ЗМІСТ
Що таке веломобіль? 3 Правдиві були про веломобілі 9
Від «гелеполя» до «самобеглой візку» 9 Веломобіль механіка Кулібнна 12 Барон Драйз і імператор Олександр 17 Двадцять тисяч велопатентов 23 Веломобили XIX століття 25 Як стають веломобілістамі 29 Стережись автомобіля! 29 Обираю веломобіль 34 Історія «Божої корівки» на чотирьох колесах 38 Подорожі на «чортової візку» 45 Біотранспорт для всіх і для кожного 50 Веломобили для повсякденних поїздок 50 Веломобили для поїздок у вихідні дні 52 Веломобили для туризму 53 Спортивні веломобілі 54 Лікувальні веломобілі 58 Спеціальні веломобілі 60 Технічні вимоги до веломобіль 61 Винахід веломобіля триває 65 Від схем і ескізів до макетів і креслень 65 «Біодвігатель» 68 Привід і ходова частина 70 Рама, крісла і кузов 72 Система управління і гальма 75 Прилади осв щення і сигналізації 77 Загальна компоновка 78 Методом австрійського астронома 82 Па мятка початківцю веломобілісту 84 Десять конструкцій веломобілів 87 Веломобіль «Брянськ» 88 Мііівеломобіль «Тетра» 92 Спортивний веломобіль «МАДИ» 95 Туристський веломобіль «ТВИЛ» 99 Туристський веломобіль «Шайтаншах» Веломобіль «Велотрон »105« Шпрінгмобіль »111 Біокар« Ослик »117 Педальний велокарт 120 Сімейний веломобіль« Парус »126 Поради в дорогу 132 Подорожуйте без пригод 132 дорогу велотраіспорту! 137 Веломобілісти в дорозі 141 Біотранспорт майбутнього 149 На землі, иа воді і в повітрі 149 Біотраіспорт майбутнього 156 Майбутнє починається сьогодні 160 Замість післямови 171 Література 173
ПРАВДИВІ БУЛИ Про веломобіль
ВІД «ГЁЛЕПОЛЯ» До САМОБЕГЛОІ КОЛЯСЦІ
Транспортні машини, які приводяться в рух мускульною силою людини, були відомі ще за часів сивої давнини.
У IV столітті до нової ери Посейдоніос - військовий інженер короля Філіппа Македонського - винайшов «гелі-поль» - штурмову вежу з м'язовим приводом, яку пересували знаходилися в ній люди. У такій вежі грецькі воїни могли безпечно дістатися до стін ворожої фортеці. За допомогою ручних лебідок і поліспастів вони приводили в рух величезні колеса, пов'язані канатами з невеликими провідними катками ходової частини. Деякі з штурмових веж були керованими.
Син Філіпа Олександр Македонський в 332 році до нової ери використовував самохідні штурмові вежі під час облоги фінікійського міста Тіра. Висота багатоповерхових «гелеполей» Олександра досягала 53 метрів, що значно перевищувало висоту стін обложеної фортеці. Самохідні облогові знаряддя різних розмірів і конструкцій згадуються і в хроніках більш пізнього часу.
Одночасно з гігантськими штурмовими вежами конструювали і легкі екіпажі з м'язовим приводом. Одним з перших в історичних джерелах згадується «гамаксіон» Діонісія Молодшого - тирана Сіракуз. «Гамаксіон» успішно брав участь в змаганнях з кінними возами, але в 357 році до нової ери, коли, ймовірно, настав час капітального ремонту, був принесений в жертву Аполлону в Дельфах. У 308 році до нової ери керований мускулоход з педальним колесом сконструював старогрецький механік Деметріос Фалернський. Відомий екіпаж з м'язовим приводом, що належав римському імператору Ком-модусу, вбитому в 192 році нової ери.
Епоха раннього середньовіччя не сприяла технічному прогресу взагалі і вдосконалення транспортних засобів зокрема. Однією з причин цього було руйнування великої мережі прославлених доріг Римської імперії. Після тривалого на багато століть перерви згадки про побудованих самохідних екіпажах вперше зустрічаються в хроніках XV століття. У 1420 році доктор філософії та медицини Джованні да Фонтана з Венеції спроектував одномісний екіпаж, що приводиться в рух за допомогою системи блоків і барабанного механізму. Цей екіпаж мав чотири колеса, кузов і зручне крісло і таким чином повністю відповідав вимогам до сучасних веломобіль.
У Німеччині перша згадка про екіпаж з м'язовим приводом зустрічається в хроніці вільного імперського міста Меммінрена в 1447 році. У 1669 році нюрнберзький майстер Йоганн Хаутш виготовив самохідну карету на замовлення данського короля Фрідріха III.
Всі екіпажі з м'язовим приводом, часто зроблені з великою майстерністю і по зовнішнім виглядом не поступалися самим розкішним карет, створювалися для розваги королів і вельмож. Виняток становила, мабуть, тільки коляска з ручним приводом і зубчастої передачею паралізованого годинникаря Стефана Фарфлера з містечка Альтдорф, поблизу Нюрнберга. У 1680 році він побудував триколісний модель, а в 1688 році - чотириколісну. По неділях побожний ремісник на очах у всього міста їздив на ній до церкви. Чотириколісна дерев'яна коляска, довгі роки дбайливо зберігалася в одному з музеїв Нюрнберга, згоріла в 1944 році під час бомбардування міста союзниками.
У Росії в 1752 році «само-швидку коляску» винайшов дворовий селянин села Большепольской Іранського повіту Казанської губернії Леонтій Шамшев-ренко. Засуджений на чотирнадцятирічне ув'язнення в тюрмі винахідник домігся того, що в Сенат послали опис його винаходу: «Таку коляску він, Леонтій, зробити може справді винайденими їм машинами на чотирьох колесах з інструментами так, що вона буде бігати і без коня, тільки правіма буде через інструменти двома людьми, що стоять на тій же колясці, крім тих, що сидять в ній дозвільних людей, а бігати буде хоча через яке далеку відстань і не тільки по рівному місцю розташування, а й до гори, буде де не вельми круте місце ».
Сенат наказав викликати Шамшуренкова в Петербург і побудувати «самобеглую коляску», що і було виконано. Як повідомляють збереглися документи, вона приводилася в дію двома людьми, прихованими від стороннього ока: «Діє она під закриттям людьми, двома людьми». Коляску визнали придатною для поїздок, але винахідника відправили назад в Нижегородську в'язницю відбувати призначений термін. Подальша доля Шамшуренкова і його винаходів невідома. Мабуть, він розділив долю більшості талановитих самоучок в царській Росії, і його починання затихли.
При жалюгідному стані доріг Європи до початку XIX століття екіпажі з м'язовим приводом не могли мати будь-якого транспортного значення. Не випадково англієць Вільям Хупер пропонував винайдену їм в 1774 році легку самохідну візок тільки для «здорового відпочинку і прогулянок в садах, парках і подібних сприятливих місцях» і попереджав, що на нерівних дорогах їзда на ній принесе більше неприємностей, ніж задоволення.