Про системи турбонаддува відомо багато, але ми вирішили все зібрати в одному місці. В цій статті. Коротко і наочно! Почнемо з основ ...
«Равлик» компресора ( «холодна» упітка)
У равлику розташоване компресорне колесо. Цю деталь все асоціюють в першу чергу з турбіною. Вона герметична, з впусканням в центрі і випуском в кінцевій частині спіралі. Сама по собі, як і впускні і випускні канали, може бути різних розмірів, в залежності від розміру компресора і цілі використання.
Колесо турбіни (крильчатка)
Турбінне колесо має таку ж конструкцію, як і компресорне. Колесо турбіни розкручується вихлопними газами, нагнітають турбінної равликом. Вів колесо в свою чергу розкручує турбінний вал, який приводить в рух компресорне колесо
Центральна частина (картридж)
Центральна частина знаходиться відповідно в центрі тур-бочарджерй, між компресорної і турбінної равликом. З двигуна МАСПО під тиском герметично подається зверху в картридж, щоб охолодити і змастити систему підшипників ковзання і вал. Також через картридж циркулює і вода, щоб охолоджувати всі деталі.
Колесо компресора (ротор компресора)
Це колесо всмоктує повітря в компресорну равлика а потім подає його в мотор. Воно починає крутитися після того, як газ розкручує колесо турбіни, з'єднаної валом, який проходить по всій довжині турбочарджер.
«Равлик» турбіни ( «гаряча» равлик)
Її іноді називають равликом випуску, має таку ж форму, як і равлик компресора. Встановлюється між випускним колектором і випускною системою; в ній розташовується турбінної колесо. Газ залітає в турбіну з протилежного боку від компресора, входячи через вільний кінець спіралі равлики, а виходячи через центральний отвір
Вал / вісь
Вал - це те, що з'єднує два важливих колеса турбіни. Вал підтримується в центральній частині за допомогою підшипників. У машинах з ALS (Anti-Lag System, проти турбоям) або mega boost часто використовуються дорогі вали MarM 247, які можуть впоратися з великими температурами і перевантаженнями, на відміну від звичайних побратимів.
принцип
Основний принцип будь-турбіни: вона нагнітає повітря в двигун під тиском, збільшуючи наповнюваність циліндрів (заганяючи в незмінний обсяг більшу кількість паливно-повітряної суміші в одиницю часу), що в кінцевому підсумку значно збільшує потужність.
механіка
У турбіні є колесо компресора, яке починає працювати на великих швидкостях (іноді воно робить більш 150 тис. Обертів на хвилину), коли вихлопні гази починають крутити друге колесо (турбінне), поєднане з компресорним міцним валом. Звучить невигадливо, але по суті все так і є.
Щоб турбокомпресор працював ефективно, потрібно не тільки цілковита злагодженість роботи його окремих компонентів, але і ідеальне його відповідність двигуну, на якому він встановлений. Це означає, що потрібно тримати в голові буквально тисячі варіантів і факторів.
ЧОМУ ВСЕ Ж ТУРБО?
Отже, варіантів може бути безліч: механічним компресор, система закису азоту, в кінці кінців просто атмосферний двигун. Розглянемо плюси і мінуси кожного.
плюси
Більш просте устройствсо
Простіше у правління дроселем (відсутність турбоям).
мінуси
Менший потенціал і складність отримання додаткової потужності.
механічний компресор
плюси
Більш простий пристрій Простіше управління дроселем
(Відсутність турбоям).
мінуси
Менша ефективність (в порівнянні з турбо).
плюси
Простота інсталяції. Прозорість управління.
мінуси
Лімітоване використання Відносна вартість вкладень
плюси
Велика ефективність. Умовна легкість апгрейда Достатня надійність системи.
мінуси
Складність установки (при переході з атмо) Складність настройки.