- Проблеми з механічною частиною
- Проблеми з електричною частиною
- Проблеми з керуванням
Проблеми з механічною частиною
Проблеми з механічною частиною, як правило пов'язані з
- підшипниками і
- Пошкодженням цангового затиску (різьблення і конуса)
Проблеми з підшипниками.
Симптомами проблем з підшипниками є підвищена галасливість, підвищена вібрація, відчутний нагрів всього шпинделя або тільки частин, близьких до підшипниковий блокам.
Шум у шпинделя, в разі виходу підшипників з ладу, буде різким. Як правило це виття, або вереск (на високих оборотах), рідше - хрест. Варто сказати, що якщо шпиндель почав «підвивати», це зовсім не означає серйозну поломку. Це можуть бути резонанси в підшипниках і сепараторі. Можна просто трохи змінити обороти щоб позбутися від шуму. Буває, що за час експлуатації мастило в підшипниках втрачає свої властивості. Це можливо, якщо був допущений некритичний перегрів підшипників через недостатнє охолодження або високої температури навколишнього повітря (в разі сильного перегріву мастило може випаруватися повністю). Так само можливо, що в мастило може потрапити пил. Незважаючи на те, що підшипникові блоки герметичні, можливі випадки, коли герметичність буває порушена. Наприклад, після некоректної збірки-розбирання шпинделя.
Якщо ви зіткнулися з ситуацією, коли шпиндель став видавати сторонні звуки, але при цьому вібрації не спостерігається, зробіть наступне:
- Зніміть шпиндель з верстата
- Повертайте вал рукою
- Визначте чи сторонній шум при обертанні
Якщо стороннього шуму немає, перевірте, чи не міняли ви перетворювач частоти або його настройки.
Якщо перетворювач і настройки ті ж самі, що і при нормальній роботі шпинделя, то, можливо, варто додати мастило в підшипники. Для цього розберіть шпиндель і, не знімаючи підшипникові блоки, нанесіть на підшипники трохи мастила. В якості популярної альтернативи спеціалізованим змащенням підійде Castrol LMX. Після чого зберіть шпиндель, встановіть його на верстат і запустіть в холостому режимі на швидкості 3000 - 5000 об / хв.
Якщо шум зник, залиште шпиндель в цьому режимі на дві години, щоб мастило розподілилася в підшипниках.
Якщо ви чуєте явний сторонній шум при обертанні вала рукою або хрускіт ще при роботі шпинделя на верстаті, особливо, якщо він виявляється вже на низьких оборотах, то це явний сигнал виходу підшипників з ладу. В такому випадку негайно припиніть експлуатацію шпинделя, щоб виключити ризик перегріву і оплавлення або заклинювання підшипників, що сильно ускладнить ремонт або зробить його неможливим.
З шпинделем потрібно звертатися виключно дбайливо, оберігати його від перегріву, ударів і, особливо, падінь. Необережне і халатне поводження зі шпинделем при установці на верстат, особливо, якщо він важкий, може легко призвести до важкої поломки. Наприклад, коли важкий шпиндель з силою «застромлять» валом в стіл, що з високою ймовірністю зашкодить підшипники. Навіть при перенесенні декількох шпинделів в одній коробці або ящику їх потрібно закріпити, щоб не допустити зіткнень.
Порушити центрування підшипників нескладно. Досить нанести удар по валу або корпусу шпинделя, і проблеми гарантовані.
Проблеми c цанговим затискачем
Найбільш часті проблеми, які мають причину в цангові затиску - пошкодження різьблення або конуса. Незважаючи на те, що за всіма нормами вал виготовлений із загартованого металу, пошкодження різьблення на ньому не така вже й рідкісна річ.
Особливо прикро те, що при повністю робочому шпинделі, який, швидше за все, коштував чималих грошей, пошкодження різьби робить його абсолютно непридатним до використання. У зв'язку з цим відношення до цієї його частини повинно бути акуратним.
Є дві найбільш часто зустрічаються причини пошкодження різьблення на валу шпинделя.
1. Пошкодження внаслідок удару.
Нерідкі випадки, коли закріплений на верстаті шпиндель, з якого знята гайка, починають переміщати за допомогою приводів верстата. У цьому випадку є ризик пошкодити різьблення про оснащення, тому що оператори верстата не завжди дбають про те, щоб підняти вісь Z на необхідну безпечну висоту.
Та ж небезпека присутній при поводженні з незакріпленим шпинделем. Неакуратний перенесення шпинделя зі знятою гайкою збільшує ризик пошкодження різьблення навіть при невеликому але невдалому ударі.
2. Надмірне зусилля, яке при затягуванні гайки
Малоймовірне пошкодження, якщо брати до уваги те, що конструкція шпинделя передбачає зусилля, яке може розвинути людина при затягуванні гайки. Однак, нерідкі випадки, коли недобросовісний виробник виготовляє вал з металу низької якості. В цьому випадку зірвати різьбу не представляється важким завданням.
У будь-якому випадку, оператор повинен бути попереджений щодо обох небезпек і враховувати їх в своїй роботі саме в силу того, що навіть мале пошкодження різьблення на валу шпинделя практично гарантовано виводить його з ладу.
У деяких випадках ця проблема може бути вирішена заміною ротора, однак, це не завжди, точніше, майже ніколи неможливо зробити в короткі терміни - таку запчастина рідко хто тримає на складі. До того ж, питання ускладнюється наявністю фахівця, здатного коректно виконати збирання-розбирання шпинделя.
2. зламаних інструментів
Нерідкі випадки коли інструмент ламається таким чином, що осколки заклинивают гайку з цангою, і тоді відвернути її не представляється можливим. Єдиним спосіб дозволяє хоч в якійсь мірі врятувати шпиндель, дуже акуратно розпиляти гайку поперек, намагаючись максимально зберегти витки різьблення на валу. Навіть з такими ушкодженнями різьби, шпиндель зможе ще довго послужити.
пошкодження конуса
Цей вид проблем, як правило, відноситься до заводського браку або до непридатним умов зберігання. Головним ворогом цілісності внутрішньої поверхні конуса є банальна іржа.
Освіта раковин на поверхні, яка повинна бути ідеальною, призводить до того, що втрачається точність установки цанги і биття інструмента може виявитися неприпустимим для виконання тонких робіт.
Це іноді можна виправити, здійснивши проточку конуса, але не завжди операція результативна.
Якщо ви не використовуєте шпиндель довгий час, будь ласка, подбайте про його консервації. Нанесіть мастило на поверхні, які можуть піддатися корозії і забезпечте необхідні умови зберігання.
Ще одна можлива причина підвищеної вібрації і виникнення стороннього шуму при роботі шпинделя
Якщо шпиндель став шуміти, загубилася точність обробки і з'явилася вібрація, є шанс обійтися малою кров'ю. Можливо, проблеми не з підшипниками. Щоб це перевірити, зніміть з шпинделя гайку і цангу і запустіть його на холостому ходу плавно підвищуючи обороти.
Якщо шуми і вібрації зникли, причина зрозуміла - порушений баланс при обертанні. Або проблема з гайкою, або неотбалансірован інструмент. Якщо гайку не змінювали і вібрація з'явилася раптово, перевірте чи немає на лицьовій стороні гайки слідів тертя, а так само в цілому чи немає на ній механічних пошкоджень.
Пам'ятайте що при використанні однозубий фрез або граверів або іншого несиметричного інструменту, биття і шум будуть присутні в будь-якому випадку. Якщо це можливо, намагайтеся зменшити обороти
Також в гайці може бути всяке сміття. Регулярно продувайте гайки і цанги перед установкою на шпиндель
Проблеми з електричною частиною
Розділ загальний для всіх електромоторів. Найбільш часте ушкодження, після якого шпиндель виходить з ладу - пробій обмоток. Симптомами його є:
- Помилка «захист по струму» на частотники при спробі запустити шпиндель
- Помилка «замикання» на Частотники при спробі запустити шпиндель
- Раптовий і непередбачуваний останов шпинделя під час роботи, іноді після тривалого робочого циклу
- Помилка «обрив або несправність вихідний фази»
У переважній більшості випадків поломка не піддається відновленню і не дозволяє працювати зі шпинделем в нормальному режимі.
Причиною поломки може бути заводський брак, коли на обмотки завдано лак поганої якості або завдано з порушеннями технічних умов, але найчастіше - невірні настройки перетворювача частоти укупі з неправильною експлуатацією шпинделя. Часто обрив зустрічається в кабелі йде до шпинделя, так як на верстаті він постійно піддається вигинів. Однак якщо обрив стався все таки в шпинделі, то усунути таку несправність на практиці неможливо, або безглуздо.
Іноді в такому випадку виникає питання «а чи можна перемотати обмотки». Дійсно, деякі організації надають послуги з перемотки електродвигунів, проте на сьогоднішній день не відомо жодної з них, де могли б якісно перемотати обмотки за ціну меншу вартості нового шпинделя.
Якщо задатися питанням як можна пошкодити гайку, щоб порушити її балансування, з'ясується, що для цього достатньо як прямуєте «притертися» її про заготівлю. Тут навіть не потрібно достатній час, щоб «натягнути» метал на лицьову частину гайки, якщо обробляється відповідний матеріал, а так само, щоб забезпечити перевантаження шпинделя в небезпечному режимі.
Очевидно, що він небезпечний тим, що при неправильній установці MAX значення параметра струму при перевантаженні, перетворювач може «вдути» такий струм, який граючи проб'є обмотки. Те ж саме стосується неправильно обраних режимів різання, коли інструментом намагаються різати «в тупу», використовуючи велику площу зіткнення з заготівлею і великі значення подачі.
Іноді причиною межвиткового замикання можуть бути неполадки з системою охолодження, коли пошкоджені прокладки під задньою кришкою шпинделя, між штуцерами і вхідними отворами в сорочку охолодження. В цьому випадку охолоджуюча рідина може потрапити всередину електродвигуна і пошкодити обмотки. Погані умови зберігання не використовуються шпинделів теж можу погано позначитися на стані електричної частини двигуна, наприклад, рясним утворенням іржі всередині.
Проблеми з керуванням
Некоректна настройка перетворювача частоти - поширена причина появи сторонніх шумів при роботі шпинделя. Іноді справа не обмежується тільки шумом, але так само спостерігаються вібрації, нерівномірне, «смикати» обертання валу.
Вирішити цю проблему просто - налаштувати перетворювач частоти коректно. Зокрема, спробувати підвищити частоту ШІМ. Іноді на перетворювачах Веспер вона за умовчанням встановлена на 10кГц. В цьому випадку можуть спостерігатися вищеописані симптоми неполадок з двигуном. Спробуйте підняти параметр до 14кГц.
Проблеми через некоректне введення в експлуатацію
Рідко, але буває, що можна пошкодити шпиндель або сильно скоротити термін його служби, якщо почати експлуатацію без обкатки. Щоб запобігти можливим проблемам, особливо, якщо двигун не використовувався довгий час, обов'язково виконуйте наступні рекомендації:
- Запустіть Електрошпинделі і залиште попрацювати в холостому режимі близько години на швидкості 10 000 - 12 000 об / хв
- Перші 3-4 дні заняття не будете робити їм довше 3-4 годин безперервно
У наступні дні перед запуском обробки прогрійте шпиндель, потримавши його 15-20 хвилин на холостому ходу на швидкості 12 000 - 15 000 об / хв.