- Головна
- Про нас
- послуги
- Технічне обслуговування автомобілів
- Заміна масла і технічних спец. рідин
- Промивання паливної системи
- Проведення технічного обслуговування
- Слюсарні роботи будь-якої складності
- Діагностика та ремонт двигуна
- Діагностика та ремонт ходової частини та трансмісії
- Діагностика та ремонт гальмівної системи
- Установка додаткового обладнання
- установка фаркопов
- Установка ксенону і бі-ксенону
- Установка передпускових підігрівачів
- шиномонтаж
- Комп'ютерне сканування двигуна і електричних систем
- Технічне обслуговування автомобілів
- Фотогалерея
- Контакти
Здійснюємо виявлення дефектів різного виду складності в ходової частини автомобіля. Вартість даного огляду становить 300р. Вартість по заміні виявлених дефектних запчастин або іншого роду несправності обговорюються в усній формі по закінченню огляду.
Підвіска автомобіля призначена для забезпечення пружного зв'язку між колесами і кузовом автомобіля за рахунок сприйняття діючих сил і гасіння коливань. Підвіска входить до складу ходової частини автомобіля.
Підвіска автомобіля включає направляючий і пружний елементи, що гасить пристрій, стабілізатор поперечної стійкості, опору колеса, а також елементи кріплення.
Напрямні елементи забезпечують з'єднання і передачу сил на кузов автомобіля. Напрямні елементи визначають характер переміщення коліс щодо кузова автомобіля. Як напрямні елементів використовуються всі можливі важелі: поздовжні, поперечні, здвоєні і ін.
Пружний елемент сприймає навантаження від нерівності дороги, накопичує отриману енергію і передає її кузова автомобіля. розрізняють металеві та неметалеві пружні елементи. Металеві пружні елементи представлені пружиною, ресорою і торсионом.
Робота пневматичних пружних елементів заснована на пружних властивостях стисненого повітря. Вони забезпечують високу плавність ходу і можливість підтримки певної величини дорожнього просвіту.
Гидропневматический пружний елемент представлений спеціальною камерою, заповненою газом і робочою рідиною, розділених еластичною перегородкою.
Гасить пристрій (амортизатор) призначене для зменшення амплітуди коливань кузова автомобіля, викликаних роботою пружного елемента. робота амортизатора заснована на гідравлічному опорі, що виникає при протіканні рідини з однієї порожнини циліндра в іншу через калібрувальні отвори (клапани).
Стабілізатор поперечної стійкості протидіє збільшенню крену при повороті за рахунок перерозподілу ваги по колесах автомобіля. Стабілізатор являє собою пружну штангу, з'єднану через стійки з елементами підвіски. Стабілізатор може встановлюватися на передню і задню вісь.
Еластичні елементи використовуються для приєднання елементів підвіски до кузова і в окремих випадках до опори колеса. З'єднання з кузовом здійснюється через підрамник. Еластичні елементи гасять вібрації певної частоти і, тим самим, знижують рівень шуму в підвісці.
Кульовою опорою називається вид шарнірного з'єднання, який за рахунок ступеня свободи забезпечує правильну геометрію повороту ведучих коліс. Кульова опора встановлюється на нижньому важелі передньої підвіски, а також на кінці тяги рульового механізму. Для зручності експлуатації кульові опори роблять знімними.
Залежно від конструкції напрямних елементів розрізняють два типи підвіски - незалежна і залежна.
Залежна підвіска об'єднує колеса жорсткої балкою, і утворює так званий міст автомобіля. Переміщення одного з коліс в поперечній площині передається іншому колесу. Залежна підвіска внаслідок своєї простоти має високу надійність.
У незалежній підвісці зв'язок між колесами відсутня. Колеса переміщуються в поперечній площині незалежно один від одного, чим досягається значне зниження безпружинних мас і підвищення плавності ходу. На сучасних легкових автомобілях незалежна підвіска використовується в якості основної конструкції передньої і задньої підвісок.