Традиційно для себе напишу звіт, відгук, враження про це нішевий продукт, яким я володію і експлуатую його практично кожен день.
Основні для мене моменти в його покупці це:
1. Строгий і в той же час стильний зовнішній вигляд а-ля Ауді Олроуд.
2. Місткість (салон + багажник)
4. Повний привід і високий кліренс
5. Легкова посадка і аеродинаміка
6. Осудний витрата палива
7. Німецький автомобіль - німецька якість.
Тепер по пунктах, але докладно, в контексті використання авто за рік.
1. Зовнішній вигляд. Здавалося б, звичайний класичний, Passat в кузові Variant. Але, потужна щелепа захисної накладки на передньому бампері, по бортах - рельєфні колісні арки і пороги, закриті сірим пластиком, а вінчають цей вигляд масивні колеса з широкими покришками розмірності 225/50/17. Виглядає автомобіль гідно і в такому обвісі його зовнішній вигляд буде ще довго актуальним. Адже найперші Ауді Олроуд досі виділяються в потоці, чого не скажеш про звичайні А6 того часу.
Коль заговорили про обваження. Він, крім стилістичного навантаження, виконує ще й захисну роль, приймаючи на себе піскоструй з під коліс на арках, захищаючи кузов, а конкретно крила.
2. У салоні зручно і приємно сидіти. Місця досить, шкіра не залом і не скривилася. Бічні підтримки не зім'ялося і не продавилися. Моя вага (ідеальний :)) 83-86 кг. Місця вистачає як спереду, ззаду, так і над головою. В ногах місця достатньо, а для мого зросту в 180 см навіть з запасом. Багажник проковтує багато речей і навіть здатний замінити одного разу Газель, проковтнувши і холодильник. Гачки кріплення багажу, ніші і кишені, підпіллі з повнорозмірною запаскою. Все бенч :).
3. Головне, якщо не основне якість цього автомобіля - динаміка. Ось де повне взаєморозуміння коробки і двигуна. Хочеться швидше? Є спорт режим. Ще швидше? Відключаємо ASR і вперед!
7,8 паспортних секунд, мабуть іноді невірні, так як Олтрек може і швидше. Такі динамічні показники для мене перш за все запорука безпеки. Так як їхати не поспішаючи можна з будь-яким мотором, а ось пришпорити авто під час обгону, дано не всім двигунів. Обгін на трасі впевнений і при цьому комфортний, тому що безпечний.
4. Також, нагадаю, Alltrack в своєму розпорядженні арсенал для впевненої їзди поза московських доріг, навіть сільських, якого вистачає з запасом. Це 4motion, це режим offroad, який дозволяє їхати в натяг, не допускаючи пробуксовки, це функція autohold, що не дозволяє скочуватися автомобілю, це допомога при спуску з гори. Мінусом йде геометрична прохідність через колісної бази і звисів. Але це ж універсал в першу чергу і підвищеної прохідності в другу. Колісна база, до речі, на 10см більше, ніж у Тігуана, що позитивно позначається на плавності ходу і комфорт.
5. Важливий для мене момент легкова посадка, легкові їздові звички: точні реакції на кермо, ледь помітні крени, пружна підвіска. Не люблю я в далекій дорозі "командирську посадку". Так, на бездоріжжі в джипі інакше і не можна, але у мене УПП, стихія якого траса, а все позашляхові якості не більше приємний бонус для більшої впевненості та комфортного, без напруги пересування взимку або в дощ. Повний привід взимку дозволяв забути, що таке рушати з букс, а підвищений кліренс вберіг вуха від звуку скреготу чого-небудь про днище.
6. При такому наборі характеристик ще й прийнятний витрата. Взимку середній вище 13,5 літрів по Бк не спостерігав. Влітку 10,5-12,4. Бензин 95й.
7. Всі якісно зроблено і продумано. Кожна кнопка або крутілочка на своєму зручному місці.
Для зимової експлуатації проблем немає.
У двадцятиградусні морози Alltrack заводився без проблем, швидко прогріваючи салон, а підігрів сидінь починав помітно припікати спину вже після кількох хвилин роботи на повну потужність. Обігрів лобового скла річ незамінна, як я раніше без нього :).
Биксенон відмінно висвітлює дорогу. Підсвічування поворотів зручна на темних парковках і провулках.
Масаж сидіння і вентиляція додають комфорту при їзді на далеку відстань. У далекій дорозі в допомогу Медіа-центр з тачскріном і вбудованим СD чейнджером на 6 дисків, слот для sd- карти і usb-роз'єм в бардачку, який охолоджується від кондиціонера. А в поєднанні з встановленої акустикою Hertz і сабвуфером Pioneer взагалі чудово. Кишеньок, підстаканників, гачків в достатку. Все приємно оку і під рукою ... Це машина. Це Фольксваген. Німецький автомобіль - німецька якість.
Для себе за рік експлуатації виділив кілька мінусів:
1. Дверні пороги не захищені від бруду, можна забруднити штанину. Я просто при виході далі став ставити ногу і все :), проблем не відчуваю.
2. Ні закриття багажника з салону або з брелока (тільки відкриття), закривати потрібно натиснувши на кнопку на торці дверей багажника, для чого треба вийти з авто.
3. Скрип задньої частини салону під час руху на малій швидкості по нерівній (ґрунтовий) дорозі, це хвороба пасатів.
4. У моїй комплектації немає обігріву заднього ряду сидінь.
5. Не вистачає ще однієї розетки 12В. Двох мені замало.
Також була виявлена дитяча хвороба з можливою відмовою одного або декількох динаміків аудіосистеми в сильні морози. Як правило це передній лівий динамік.
А так автомобіль просто створений для комфортних і швидких переміщень на далеку відстань.
Їздив і на Чорне море, на Валдай і багато куди на ньому.
Масложер так і не проявився. ТО виробляю регулярно і при наявності фінансів роблю ще додаткові роботи по заміні масел, фільтрів і т.д. У наших умовах перепаду температур, пробок, пилу та іншого зайвим не буде.
Підводячи підсумок і озираючись на автомобілі, що були у володінні, які так-сяк можна порівняти з Олтреком і по-своєму гарні (Camry v40, X-Trail T31, Insignia Sports Tourer), то Олтрек ці машини переграє як за розмірами багажника і динаміці, так і за якістю опрацювання деталей і салону. Також має в арсеналі повністю передбачуваний і чіпкий повний привід. Наприклад.
У Інсигнії менше салон і багажник. Шумоізоляція по-гірше. Динаміка і керованість приблизно дорівнює. Якість матеріалів салону у Пасату по-краще. Взагалі Інсигнії гідний конкурент, якщо в матеріалах обробки різниця на користь пасату не так велика, то менший простір і більша витрата палива у однаковою 2літровий бензинової версії, ставлять інсигнії нижче пасату.
Хтрейл за рахунок геометрії проходімей олтрека, але повний привід завжди дошкуляв пізніми підключеннями, чреватими занесенням задньої частини авто на трасі взимку, кілька разів так і було, "собачки" з коліс вискакують невчасно. Рулілся для кросовера непогано (в порівнянні з камрі навіть краще), відмінна оглядовість, але задній ряд в ногах тісніше ніж навіть у инсигнии, багажник менше, динаміка гірше, шумоізоляції нуль, якість матеріалів трохи краще, ніж у камрі, але все одно високий не тягнуть. Багажник був зі зручними лотками під підлогою, але з убогим царапучій слизьким матеріалом обробки. Хоча з кросоверів я б знову дивився його.
Так що для мене ціна Олтрека і його споживчі якості цілком виправдані. Автомобіль дарує задоволення кожен день і при догляді додому, змушує обернутися на нього знову.
Заглядаючи як і будь-який автовласник вперед, а на чому ж їздити в майбутньому, то на думку спадають автомобілі як Туарег, БМВ Х5, ХС90 ... Якщо дивитися УПП, то тільки Олтрек в кузові Б8 або ХС70. Аж надто Фердинанд високо задер планку.
