Морська бібліотека Росія немає
У тому випадку, коли падіння людини за борт помічається відразу або людина на воді виявляється відразу, вахтовий помічник капітана віддає команду рульовому перейти на ручне управління і починає маневр, скидає рятувальний круг з светодимящімся буйком (тим самим фіксується початок маневру, що полегшує пошук), оголошує тривогу «Людина за бортом», організовує спостереження.
В якості спостерігача може бути будь-який матрос, що знаходиться поблизу навігаційного містка. Якщо таких немає, спостереження здійснює сам вахтовий помічник капітана, поки не прийде допомога, щоб не втратити з поля зору людини на воді (кола або буя).
Якщо вахтовий помічник капітана на містку один, то порядок дій іншої: він скидає рятувальний круг з светодимящімся буйком, оголошує тривогу «Людина за бортом», починає маневр.
У тому випадку, якщо про падіння людини за борт повідомлено з великим запізненням, вахтовий помічник капітана доповідає про це капітану і діє за його вказівками.
При виявленні на воді рятувальних засобів або сигналу лиха в темний час доби вахтовий помічник капітана організовує спостереження і маневрує таким чином, щоб не втратити їх з поля зору, оголошує тривогу «Людина за бортом» і при необхідності викидає рятувальний круг з светодимящімся буйком для фіксування місця.
При виборі початкового маневру для повернення в точку падіння (знаходження) людини вахтовий помічник капітана керується станом погоди, видимістю з судна, можливістю зупинки для спуску шлюпки. Чи не варто було б відкидати корму від випав людини, як рекомендувалося раніше. При сучасних швидкостях судів і інерції такі дії не приносять користі.
Піднявшись на місток, капітан, віддає вказівки яку шлюпку готувати до спуску.
По закінченню маневру, підходу до людини або рятувальному засобу, зупинці судна, спуском шлюпки керує капітан.
Основний маневр для повернення до місця падіння людини - це поворот на 60 градусів з наступним виходом на контр курс (маневр Вільямса).
Метод має такі переваги:
з виходом на контр курс судно виходить на слід судна, що робить цей спосіб незалежним від часу виявлення падіння людини за борт;
сектор спостереження обмежується малими передніми кутами щодо курсу;
забезпечується швидка втрата швидкості при дворазової перекладки керма, що полегшує спуск шлюпки в кінці маневру.
Недолік цього способу - порівняно велика тривалість. Але це не має таке вже велике значення, якщо порівняти, що основний витрата часу йде на спуск шлюпки і на наступні дії.
При невеликій швидкості і можливості швидкого реверсу і в інших випадках, коли при конкретних умовах погоди забезпечується постійне спостереження за людиною в воді, можливе використання маневру, повертаючи на 240О (маневр професора Шарнова). Тут треба мати на увазі, що звичайний склад екіпажу не забезпечить безперервне спостереження під час процесу маневру.
Схема маневру Вільямса дається в типовій таблиці маневрених елементів. Якраз цей маневр обов'язково відпрацьовується на навчаннях.
Вахтовий помічник капітана після прибуття спостерігачів відповідно до розкладу по тривозі вказує їм сектор спостереження і особливості спостереження. Сектори спостереження за можливості, дублюються.
Інші члени екіпажу збираються в місцях, зазначених у розкладі по тривозі, з індивідуальними рятувальними засобами і у відповідному одязі. При необхідності з їх числа виділяється зміна або поповнення для чергової шлюпки.
У шлюпці треба мати аптечку для надання першої допомоги потерпілому, ковдру, термос з гарячим питвом.
Між судном і шлюпкою забезпечується надійна УКХ-радіо зв'язок на встановленому каналі.
У разі втрати радіозв'язку напрямок рух шлюпки вказується візуальними і звуковими сигналами. Один звук (один світловий проблиск), сигналізація правою рукою - вказівки шлюпці міняти курс в праву сторону.
Два звуку (проблиску), сигналізація лівою рукою - вказівки шлюпці міняти курс вліво. Відповідно, в шлюпці організовується спостереження за сигналами.
При наближенні шлюпки з потерпілим до борту судна готується:
засоби для підняття потерпілих на борт;
потрібна допомога по інформації з шлюпки.
Після підняття потерпілих на борт або при припиненні пошуку організовується повідомлення всім абонементами про закінчення операції.
Дії екіпажу чергової шлюпки по тривозі «Людина за бортом» відпрацьовується відповідно до вимог Конвенції SOLAS -74.