ДІАГНОСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ.
Протягом ряду років на Північній дорозі ведуться роботи зі створення і впровадження діагностичних засобів, необхідних як для забезпечення безпеки руху, так і розвитку ресурсозберігаючих технологій. У локомотивних і вагонних депо, на інших ремонтних підприємствах широко застосовуються засоби неруйнівного контролю
вузлів і деталей, в тому числі дефектоскопи установки для ультразвукового, магнітопорошкового, вихретокового і ферозондового контролю. У пасажирському господарстві використовується високопродуктивне обладнання для-ментів по ремонту деталей пасажирських, вагонів. Впровадження новітніх технологій в області діагностики змісту і ремонту рухомого складу дозволить перейти на обслуговування технічних засобів не по
пробігу, а по їх технічному стану.
У колійному господарстві проведена значна робота з модернізації наявних засобів діагностики шляху, що в значній мірі підвищена-сило якість контролю стану верхньої будови колії та штучних споруд. Службою сигналізації і зв'язку вирішуються питання
діагностики пристроїв З ЦБ, стрілочних переводів, включених в ЕЦ, системи пристроїв ДИСК-Б, сигнальних точок автоблокування, В службі електропостачання впроваджені системи контролю контактної мережі, вимірювання опору її опор.
ВАГОННЕ ГОСПОДАРСТВО
Для забезпечення безпечного руху поїздів у вагонному господарстві широко використовується велика кількість різних засобів неруйнівного контролю вузлів і деталей при ремонті (дефектоскопи, установки для ультразвукового, магнітопорошкового, вихретокового і ферозондового контролю). В експлуатації для виявлення несправностей бук-сового вузла, наявності волочаться деталей широко використовуються системи ДИСК-Б і ПОНАБ.
Неруйнівний контроль (дефектоскопія) це остання і в ряді випадків єдино можлива технологічна операція, що дозволяє запобігати-тить виникнення надзвичайної ситуації слідом-ствие зламу деталей вагонів через дефекти в структурі металу. При магнітопорошковому контро-ле використовуються дефектоскопи типу МД і установки для контролю осей колісних пар типу Р-8617 і МД-14 ПКМ (останні добре себе зарекомендували в експлуатації, досить прості і надійні в роботі і виготовляються фірмою "Неркон" м Дніпропет-ровськ ). Сучасні засоби ультразвукового кон-троля і накопичений досвід роботи дозволяють підійти до вирішення питання витіснення на окремих ділянках магнітопорошкового методу, в тому числі при конт-ролі колісних пар. Це дозволить знизити Трудоем-кістка, кількість виконуваних операцій при дефек-тоскопіі колісних пар.
В останні роки широке застосування знайшов ферозондовий метод контролю з використанням дефектоскопів типу ДФ, який дозволив забезпе-чити в повному обсязі контроль великих деталей автозчіпного пристрою і візків вантажних ваго-нів. Цей метод має високу чутливість і продуктивність на відміну від раніше застосовували-ся способів контролю. Зручність у роботі дозволило докорінно поліпшити організацію праці, створити хороші умови для роботи.
Отримав свій розвиток і був автоматизований вихрострумовий метод контролю роликових підшипників-ков колісних пар. Перший вихрострумовий дефектос-коп ВД-12 НФ в даний час широко використовує-ся в технологічному процесі при ремонті вагонів.
Для проведення ультразвукового контролю вагон-ве господарство оснащено промисловими ультразвуко-ковимі дефектоскопами типу УД2-12. Однак дан-ний широкопрофільний дефектоскоп вимагає посто-начення поднастройкі, складний в експлуатації. Більш ефективний спеціальний дефектоскоп УДС2-32, по-зволяет істотно полегшити роботу, підвищити вибірковість і якість сигналу, виведеного на дисплей при виявленні дефекту. Він дозволяє заздалегідь програмувати всі режими контролю осей і коліс.
Для забезпечення безпечного проходження поїздів широке застосування знайшли пристрої для виявлення перегрітих буксових вузлів (ПОНАБ, ДИСК). Сьогодні на дорозі експлуатується 258 таких пристроїв, середня відстань між постами контролю складає 27 км. Планується додатково побудувати ще 31 пост і замінити 28 застарілих систем ПОНАБ.
З досвіду Кіровського відділення Горьковської дороги була введена в експлуатацію система централі-зації апаратури ДИСК на Сольвичегодськ відділенні, і організовані центральні пости контролю при відділеннях. В даний час загальна протяжність ділянок, де розміщена апаратура ДИСК, становить 1020 кілометрів. Фахівці Північної дороги розробляють і проводять випробування нових систем контролю рухомого складу на ходу поїзда замість існуючої системи ДИСК.
пасажирське господарство.
Працівники пасажирського господарства дороги досягли певних успіхів у поліпшенні організації пасажирських перевезень, підвищення рівня бе-пеки і культури обслуговування пасажирів. Знизилася кількість шлюбів і затримок поїздів на шляху прямування. Велика увага стала приділятися розвитку ремонтної бази, будівництва і оснащення її сучасним технологічним та діагностичним обладнанням, впровадження передових ресурсозберігаючих технологій. Так, наприклад, пасажирським депо Котлас освоєно виробництво капітального ремонту КР-1 і деповського ремонту вагонів з кондиціонуванням повітря. Впроваджені зміцнюючі технології при ремонті швидкозношуваних деталей і вузлів візків, ударнотягових приладів индукционно-металургійним способом, плазмове зміцнення гребенів коліс. Ці технології впроваджуються і в пасажирському депо Шарья.
В обох депо працює високопродуктивне обладнання з ремонту гідравлічних гасителів коливання візка, всіх типів подвагонних генераторів і їх приводів, проводяться випробування високовольтового електрообладнання та напівпровідникових блоків. У депо Котлас експлуатується установка по очищенню забруднених водних відходів при обмив-ке кузовів вагонів, візків, колісних пар та акумуляторних батарей. Щорічно виконуються меропри-ємства Державної програми з безпеки руху, обладнанню вагонів вузлами підвищений-ної надійності і вдосконалення протипожежні-пожежну техніки.
Належить освоїти ряд нових технологій, в приватно-сті по очищенню кузовів вагонів від старої фарби, відновленню пошкоджених корозією кузовів, а також нанесення лакофарбових покриттів з підвищеними-шенним терміном служби. Необхідно впровадити уста-новки по плазмовому напилювання деталей внутрішньо-го обладнання вагонів. Будуть вирішуватися питання організації автоматизованого обліку пробігу пас-сажірскіх вагонів шляхом створення комп'ютерних локальних мереж на лінійному рівні.
Має бути розробити і здійснити комплекс заходів, спрямованих на технічне переозброєння цехів і виробничих ділянок. У тому числі передбачити діагностування та організувати навчаючи-стки по відновленню вузлів і деталей, знятих з списаних вагонів, із застосуванням зміцнюючих тих-нологій. При цьому слід ширше залучати наукові розробки та підприємства промисловості. На наш погляд, в завданнях Державної програми з безпеки руху необхідно передбачати-вать централізоване оснащення вагонних депо при-борами і обладнанням з неруйнівного кон-тролю, а також технологічним оснащенням для ре-монта редукторно-карданного приводу, холодильно-го обладнання. Важливо також домогтися, щоб ва-гоноремонтние заводи і заводи-виробники запас-них частин активніше займалися зміцненням швидко-зношуються вузлів і деталей візків і буферно-тягових пристроїв. Слід провести розробку якої бракує і коригування існуючої техні-чеський документації по ремонту систем і вузлів пасажирських вагонів, узагальнити матеріали по вже розробленим вузлів і деталей в рамках Програм-ми імпортозаміщення і підготувати каталог на їх виробництво.