1. Основні причини саморозчеплення автосцепок:
- злам або вигин верхнього плеча запобіжника від саморозчеплення;
- злам або вигин противаги;
- знос наполегливої поверхні противаги Замкодержаки і торця верхнього плеча запобіжника від саморозчеплення;
- злам або вигин полички для верхнього плеча запобіжника від саморозчеплення;
- високе розташування полички;
- злам шипа для підвішування запобіжника від саморозчеплення;
- знос овального отвору Замкодержаки або низького розташування шипа для навішування Замкодержаки;
- знос тягових поверхонь великого і малого зуба і ударної поверхні малого зуба;
- заїдання валика підйомника;
- короткий ланцюг Розчіпна приводу;
- збільшення ширини зіва;
- наявність снігу під замком;
- втрата зачеплення автосцепок внаслідок надмірних вертикальних переміщень кузовів вагонів і локомотива під час руху поїзда по ділянках шляху з неприпустимими для даної швидкості просадками шляху;
- різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів більш припустимої.
2. У разі саморозчеплення автосцепок в складі поїзда машиніст локомотива, після зупинки, негайно повідомляє про те, що трапилося з радіозв'язку машиністам поїздів, черговим по станціях, що обмежують перегін, поїзного диспетчера, начальника поїзда.
3. Попередній огляд розчепити автосцепок виконує помічник машиніста і визначає причину саморозчеплення, візуально перевіряє стан обмежувачів вертикальних переміщень автосцепок, дія запобіжника від саморозчеплення, утримання замку в розчеплення положенні. Виявлена несправність можна усунути безпосередньо викликається допоміжний локомотив.
4. При виявленні саморозчеплення помічник машиніста зобов'язаний привести в дію ручні гальма у двох головних вагонів і двох хвостових вагонів відчепилася частини до того як відбудеться відпускання автогальм вагонів, перевірити осігналіваніе хвостового вагона,
5. При поверненні на локомотив помічник машиніста доповідає машиністу про кількість вагонів відчепилася частини, вжиті заходи по закріпленню вагонів. Машиніст визначає кількість гальмових башмаків для закріплення вагонів. Після закріплення машиніст доповідає черговим по станції про вжиті заходи щодо закріплення вагонів за встановленою формою.
6. Якщо при огляді автосцепок несправності не виявлені, склад зчіплюється, у розчепити автосцепок розклинюються сигнальні відростки і поїзд прямує зі швидкістю не більше 50 км / год з перегону до ПТО або станції, де передбачена можливість проведення повного огляду і заміни автозчепів.
7. Якщо при огляді буде встановлено, що потрібна заміна автозчеплення, машиніст доповідає про це поїзному диспетчеру, який приймає рішення про надання допомоги локомотивної бригаді по заміні несправної автозчеплення на зняту з локомотива або хвостового вагону.
8. У донесенні з нагоди саморозчеплення автозчеплення машиніст повинен вказати: дату, час, номер поїзда, вага, осі, серію і номер локомотива, перегін, кілометр, пікет, номери вагонів, між якими стався саморозчеплення, дату проходження останнього деповського чи капітального ремонту, план і профіль колії (підйом, спуск, майданчик, крива), швидкість, режим ведення в момент саморозчеплення (рушання, гальмування, тяга, вибіг), причину саморозчеплення (якщо виявлені явні ознаки).