Сторінка 2 з 2
ДВИГУН НЕ РОЗВИВАЄ ПОТУЖНОСТІ - причинами цього може бути:
- тиск палива нижче норми;
- засмічений повітряний фільтр;
Несправність ДМРВ визначаємо по ДСТ, по параметру JAIR подачі повітря через ДМРВ. Для кожного типу двигуна ці показання різні, тому потрібно підходити до цього питання відповідально. Навіть відхилення витрати повітря, припустимо, на XX в 3-4 кг / год призводить до значних порушень в роботі двигуна і означає необов'язково, щоб були присутні коди несправності 13 і 14.
Наприклад, витрата повітря на холостому ходу для двигуна 406 повинен бути в межах 13 -15 кг / год. Якщо витрата повітря становить 10 -11 кг / год, то двигун буде працювати нестабільно, а якщо витрата складе 18 - 20 кг / год, то відповідно збільшується відповідно до витратою повітря тривалість імпульсу впорскування, СО, що призведе до більшого витраті палива.
Закоксовиваніє форсунок відбувається через неякісне пальне. Обмотки форсунок рідко виходять з ладу по електричній частині. Перевірити можна, почерговим відключенням форсунок, через діагностичний прилад, перевіряючи при цьому, наскільки падають обороти двигуна. Для нормально працюючого двигуна обороти повинні падати на 100-120 оборотів. Але все одно чіткої і наочної картини це не дасть. Тому я б рекомендував для всіх автолюбителів, які експлуатують інжекторні системи чистку форсунок хоча б 1 раз на рік. Це найнадійніший засіб.
Ривків, ПРОВАЛИ, СІПАННЯ - наслідком цього є, як правило:
- несправність паливної системи;
- несправність котушок запалювання і високовольтних проводів;
Несправність ДПДЗ іноді дуже складно визначити. Мається на увазі те, що при відліку по приладу через ДСТ відсоток відкриття змінюється плавно, а при різкому відкритті дросельної заслінки іноді не видно нелінійності зміни опору, так як в якомусь місці доріжка опору поїдена і в результаті будуть сіпання машини. Однак визначити несправність може допомогти водій, якщо від нього буде інформація, що машина смикається на певній частоті обертання колінчастого вала.
Аналогічно поводиться машина коли «дає збої» ДМРВ. Коли присутній код 13. Однак різниця в тому, що машина буде смикатися на будь-яких оборотах колінчастого вала.
Несправність котушок запалювання і високовольтних проводів, коли при різкому натисканні на газ спостерігається «сходинка» провалу. Навіть перевіряючи через осцилограф котушки запалювання, ми не побачимо різницю в нормально працюючій котушці і тієї, яка дає збої. Тому достовірним єдиним способом виявлення, є заміна котушки запалювання, при справних високовольтних дротах.
Нестійка робота ДВС на холостому ходу -
- несправні свічки запалювання.
Якщо всі параметри через ДСТ в нормі, особливо звертаємо увагу на витрату повітря через ДМРВ на холостому ходу. Підсмоктування повітря визначаємо через вакуумметр.
На цьому хочу зупинитися докладніше, тому що використання вакуумметра для діагностики двигуна дає дуже корисну інформацію, починаючи від стану клапанів ДBC і закінчуючи справністю вихлопної системи. Під'єднується вакуумметр безпосередньо до впускного колектора. Нормальний рівень розрядження повинен становити 37.5 - 50 мм ртутного стовпа. При повному відкритті дросельної заслінки розрядження повинно зменшитися до 0. а при зниженні швидкості роботи двигуна може збільшитися до 62.5 - 70 мм ртутного стовпа. Рівень розрядження при обертанні колінчастого двигуна стартером має становити 2,5 - 10 мм ртутного стовпа.
Слабке розрядження - прокладка впускного колектора або дроселя, витік через вакуумний шланг, малий кут У03. погана регулювання распредвала.
Слабке нестабільне розрядження - прокладка впускного колектора, інжектори.
Регулярне падіння розрядження - клапана.
Нерегулярне падіння розрядження - один з клапанів, або пропуск запалювання.
Різке коливання розрядження і чорний дим з вихлопної труби свідчать про знос клапанів.
Слабке коливання розрядження - система запалювання.
Сильні коливання розрядження - слабка компресія в циліндрах або прокладка головки блоку.
Повільне коливання розрядження - система вентиляції картера, прокладка дроселя, склад паливної суміші.
Повільне смаленим розрядження після підняття оборотів - стан поршневих кілець і забита вихлопна труба.
Якщо немає підсосу повітря і справні інші елементи, то це однозначно порушення фаз газорозподілу.
ДВИГУН газує - іноді двигун ні з того починає різко кидати обороти. І що тільки не передумаєш. Перевіряєш і паливну систему, і систему подачі живлення + 12В, і поміняєш всі датчики, а результату ніякого. Відразу ж з практики, тому що приладом не визначається це збій по високій напрузі (свічки, дроти, котушки).
НЕ ВИСТАВЛЯЄТЬСЯ СО - крім стандартних несправностей:
Є ще цікаві варіанти, які не можна визначити через діагностичний прилад.
Буває така ситуація, що всі начебто справно, а СО змінюється від 0,3% до 5 - 6% повітря нормальний, обороти нормальні, положення датчика ДПДЗ відповідає, система запалювання справна. У всіх практично таких випадках можу сказати, що тиск в паливній системі вище норми. Міняйте редукційний клапан, і все буде нормально.
А бувають ще такі випадки, коли СО маленьке і ніяк його підняти до необхідного значення. Тиск палива відповідає вимогам. Значить, підключайте вакуумметр і спостерігайте, це, як правило, несправна мембрана редукційного клапана.
Поради - як обдурити ЕБУ.
Датчик температури - або відключаємо його або в штекер вставляємо опір близько 30 Ком;
Чи не працює один з каналів управління запалювання - розкриваємо блок управління і перепоювати один з транзисторів ланцюга управління.
Немає управління однієї з форсунок - розкриваємо блок і на штекерному роз'ємі ЕБУ з'єднуємо 2 ланцюга управління форсунками 1 і 4, або 2 і 3 в залежності яка форсунка не працює;
Чи не працює лямбда зонд (з практики), міняємо напруги харчування подачі на нього, через звичайне опір, довівши вихідна напруга до 0,4 В, зазвичай добре допомагає.