При проходженні по перегону, при відмові на локомотиві обладнання, що забезпечує ведення поїзда і неможливості усунення причини відмови в залежності від ситуації, що склалася і поїзної обстановки і неможливості довести поїзд до станції, машиніст зобов'язаний:
- зупинити поїзд по можливості на майданчику і прямій ділянці шляху, а то й потрібно екстреної зупинки;
- привести в дії автоматичні гальма поїзда і допоміжне гальмо локомотива з фіксацією його в крайньому гальмівному положенні;
- негайно оголосити через радіозв'язок про причини і місце зупинки відповідно до вимог Регламенту (крім того, машиніст пасажирського поїзда зобов'язаний повідомити начальнику або механіку-бригадиру пасажирського поїзда, а машиніст спеціального самохідного рухомого складу - керівнику робіт в господарському поїзді), після чого починається 10 ти хвилинний відлік часу для визначення виниклої несправності і можливості її усунення. У виняткових випадках, при відсутності поїзного радіозв'язку з ДСП або ДНЦ машиніст поїзда, що зупинився вживає заходів для передачі повідомлення про зупинку (про затребування допоміжного локомотива) через машиністів поїздів зустрічного (попутного) напрямки або використовуючи стільниковий зв'язок.
Після отримання доповіді від машиніста поїзда про вимушену зупинку через несправність тягового рухомого складу, ДНЦ і ДСП забороняється протягом 10 хвилин відволікати локомотивну бригаду викликами але радіозв'язку.
При відмовах обладнання локомотивів для відновлення їх працездатності локомотивні бригади повинні використовувати штатні аварійні схеми, передбачені заводом-виготовлювачем.
При отриманні від ДНЦ дозволу на відправлення з перегону самостійно машиніст зобов'язаний:
- провести скорочене випробування гальм;
- дати команду помічникові машиніста на витяг з-під коліс вагонів гальмових башмаків і відпустку ручних гальм вагонів, а в пасажирському поїзді - передати інформацію про видаляння гальмових башмаків і відпустці ручних гальм начальнику поїзда;
- після повернення в кабіну локомотива помічника машиніста дати йому команду на відпустку ручних гальм локомотива.
При неможливості усунення виниклої несправності після закінчення 10 хвилин після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний:
- особисто переконатися у фактичному місці знаходження поїзда по найближчому кілометровому і пікетні стовпчиках;
- через ДСП (ДНЦ) викликати допоміжний локомотив, при цьому вказати на якому кілометрі, пікеті знаходиться голова поїзда, в зв'язку з чим потрібна допомога та час її витребування;
- доповісти по радіозв'язку черговому по найближчій станції, що обмежує перегін, і поїзному диспетчеру про закріплення поїзда, вказавши кількість гальмових башмаків, якими закріплений рухомий склад;
при обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом виконання операцій по закріпленню і огорожі поїзда проводиться начальником поїзда (поїзним електромеханіком) і провідником хвостового вагона за вказівкою машиніста, переданому по радіозв'язку.
Помічник машиніста зобов'язаний:
- зафіксувати час передачі машиністом по радіозв'язку інформації про причини, місце і час вимушеної зупинки поїзда, а також час і прізвища машиністів слідом йде і (або) зустрічного поїздів, ДСП, ДНЦ про підтвердження прийнятої ними інформації на зворотному боці бланка попереджень форми ДУ-61;
- привести в дію ручні гальма локомотива;
- провести набір повітря в запасний резервуар струмоприймача (якщо це передбачено конструкцією локомотива);
- переконатися в тому, що поїзд загальмований, а ручка крана допоміжного гальма ум. № 254 в крайньому гальмівному положенні з фіксацією її засувкою (скобою);
при необхідності усунення несправності з заходом в високовольтну камеру електровоза візуально переконатися в опусканні струмоприймачів;
- при необхідності вести переговори по радіозв'язку з зазначенням свого прізвища і посади;
- контролювати відлік часу від моменту зупинки і доповідати машиністу;
- для визначення схеми укладання гальмових башмаків по натурному листу поїзда встановити знаходження в ньому навантажених вагонів та їх порядкові номери з голови складу;
- після повернення доповісти машиністу, ДСП обмежують перегін (ДНЦ) про закріплення поїзда гальмівними башмаками з зазначенням їх кількості, а також про кількість вагонів, на яких наведені в дію ручні гальма, після чого про це зробити відмітку в журналі форми ТУ-152.
Наказ на закриття перегону для руху поїздів ДНЦ передає ДСП, що обмежують перегін, машиністу поїзда, зажадавши допомогу і машиністу допоміжного локомотива.
Машиніст поїзда, змушене зупинився на перегоні, після отримання наказу ДНЦ про закриття перегону та інформації про порядок надання допомоги забезпечує огорожу поїзда.
Огорожа поїзда з голови проводиться помічником машиніста укладанням петард на відстані 800 м від голови поїзда. Після укладання петард помічник машиніста повинен відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і подавати сигнал зупинки.