Чи не в кожному місті можна знайти стенд для балансування колінчастих валів. Але в Казані подібний є.
Чи не в кожному місті можна знайти стенд для балансування колінчастих валів. Але в Казані подібний є. Основний споживач даної послуги - це автогонщики і допитливі «совісні» мотористи.
Звернувся до нас молода людина з проханням отбалансировать маховик. Маховик з вазовской ВАЗ 2110. маховик міняли вінець і піддавали полегшення (токарних способом).
Балансування маховика можна зробити на спеціальній оправці, або прикрутити до коленвалу. Останній варіант нам більше до душі, тому що він більше наближений до реальних умов експлуатації. Колінвал повинен бути попередньо ідеально отбалансирован. Сама балансування схожа на балансування колеса в придорожньому шиномонтажі. Пуск, зупинка, свердління (додавання), пуск для повторного огляду.
Наш підопічний маховик показав дисбаланс в 650гр * мм.
При радіусі окружності маховика 135мм, це означає наявність «паразитних» 4,8 гр зайвої ваги. Ці зайві грами будуть створювати «паразитні» вібрації. Шляхом свердління ми добиваємося зменшення вібрацій до мінімуму. В два заходи зменшуємо дисбаланс до 28 гр * мм (на радіусі 135 мм - це «паразитні» 0.2гр). Свою роботу ми виконали. Але чи виконав клієнт свою задачу в боротьбі з вібрацією?
Якщо порівняти з шиномонтажной балансуванням, то наша робота - це балансування колісного диска. Але, що станеться після забортовкі покришки? Швидше за все з'явиться дисбаланс, який також треба буде усувати.
Тест кошика зчеплення на дисбаланс.
Якщо на отбалансірованний маховик прикріпити кошик і перевірити дисбаланс - це буде перевірка на «вошивість» кошика. У найближчому автомагазині забираємо всі наявні кошика зчеплення під 10й маховик. 5 варіантів кошиків в нашому розпорядженні: Піленга, Китайське АТ, ЛУК, Краф Тих, Валео.
Обертаємо прикручене зчеплення в трьох можливих положеннях.
Фіксуємо: 1) масу, 2) градуси, 3) залишковий дисбаланс. Якщо спроститися і порахувати середнє арифметичне у кожного примірника, то отримуємо приблизну картину.
Піленга 202,5 гр * мм
Китайське АТ 228,5 гр * мм
Краф Тих 559,9 гр * мм
Валео 556,8 гр * мм
І ось тепер стає зрозуміло, чому ми не були повністю задоволені виконаною роботою по балансуванню маховика. Ну який сенс прибирати дисбаланс в 648 гр * мм (див початок статті), якщо кошик Краф Тих тут же може повернути дисбаланс в 559,9 гр * мм? Ну або 556,8 гр * мм у Валео. Зрозуміло, що у Вашій конкретній кошика показники можуть бути нижче, але ми поки говоримо про п'ять, перевірених нами, корзинах, куплених в звичайному магазині.
Але тут виникають найголовніші питання. Наскільки хороша Піленга в порівнянні з Валео (202,5 гр * мм замість 556,8 гр * мм)? І наскільки цифра 202 гр * мм критична і страшна.
Рядовий автомобіліст добре знайомий з балансуванням автомобільного колеса. 10гр злетілися грузика обов'язково будуть відчутні при певній швидкості. А налиплий після замету сніг може важити і 50 гр. Де межа розумної достатньої точності балансування?
Сучасне балансувальне обладнання дозволяє досить значно знизити дисбаланс ротора, однак з економічної точки зору надмірне завищення вимог до якості балансування невигідно. Тому вирішення питання: до якої міри доцільно знизити дисбаланс ротора, - повинно бути знайдено виходячи з компромісу між технічними і економічними вимогами.
Іншою важливою проблемою є підтвердження отриманих значень залишкових дисбалансів з урахуванням похибок його оцінки. У цьому стандарті розглянуті нові підходи до обліку похибок оцінки дисбалансу, узгоджені з ІСО 1940-2.
Який клас точності при розрахунку залишкового дисбалансу бере при виготовленні клонували Автоваз? Ми не знаємо. Відомо, що експлуатувати такий мотор Автоваз рекомендує на оборотах не вище 6000. Якщо мова йде про форсованому моторі. зі збільшеним диапозоном обертання (де і 8000 об / хв не межа), то очевидно клас точності розрахунку варто підвищити. Давайте розглянемо оцінку дисбалансу за двома класами точності: G 16 (слабший, припускаю, що Автоваз вибрав його) і G 6.3 (ми орієнтуємося на нього). Розглянемо наш варіант ротора (кит комплект з клонували + маховик + корзина). Задаємо все геометричні параметри. Отримуємо цифри залишкового дисбалансу при класі точності G 16: 274гр * мм (опора біля маховика), 108 гр * мм (опора у носка).
Теж саме, але з класом точності G 6.3: 108гр * мм і 42 гр * мм. (Частота 100 Гц = 6000об \ хв).
Розглянемо консольний варіант ротора (це маховик і корзину).
Вважаємо, який на неї допуск залишкового биття. Обороти маховика 6000, клас точності G 16 255 гр * мм (площину маховика), 127 гр * мм (площину зчеплення).
Те ж саме, що і попередній розрахунок допусків, але при 133Гц (8000 об \ хв): 191 гр * ММІ 95 гр * мм.
Піленга і АТ потрапили в допуски наших швидких розрахунків при цивільних оборотах 6000 об \ хв і класі точності G 16. А оскільки на 6000, як правило, у молодого читача (володаря мега спорт КАРА) життя тільки починається, то ДОПУСКИ на биття визначаєте Ви самі !
Артем Кіргізін, «Тюнінг-Лада».