При отриманні повідомлення від ДСП (ДНЦ) про показання засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на ходу поїзда (далі КТСМ) аварійного рівня нагріву (Тривога - 1), керуючись повідомленням мовного інформатора «Увага! Машиніст непарного (парного) поїзда до станції (назва станції) КТСМ. Тривога один. Попередження »машиніст зобов'язаний вжити заходів для зменшення швидкості до 20 км / год, при цьому посилити контроль за станом поїзда і провести зупинку на найближчій станції.
При наявності на станції оглядача вагонів, огляд складу виробляє працівник вагонного господарства і дає висновок про можливість подальшого проходження. Якщо на станції немає оглядача вагонів, огляд складу виробляє машиніст поїзда встановленим порядком.
Якщо при огляді зареєстрованого вагона виявлено нагрів буксового вузла в порівнянні з суміжними буксами вагонів або виявлені явні ознаки руйнування буксового вузла (сповзання, руйнування сепаратора підшипника, заклинювання колісної пари, нагрів осі до зміни кольору), машиніст доповідає про це ДСП, ДНЦ. Висновок про можливість подальшого проходження несправного вагона в складі поїзда дається після огляду буксового вузла працівником вагонного господарства, а при його відсутності - машиністом локомотива.
При невиявлених несправностей машиніст сповіщає ДСП (ДНЦ) і слід зі встановленою швидкістю до найближчої станції, де є працівник вагонного господарства.
У разі виявлення загальмованості колісних пар локомотивна бригада зобов'язана виявити причину (в пасажирських поїздах спільно з начальником поїзда або особою яка його заміщає) і по можливості усунути несправність (в пасажирських поїздах надати допомогу начальнику поїзда або особі яка його заміщає), при відсутності дефектів, бракувальних параметрів на поверхні катання колісних пар слідувати далі зі встановленою швидкістю до станції, що має ПТО вагонів.
При отриманні повідомлення від ДСП (ДНЦ) про показання КТСМ з критичним рівнем нагріву (Тривога - 2), керуючись повідомленням мовного інформатора «Увага! Машиніст непарного (парного) поїзда до станції (назва станції) КТСМ. Тривога два. Зупинка », машиніст зобов'язаний:
- вжити заходів до зупинки поїзда на перегоні службовим гальмуванням, переслідував хвостовою частиною підлогові пристрої засобів контролю;
- повідомити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні;
- при отриманні інформації про волочіння зробити зупинку, застосувавши службове гальмування;
- провести огляд поїзда встановленим порядком.
При виявленні явних зовнішніх ознак руйнування буксового вузла машиніст повинен доповісти про це ДСП (ДНЦ), який викликає до поїзда працівника вагонного господарства для визначення можливості подальшого проходження зареєстрованого вагона.
Якщо в результаті огляду потягу на перегоні встановлено, що стан буксового вузла дозволяє слідувати до найближчої станції або несправність не визначена, локомотивна бригада може продовжити рух до станції зі швидкістю не більше 20 км / год, про що доповідає ДСП найближчій станції (ДНЦ) і викликає на цю станцію працівників вагонного господарства для огляду і надання висновку щодо можливості подальшого руху поїзда. При русі локомотивна бригада зобов'язана контролювати стан поїзда в кривих ділянках колії з кабіни локомотива.
Огляд поїзда на станції і прийняття рішення про подальше прямування проводиться працівником вагонного господарства, а при його відсутності - машиністом поїзда.
У разі, коли поїзд був зупинений з інформацією про волочіння, а машиніст при огляді зареєстрованого вагона не виявив причину, він зобов'язаний оглянути стан всього поїзда з двох сторін. Якщо несправність відсутня, поїзд прямує зі швидкістю 40 км / год до вхідного світлофора станції, і зі швидкістю 20 км / год від вхідного світлофора до зупинки на шляху прийому. Огляд поїзда проводиться працівником вагонного господарства, а при його відсутності - машиністом поїзда з доповіддю ДСП, ДНЦ про результати огляду і можливості подальшого проходження.
У всіх перерахованих випадках, після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний уточнити у ДСП (ДНЦ) раніше отриману інформацію:
- наявність в поїзді несправних вагонів і їх кількість;
- вид несправності (нагрів букси, загальмованість колісних пар, порушення нижнього габариту (волочіння);
- порядковий номер зареєстрованої рухомої одиниці;
сторона по ходу руху і порядковий номер осі зареєстрованої одиниці;
- рівень (температура) нагрівання;
- наявність збоїв засобів контролю в рахунку вагонів.
Після уточнення інформації, знаючи порядковий номер вагона по натурному листу, машиніст повинен визначити його інвентарний номер і не пізніше 20 хв після зупинки поїзда оглянути зареєстрованого вагона.
При контролі стану буксового вузла машиніст зобов'язаний перевірити візуально і на дотик ступінь нагріву буксових вузлів, ободів коліс і провести огляд поверхні кочення коліс з метою виявлення повзунів,
наварів, кольорів мінливості через загальмованості колісних пар (при несправності автогальмового обладнання вагонів), звернувши увагу на:
- наявність «свіжого» викиду мастила на диск, обід, ступицю колеса, деталі гальмової важільної передачі;
- стан кришки буксового вузла (наявність окалини, кольорів мінливості, спучування фарби, деформації та пробоїн кришки);
- наявність болтів кріплення оглядової і кріпильних кришок, їх можливе вивертання або ослаблення;
- свіжі патьоки мастила в нижній частині корпусу букси, наявність запаху розігрітої мастила;
- зміщення (зсув) корпусу букси;
- перекіс букси, розворот її в буксовими отворі боковини візків;
- в зимовий час - на танення снігу на корпусі букси (на відміну від інших букс).
При невиявлених ознак нагріву букс, а також загальмованих колісних пар у оглянутого вагона машиніст зобов'язаний оглянути по два суміжних вагона в кожну сторону від зареєстрованого.
При наявності інформації про збої засобів контролю в рахунку вагонів на цей поїзд необхідно оглянути всіх вагонів з вказаною боку поїзда.
Якщо в результаті огляду встановлено, що несправності букс і загальмовані колесниепари відсутні, поїзд следуетдалее зі встановленою швидкістю, до найближчої станції, де є працівник вагонного господарства і спільно з ним складається акт.
Результати огляду потягу локомотивною бригадою повинні бути зафіксовані в журналі форми ТУ-152 і на швидкостемірної стрічці.
При зупинці поїзда на станції за показаннями КТСМ або за графіком руху локомотивна бригада (при відсутності оглядача вагонів) зобов'язана оглянути вагони з передаварійним рівнем нагріву (Тривога 0) буксового вузла або загальмованості колісних пар (при наявності у неї такої інформації).
З метою виключення необгрунтованих зупинок за показаннями засобів контролю КТСМ машиністу забороняється застосовувати службове гальмування в місцях розташування підлогових пристроїв без необхідності.
У разі зупинки пасажирського поїзда на перегоні за показаннями КТСМ машиніст зобов'язаний повідомити про це начальнику поїзда. Машиніст спільно з начальником поїзда (або працівником поїзної бригади його заміщає) зобов'язаний зробити огляд несправних вагонів встановленим порядком. Залежно від стану вузлів і деталей начальник поїзда приймає рішення про порядок подальшого прямування поїзда, про що машиніст поїзда зобов'язаний доповісти ДСП (ДНЦ). За результатами огляду начальником поїзда разом з машиністом складається акт огляду.
За результатами огляду машиніст самостійно приймає рішення про порядок подальшого проходження, про що доповідає ДСП або ДНЦ.