Літак був простий в управлінні і слухняний пілотові будь-якої кваліфікації. Він отримав багато хороших відгуків з фронту, завдяки чому виробництво C.V розгорнули відразу кілька фірм: DFW, Авіатик, Хальберштадт і Шютте-Ланц.
На початку 1917-го інженер-конструктор Мюссінгброд перейшов з фірми DFW на LVG, організувавши там ліцензійний випуск літаків C.V. Машини, позначені LVG C.V відрізнялися каплевидной формою вертикального оперення і трохи збільшеними розмірами. C.V випускався великими серіями і активно застосовувався на західному і східному фронтах, а також в Північній Італії, Македонії, Месопотамії і Палестині.
На фронті "п'ятірка" зустріла "традиційний" спектр завдань: розвідка, фоторозвідка, коригування артвогню, підтримка піхоти. Як і представники інших марок, декілька "Ц-п'яте" стали трофеями російської авіації, причому ще до 1918 р про що свідчать наші кокарди на потерпілого невелику аварію літаку.
Тільки в другій половині 1917 року в французькому фронті діяло близько 1000 машин цього типу. Вони зіграли важливу роль в битві під Аррас і інших операціях німецької армії того періоду. DFW залишалися на озброєнні частин першої лінії аж до укладення перемир'я.
Після виведення німецьких військ з Польщі та України в кінці 1918 - початку 1919 років кілька десятків DFW і LVG різних модифікацій залишилося на території цих новостворених держав, які тут же задіяли їх в прикордонних конфліктах один проти одного. Також є дані про закупівлі таких машин Радянською Росією і застосуванні їх у громадянській війні.
Деяка кількість таких літаків були передані Туреччини, а після війни 30 літаків, захоплених у Німеччині, були прийняті до бойового складу авіації Бельгії. Після війни в Болгарії було розпочато випуск копії DFW C.V під маркою ДАР "Узунов-1" (ДАР У-1).