Введення (витримка з тексту дипломної роботи)
Підвіскою автомобіля називається сукупність деталей, що забезпечують пружний зв'язок між кузовом (рамою) і колесами автомобіля, зменшення динамічних навантажень на кузов і колеса, і загасання їх коливань, а також регулювати положення кузова автомобіля під час руху. Підвіска, будучи проміжною ланкою між кузовом автомобіля і дорогою, повинна бути легкою і разом з високою комфортністю, забезпечувати максимальну безпеку руху і плавність ходу. Для цього необхідні точна кінематика коліс, висока інформативність рульового управління, а також звукоізоляція кузова від жорсткого кочення шин. Крім того, треба враховувати, що підвіска передає на кузов сили, що виникають при контакті колеса з дорогою, тому вона повинна бути міцною і надійною. Застосовувані шарніри повинні легко повертатися і забезпечувати шумоізоляцію кузова. Пружні елементи (пружина і амортизатор) повинні бути простими і компактними, і допускати достатній хід підвіски [1].
Енергоємні підвіски застосовуються в основному на автомобілях, що беруть участь в ралі-рейдах. Ралі-рейд - вид моторних перегонів на довгі дистанції по пересіченій місцевості, що проходить протягом декількох днів. Учасники гонки зазвичай долають за день 400 ... 900 кілометрів. Тимчасова протяжність становить від 3-х до 30 днів, найдовшим є ралі-рейд Париж - Москва - Пекін. Подібні гонки також називаються «ралі-марафонами», а короткі - «Бахамі». Найбільшим глядацьким інтересом володіє Ралі Дакар. У ралі-рейдах на автомобілях крім пілота участь в гонці приймає штурман, що відповідають за навігацію. Для цієї мети використовуються дорожня книга і GPS [1].
Робота підвіски грунтується на перетворенні енергії удару при наїзді на нерівність в стисненні пружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, що передається на кузов, зменшується, і плавність ходу зростає. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами і колесами, плавність ходу, стійкість і прохідність автомобіля. А це дуже важливо для автомобілів, що бере участь в ралі-рейдах.
Плавність визначає комфортність їзди. Стійкість визначає здатність протидіяти занесенням і перекиданню, тобто безпеку. Для цього необхідні точна кінематика коліс, висока інформативність управління (не тільки рульового), а також ізоляція кузова від дорожніх шумів і жорсткого кочення радіальних шин (особливо з низьким профілем).
Прохідність визначає здатність долати різні перешкоди. Зауважимо, що тут необхідний без компромісів, оскільки ці вимоги вельми суперечливі. Наприклад, м'яке підресорювання іноді погіршує стійкість автомобіля. І навпаки - підвищення жорсткості погіршує комфортність їзди, зменшує ресурс. І так далі.
Підвіска автомобіля, в класичному розумінні, складається з пружного, що направляє і гасить елементів.
Призначення пружного елемента - пом'якшувати поштовхи від дороги. Цю функцію можуть виконувати ресори, кручені пружини, торсіони, пневматичні або гідропневматичні елементи. Два останніх типу дозволяють змінювати кліренс.
Направляючий пристрій підвіски визначає характер руху колеса відносно дорогі і кузова і передає штовхають, гальмівні і бічні зусилля від коліс на раму або корпус автомобіля. У разі пружинної підвіски напрямних пристроєм служать вантажі і штанги підвіски. У ресорної підвісці сама листова ресора передає подовжні і бічні зусилля, завдяки чому конструкція підвіски спрощується.
З ростом швидкостей коливання кузова стали впливати не тільки на комфорт, але і на безпеку. Так з'явилися амортизатори (гасітельних елемент), спочатку фрикційні, потім гідравлічні важелі і, нарешті, телескопічні двотрубні, успішно застосовуються донині.
На автомобілях в основному використовуються рідинні, масляні амортизатори. Головне їх призначення - боротьба з різким распрямлением пружин після проїзду через нерівності.
Для подолання перешкод автомобілем під час змагань в основному використовується енергоємна (тобто непробивна) длінноходная підвіска. Енергоємна длинноходная підвіска автомобіля прекрасно справляється з поганими дорогами, їх купинами і ямами, що важливо в ралі-рейдах.
15. Дунаєв П.Ф. Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. - 4-е изд. перераб. і доп. - М: Вища школа, 1985.-416 с. мул.