Датчики - це прилади, що дають контролеру інформацію про параметри роботи двигуна. При несправності хоча б одного з датчиків КСУД або переходить в режим аварійної роботи, або перестає працювати взагалі (при несправності датчика положення колінчастого валу).
При відсутності сигналу від одного з датчиків контролер замінює його середнім значенням, достатнім для продовження роботи двигуна і видає сигнал про несправності на лампу «CHECK ENGINE». При роботі в аварійному режимі, як правило, підвищуються обертів двигуна, збільшується витрата палива.
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ТИСКУ І ТЕМПЕРАТУРИ ПОВІТРЯ
Являє собою два суміщених в одному корпусі датчика (рис. 2.8):
• Температури повітря на впуску;
Контролер використовує інформацію від датчика для визначення тривалості імпульсу відкриття форсунок і розрахунку кута випередження запалювання.
Датчик встановлений на корпусі впусконого колектора так, що його чутливі елементи розташовані в потоці повітря.
Перевірка ланцюгів включення датчика:
- Виміряти опір між клемою «3» колодки джгута потенціометра і «масою». Опір повинен бути не менше I Ом, Якщо опір більше 1 Ом - обрив проводу або ненадійне з'єднання проводу в колодці;
- Від'єднати колодку контролера і виміряти опір між контактами «1» колодки потенціометра і «52» колодки контролера. Опір повинен бути менше 1 Ом. Якщо опір більше - обрив проводу або ненадійне з'єднання проводу в колодці;
- Виміряти опір між контактом «1» колодки потенціометра і «масою». Опір повинен бути більше 1 мом. Якщо опір менше 1 мом - провід замкнутий на «масу».
Перевірка потенціометра СО:
- Виміряти опір між контактами «1» і «3» потенциометра СО при крайніх положеннях регулятора. Мінімальна величина опору повинна знаходитися в межах 250-290 Ом, максимальна 9 12 ком.
Чи потрібно контролювати і регулювати СО на двигуні, обладнаному уприскуванням палива? Адже в сервісних книжках подібна процедура не
Запорізький автомобільний завод встановлював кілька різних варіантів двигунів з системою впорскування. Є, наприклад, з каталітичним нейтралізатором (каталізатором) і датчиком кисню у вихлопних газах (лямда-зондом). Зворотній зв'язок від лямбда-зонда до контролера забезпечує подачу в циліндр такий повітряно - бензинової суміші, продукти згоряння якої найменш токсичні. Одночасно вирішується завдання економічності двигуна.
Інший варіант - без каталізатора і лямбда-зонда. У такій системі склад суміші оптимізує сам контролер, не знаючи про фактичне складі вихлопних газів. Контролер оцінює його за показаннями інших датчиків системи - через витрату повітря і його температуру, тиск і витрата палива і т.д. І в таких машинах контролювати СО просто необхідно!
Тому перевірка токсичності, в тому числі і на автомобілях, обладнаних каталізатором, потрібно проводити регулярно при кожному ТО.
Як відрегулювати токсичність вихлопу на автомобілі, обладнаному уприскуванням палива?
* Регулювання проводиться на холостому ходу повністю прогрітого справного двигуна, обертанням гвинта СО-потенціометра.