшо Із зупинка десь и Франківську, то без проблем. Зате покататися по гірськім дорогах потім - безцінно.
Взяти з собою чіпко и шпільок, ключів до Всього) А мотор думаю не підведе - ЗонгМакс воно ж катав на 200куб спорту під 5000км, и Нічого.
hitmanhunter пише: Є думки поїхаті весною в карпати на Зонги. думаю 800км за день то багатувато, но якшо Із зупинка десь и Франківську, то без проблем. Зате покататися по гірськім дорогах потім - безцінно.
Я в цьому році туди їздив, пошкодував що на Zongshen 250-5. Дерлися до бази Заросляк, що в 4х км від гори Говерла, цілу годину а відстані там аж 5 км. Думаю на ендурік там куди веселіше
anton4ik пише:
Я в цьому році туди їздив, пошкодував що на 250-5. Дерлися до бази Заросляк, що в 4х км від гори Говерла, цілу годину а відстані там аж 5 км. Думаю на ендурік там куди веселіше
На такій махіні у мене и думок бі НЕ вінікло туди поперті) за це медаль давати треба, або хочаб грамоту) Я Взагалі НЕ уявляю як там можна на ньом проїхаті у Деяк місцях Карпат.
А ендуріку з біш Менш нормальною резиною там нема шо делать, це ж не Еверест. Єдине шо может трошки засмутіті - це повітряне охолодження. Треба ставаті немного, давати мотору передішку. А на водянці можна перти и без перестанку, скільки попа и ноги вітрімають.
Правда я БУВ у Воловці, там лазили пішкі на гору 1300м - там є пару Місць де скоріш Всього треба мот таскаті удвох, бо НЕ проїдеш Ніяк, и то далеко не факт что Вийди 130кг там замком. Може є якісь об'їзні стежки (довше, но НЕ такий страшний бездору), но там Вже хз ..
anton4ik пише:
Я в цьому році туди їздив, пошкодував що на Zongshen 250-5. Дерлися до бази Заросляк, що в 4х км від гори Говерла, цілу годину а відстані там аж 5 км. Думаю на ендурік там куди веселіше
нормально там їхати на ньому) значно швидше ніж тачки
Поки їхали вгору було жарко, один раз зупинявся для охолодження двигуна. А вниз їхали вже було прохолодніше і мотор охолоджується сумішшю, тому спускалися без перекуру. Після поїздки поміряв компресію - 12 в обох котлах, слідів перегріву не виявлено