Інформація про зображення
Міна-яхта «Лада», побудована школярами з Костроми
Всі ми трохи мріяли про море і вітрилах, далеких плаваннях і вогнях маяків, але далеко не всім вдалося ступити на палубу парусника, відчути тугий тиск вітру. Не скрізь навіть в приморських містах є яхт-клуби, а яхт заводської споруди, придатних для далеких плавань, взагалі не видно, - їх випускається на всю нашу країну не більше півсотні на рік.
Багато спортивні колективи змушені очікувати виконання своїх замовлень на верфях по кілька років. А нерідко спортсмени беруться за інструмент і самі перетворюються в суднобудівників.
Про деякі конструкціях крейсерських яхточек, побудованих на самодіяльних верфях, і піде мова в нашому черговому огляді.
У Заволзькому районі Костроми при Будинку піонерів і школярів вже чотири роки працює піонерська судноверф під керівництвом А. В. Огородникова. Хлопці будують суду, влітку роблять на них походи. Зокрема, ними побудовані два парусника - «Гренада» довжиною Ними справжня міні-яхта «Лада» довжиною всього 4,5 м.
Інформація про зображення
Теоретичне креслення (корпус) яхти «Лада»
Більш цікава саме «Лада». Незважаючи на малі розміри, на ній є чотири спальні місця, об'ємні рундуки, шафка для берегової одягу. Порівняно високі борт і рубка забезпечують цілком задовільну населеність (особливо, якщо врахувати, що більшість членів екіпажу - хлопці). Правда, кокпіт вийшов трохи тісним для чотирьох; це - явний недолік для крейсерській яхточки, особливо, якщо вона розрахована на плавання в закритих, внутрішніх водах.
Будували яхту в приміщенні (до слова сказати, міні-розмірено її визначилися розмірами вікна, через яке належало витягувати готовий корпус.) Обшивка, перебирання і настил палуби виконані з водостійкої фанери товщиною 5 мм. Бульбкіль зроблений так: до нижньої кромки сталевого листа прикріплений баласт вагою близько 400 кг. Транец пристосований для навішування допоміжного двигуна - підвісного мотора потужністю 5-12 л. с. Керувати «Ладою» вирішили, як і на великих вітрильниках, штурвалом.
Інформація про зображення
Схема загального розташування яхти «Лада»
Все, включаючи дрібні слушні речі і озброєння яхти, зроблено руками школярів. Якщо не вистачало матеріалів - знаходили відповідну заміну. Вітрила зшили з полотна «слов'янка», стоячий такелаж нарубали зі сталевого дроту, талрепи і якоря робили найпростішої конструкції - звареними.
Яхта повністю виправдала надії будівельників. Завдяки малій осаді «Лада» може плавати по невеликих річках, підходити прямо до берега. Так як вага яхти невеликий, то її без особливих труднощів вдається витягнути на берег, наприклад - для огляду днища (що і робилося неодноразово): один член команди за щоглу кладе яхту на борт, інші витягують її в такому положенні на берег, як звичайну човен . А якщо зібрати побільше людей, то судно можна підняти і занурити на транспортувальну візок.
У свіжий попутний вітер «Лада» йде під вітрилами зі швидкістю близько 4,5 вузла; під 8-сильним «Вітерцем» швидкість ходу становить 8-9 км / год.
Інформація про зображення
Стапельного етап побудови завершено
Даючи оцінку цій конструкції, треба зауважити, що хлопці, намагаючись забезпечити достатню населеність, зробили все-таки рубку занадто високою, а підводну частину - занадто повною. Це, як і надмірна вага фальшкіль, погіршує ходові і лавіровочние якості яхти, особливо в слабкий і середній вітер, у порівнянні, наприклад, з «Пап-16» (її опис наведено в №11 збірника, що вийшов в 1967 р). Мабуть, можна було б зменшити вагу баласту до 200-250 кг. Для зручності управління яхтою, поліпшення комфорту і умов діфферентовкі яхти необхідний більш просторий кокпіт.
Інформація про зображення
Загальний вигляд яхти «Надія»
Корпус яхти з короткими свесамі має обводи з подвійною вилицею, плавникові фальшкиль і навісний кермо, перед яким поставлено невеликий плавець. Обшивка, палуба і перебирання виготовлені з 3-міліметрових листів легкого сплаву Амг-5В; всі з'єднання виконані аргоно-дугового зварювання. Фальшкіль (також зварної) залитий свинцем. Звичайного набору у вигляді шпангоутів немає. Жорсткість конструкції надають водонепроникна перебирання ахтерпик і дві полупереборкі (в форпіка і з кормової частини каюти). У районі кріплення фальшкіль по днищу поставлені флори. Обшивку підкріплюють також чотири стрингера; одночасно Днищевой стрингера служать опорами для банок в каюті і далі переходять в стінки кокпіта, а бортові - поличками для зберігання постачання. Під Степсом щогли, винесеним на дах каюти, бімс посилений. «Надія» забезпечена самоотлівним кокпітом. Вона не потоне і при отриманні пробоїни: в форпіка і під кокпітом розміщені герметичні відсіки плавучості.
У каюті обладнані три спальних місця, газовий камбуз; достатньо місця і для зберігання запасів. У ахтерпик зручно вкладаються підвісний мотор «Вітерець-8» і баки з пальним.
Використано штатний вітрильне озброєння швертбота «Летючий Голландець» з додатковими основними Вант. «Надія» вже три сезони плаває в Дніпровсько-Бузькому лимані і показала хороші морехідні якості. Вона проста в управлінні - легко обслуговується навіть однією людиною, і в той же час досить комфортабельна для далеких походів втрьох. Для тих, хто захоче побудувати подібну яхту, конструктори призводять теоретичний креслення з плазово розмірами.
Інформація про зображення
Теоретичне креслення яхти «Надія»
Попутно треба відзначити, що в солоній чорноморській воді корозійно-стійкий алюмінієво-магнієвий сплав виявився незамінним матеріалом. Всі чотири яхти, в різний час побудовані миколаївськими суднобудівниками з Амг (в тому числі «четвертьтоннік» «Перлина», фото якого публікується), знаходяться в хорошому стані: це абсолютно Сухі, невибагливі в експлуатації суду.
Інформація про зображення
Яхта «Перлина» зі звареним корпусом з легкого сплаву
Корпус відформований з восьми шарів скловолокна, послідовно укладаються на бовдур і просочуються розчином на основі Гіпсогліноземістий розширюється цементу марки 400. Ставлення вода - цемент (по вазі) було прийнято рівним 1: 2. Після нанесення останнього шару скловолокна корпус вкрили мокрою ганчіркою і підтримували її у вологому стані протягом 10 днів. Потім після чотириденної просушування шкаралупу зачистили, вирівняли і обклеїли зсередини і зовні стеклотканью на епоксидному сполучному. На форштевень і на кіль додатково наклали кілька шарів скловолокна та Склотканини, так що в цих місцях вийшла обшивка подвійної товщини.
Перебирання, рундуки, флори, палубу і рубку виготовили з фанери і пріформовалі до корпусу смужками склотканини на епоксидної смолі ЕД-5 в шість - вісім шарів. У пустотіла кіль, зовні обклеєний чотирма шарами Склотканини, заклали 700 кг металобрухту і залили цементним розчином. У районі кріплення кіля до корпусу поставили три фанерних флора товщиною 12 мм.
Інформація про зображення
«Нору» споруди В. Корабльова і П. Евсеічева
За відгуками конструктора, яхта показала себе непоганим ходоком, добре слухається керма, розгортається майже на «п'яті». В Горьківському водосховищі «Легенда» двічі потрапляла в 5-7-бальний вітер. Яхта добре трималася на хвилі, палуба залишалася сухою. У далекі плавання ходили вп'ятьох і на всіх вистачало місця - і вночі і за столом. У каютах досить світло і тепло.
«Легенда» - тендер. Це Порівняно рідко зустрічається зараз тип озброєння. На наш погляд, на такій маленькій яхті другий носової вітрило лише створює додаткові незручності в управлінні, так само, як і виступає вперед бушпріт. Для плавання по внутрішнім водам таку яхту доцільно було б озброїти шлюпом з топовим стакселем, який ефективно «тягне» під час верхового вітрі. Необхідну Центровку шлюпки можна було б отримати, перерозподіливши площі між гротом і стакселем.
У 1967 р п'ятиметрову яхточку за описом тієї самої «нору» побудували два горьковских студента В. Корабльов і П. Евсеіч. Теоретичне креслення вони «скололи» прямо зі сторінки збірки. Цілий місяць свого студентського відпустки вони борознили Горьковское водосховище, відчуваючи і себе, і яхточку.
Інформація про зображення
«Норман» в Горьківському море
Через два роки, покладаючись уже на набутий досвід, в одному з тихих дворів Дзержинська вони після ретельної підготовки заклали нову крейсерську яхту. Тепер це був збільшений на 20% варіант польського компромісу «Грація» (див. Збірник №17). Так як яхту передбачалося використовувати для порівняно короткочасних прогулянок, кокпіт подовжили до двох метрів за рахунок зменшення кормової каюти, яка стала виконувати роль рундука. Змінили і форму шверта таким чином, щоб колодязь не займав корисного місця в каюті; тепер він виступає над пайолами лише під трапом.
Озброїти яхту, яка дістала назву «Норман», довелося випадковими вітрилами, які опинилися під рукою (гротом від «звездніка» і генуезьким стакселем від «Дракона») загальною площею близько 29 м 2. Як показали перші походи, ці вітрила можна нести тільки при вітрі до 6 балів; при подальшому його посилення яхта крениться на 30-40 °, наводиться до вітру і «лежить» на кермі.
Набір корпусу виготовлений з соснових і ялинових брусів, обшивка фанерна. Зовні корпус обклеєний шаром склотканини на епоксидної смолі і пофарбований пентафталевой емаллю. Фальшкіль зварений з двох швелерів № 30 і залитий бетоном з осколками чавуну; загальна вага близько 500 кг.
У походах 1970-1971 рр. будівельники «Нормана» - нині вже інженери - змогли випробувати його в самих різних умовах. У Куйбишевському водосховищі не раз потрапляли в шторм; яхта йшла зі швидкістю до 8 вузлів.
Інформація про зображення
Стеклоцементная яхта «Легенда»
Інформація про зображення
Графік А. Сандісона для попереднього розрахунку характеристик яхти
Професійні конструктори вирішують цю ж задачу збільшення яхти трохи інакше: підвищують все розмірено щодо вихідних не пропорційно, а так, що корпуса стають щодо більш вузькими, т. Е. В меншій мірі збільшують водотоннажність судна. Для попередніх спроб елементів нової збільшеної таким чином яхти, в порівнянні з прототипом, можна користуватися графіком американського конструктора А. Сандісона.
Інформація про зображення
«Легенда» під вітрилами
Припустимо, що ставлення нової довжини яхти до довжини прототипу вибрано рівним R. Множимо все поздовжні розмірено корпусу, розміри вітрила по ширині і поперечні перерізи рангоуту на це число. Коефіцієнт, отриманий за допомогою кривої А, використовуємо для визначення всіх поперечних размерений корпусу; з кривою В - висоти щогли і вітрил; з кривою З - ваги парусини; з кривою Д - площі парусності; з кривою Е - водотоннажності, ваги баласту, міцності такелажу, а також приблизною потужності допоміжного двигуна; нарешті, коефіцієнт, отриманий з кривою X, - дає можливість приблизно визначити максимальну швидкість під вітрилами і тиск вітру, крениться яхту на заданий кут.
Інформація про зображення
Схема загального розташування яхти «Норман»
Розглянемо один із прикладів практичного використання графіка - для випадку збільшення компромісу «Грація» до розмірів яхти «Норман». Нагадаємо основні дані прототипу: довжина найбільша - 6,6 м, по ватерлінії - 6 м; ширина - 2,33 м; осадка - 0,65 м; водотоннажність 1,52 т; вага баласту 444 кг; площа вітрил 25 м 2.
Відношення R = 7,9. 6,6 = 1,2.
На цей коефіцієнт ми тепер повинні помножити довжину «Грації» по ватерлінії L = 6,0 · 1,2 = 7,2 м, а також розміри поперечного перерізу щогли.
Інформація про зображення
Загальний вигляд компромісу «Норман»
За графіком для відносини R = 1,2:
- по кривій А значення коефіцієнта 1,13; помножимо тепер все поперечні розмірено корпусу на цей коефіцієнт, наприклад, ширина нової яхти буде 2,33 · 1,13 = 2,63 м;
- по кривій В коефіцієнт дорівнює 1,15; помноживши на нього висоту щогли «Грації», отримаємо що на новій яхті вона повинна бути 10 · 1,15 = 11,5 м;
- по кривій Д коефіцієнт 1,40; нова площа парусності 25 · 1,40 = 35 м 2.
- по кривій Е коефіцієнт 1,55; водотоннажність нової яхти 1,52 · 1,55 = 2,36 т, вага баласту 0,444 · 1,55 = 0,69 т; в тій же пропорції потрібно збільшити і міцність стоячого такелажу;
- по кривій X коефіцієнт 1,10. Це означає, що нова яхта При розмірено, встановлених розглянутим вище способом, буде мати швидкість ходу при шестибальною вітрі приблизно на 10% вище, ніж яхта-прототип. Цей же коефіцієнт дає величину відносного тиску вітру, при якому нова яхта буде мати такий же крен, що і прототип. Коефіцієнт приблизний, так як швидкість і остійність яхти залежать від багатьох не врахованих чинників, але цілком придатний для практичних розрахунків.
Звернемося тепер до основних елементів яхти «Норман». Будівельники зробили її на 200 мм ширше, ніж виходить за наведеними вище підрахунками, забаластованих на 190 кг менше і забезпечили на 6 м 2 меншою парусністю. Це дає підставу припустити, що можливості для підвищення швидкості ходу використані ними далеко не повністю.