Позашляхова постава, пластикові обладунки і рейлінги на даху - поруч зі звичайним Sandero модифікація Stepway виглядає як сільський хлопець, який зібрався на дискотеку.
Р оділа цариця в ніч не те сина, не те дочка, чи не мишеня НЕ жабу, а неведому тваринку. Куций автомобільчик на тоненьких коліщатках зветься Renault Sandero Stepway. Це звична пятідверка зі збільшеним на 20 мм кліренсом, пластиковим обвісом а-ля Subaru Impreza XV і переднім приводом. Широка чи хода такого псевдокроссовера, і чи варто переплачувати за два додаткових сантиметри дорожнього просвіту? За відповіддю ми звернулися до звичайного хетчбеку Sandero.
Унікальність Степвея в тому, що на нашому ринку у нього немає конкурентів. Skoda Fabia Scout або Ford Fusion. Вони помітно дорожче і не настільки добре підготовлені до атак бордюрів та вилазкам на путівець. У Sandero з цим немає проблем: 175-міліметровий запас під днищем дозволяє прикрити очі на головну російську біду - дороги. Навіть у вазовской «класики» кліренс на п'ять міліметрів менше, не кажучи вже про однокласницю Степвея - Ладу Калину (160 мм). Рекорд!
Особливості Степвея: тоновані відбивачі фар і нефарбований пластик по периметру, який і на вигляд і на дотик здається вельми міцним.
Та й виглядає Stepway нарядно звичайної пятидверки. До того ж такий тюнінг дістається покупцеві як би без переплати. Адже відрахувавши за Stepway 445 тисяч рублів, покупець отримує дві подушки безпеки, АБС, кондиціонер, легкосплавні диски і «металік». За сандеровскім мірками, комплектація шикарна - адже доукомплектований до того ж рівня Sandero тягне аж на 465 тисяч. Але не поспішайте, тут йде тонка маркетингова гра. Пошукаємо десять відмінностей.
Средненького якості інтер'єр з цілим букетом ергономічних прорахунків виправдовує тільки одне - бюджетний статус машини.
Центральний замок без дистанційного управління, відсутність штурманського світла, сірі шкали комбінації приладів - Stepway (ліва колонка) оснащений біднішими, ніж хетчбек Sandero в комплектації Prestige.
Дистанційного відмикання дверей Stepway позбавлений - раз. Ключ у червоній машини доводиться вставляти в звичайну замкову щілину. Немає і підсвічування ящика рукавички. Два. Відсутні задні електросклопідйомники, електропривод і обігрів дзеркал - три, чотири, п'ять. Можна загинати пальці і далі, але краще відразу відкрити капот. Там - восьмиклапанний мотор потужністю 84 л.с. в той час як порівнянної за ціною звичайної пятидверка за рангом покладено вже шестнадцатиклапанник про 102 силах.
- Механізм перемикання п'ятиступінчастою коробки грішить низькою вибірковістю, а важіль переміщається з нерівномірним зусиллям.
- Опція у Степвея тільки одна - CD-програвач з підтримкою MP3 за 9000 рублів. У магнітоли стійкий радіоприйому, але грає вона так само, як і виглядає, - бідно.
- Кнопка підігріву передніх сидінь захована між подушкою крісла і панеллю двері - не найвдаліший рішення.
- Водійське сидіння Степвея встановлено вище стандартного, але позбавлене регулювання по висоті. При кращої оглядовості вперед сидіти доводиться з зігнутими ногами. У підсумку далека дорога водієві звичайного Sandero дається легше.
- Місця позаду, за мірками В-класу, більш ніж достатньо, але і тут не обійшлося без хитрощів. Спинка заднього дивана встановлена надто вертикально, а додатковий простір ногам забезпечують тонкі спинки передніх сидінь, кишеньки в яких є тільки у звичайного Sandero.
В іншому внутрішнє оздоблення Степвея - копія сандеровского. Повноцінні дверні ручки є тільки спереду. Зазори на передній панелі місцями нерівні, по стиках присутній пластиковий облой. На блок «мікроклімату» як і раніше дивишся виключно зверху вниз, а передні сидіння язик не повертається назвати кріслами. Скоріше вже стільці. Ні бічної підтримки, ні опори для плечей. На звичайному Sandero, до всього іншого, ще й бовтається спинка. Відчуття жорсткої економії не покидає тебе ні на секунду, навіть не дивлячись на посріблені біжутерію, сяк-так розбавляючих похмурість інтер'єру.
Багажник об'ємом 320 л порадував акуратною обробкою і гачками для сумок. Домкрат і балонний ключ сховані в бічні ніші.
Позбутися від почуття якоїсь недоконаності (ніби не товарні машини це, а макети) можна, лише відправившись в дорогу. Нехай вас не бентежить начисто позбавлена зворотного зв'язку педаль зчеплення - хетчбек з шестнадцатіклапанним мотором легко рушає з місця з другої передачі. А якщо вміло підіграти газом, то і з третьої. У «восьмиклапанний» Степвея тяги на малих обертах ще більше! Але задемпфированная педаль акселератора змушує помилятися з дозуванням при подачі палива.
Еластичність силового агрегату така, що часом можна зовсім забути про перемикання передач. Але щоб триматися в потоці, 84-сильний Stepway доводиться постійно підгодовувати зниженими передачами, благо «восьмиклапанник" не кисне і на верхах.
Відмінності в розгінної динаміці обумовлені різницею в потужності. Вісімнадцять зайвих «конячок» при вазі трохи більше тонни - серйозне підмога. Тому звичайний Sandero, майже не поступаючись в еластичності, поводиться помітно бадьоріше на середніх і високих оборотах. А Степвею, хоч він і менш вимогливий до вибору передачі, в переважній більшості випадків уготована роль наздоганяючого.
Моторні відсіки скомпоновані щільно, але доступ до агрегатів у «восьмиклапанний» Степвея (ліве фото) очікувано краще. Однозначну плюс обох - ємний акумулятор на 70 А • год.
- Задні арки без шумоізоляції.
- Вихлопна система прокладена в тунелі кузова. Але запаска знаходиться під днищем.
До того ж Stepway гучніше. Точно визначити джерело зайвих децибел непросто - і звичайний-то хетчбек не назвеш тихонею. Але в Степвее загальний шумовий фон щільніше. Нехай акустичний комфорт у простого Sandero вище, зате бампер висить нижче. Від нього до землі - 170 мм, і на типовому російському путівці водієві Sandero доводиться бути обережним. Тепер ніс задирає Stepway - на цілих шість сантиметрів. Укупі з байдужою до нерівностей підвіскою це дозволяє не просто пересуватися по дорогах середньої паршивості швидко - мчати на всіх парах!
Sandero вступає в контакт з бордюром легкос'ёмним пластиковим фартухом переднього бампера. Якщо його демонтувати, то просвіт збільшиться з 170 мм до 220 мм. Але у Степвея все одно більше - 230 мм.
Але на асфальті невелика перевага знову на користь звичайного Sandero. «Неліфтованная» підвіска при тій же енергоємності виробляє більше зібране враження, краще утримуючи кузов від розгойдування. Центр мас тут нижче, і контролювати хетчбек в віражах простіше - в тому числі і за рахунок більш чіткої зусилля на кермі. Але при атаці поворотів помітний рассінхрон в роботі підвісок. У той час як задня вісь ще прокатує по дузі, що просів під навантаженням передок вже пливе - в межі у Sandero завжди знесення. Ковзання задньої осі виникає тільки при очевидному перерозподілі маси на передню вісь. Дуже безпечно, і при цьому не так вже й нудно.
Немає системи стабілізації? Не біда! При помилку швидкості в повороті досить скинути газ. Після нетривалого ковзання передньою віссю Sandero Stepway переходить в легко контрольований замет.
І амортизатори, і пружини у Степвея жорсткіше, тому на дрібних нерівностях його трусить сильніше. Але крен більше помітне. Хоча керованість по суті так само надійна, з тією лише різницею - фази ковзань більш розтягнуті, а на стабілізацію йде трохи більше часу. Схожі і гальма, які через чуйності відгуків спочатку вимагають звички. Одним словом - нюанси. Однак з них складаються все ж дві різні картинки.
Звичайний хетчбек Sandero - типовий городянин. Якість твердих покриттів для нього не є принциповим - проїде по будь-кому, забезпечивши пасажирів належним комфортом. А якщо закортить, можете звернути з второваною дороги і втекти від цивілізації. На дачній маршруті можливостей звичайної пятидверки вистачить позаочі і ще залишиться. До того ж Sandero можна точніше настроїти під свої потреби: у нього мотори різного об'єму і потужності, є «автомат», вибір комплектацій ширше.
Випуск кросоверів зі 102-сильними моторами обіцяють налагодити до кінця року. Тоді ж з'являться і версії з «автоматами». При тому ж рівні оснащення ціна такого Степвея виявиться не менше 489 000 рублей.
Інша справа - Sandero Stepway. Комплектація тільки одна, мотор один і ціна фіксована. Але і крокує він широким сільським кроком. Ступінь його волі обмежена по суті лише простенької задньою підвіскою. Хоча бездоріжжя не його стихія, можливості переднього приводу досить широкі. Якщо набридло дряпати бампер об бордюри, а дороги до дачі скоріше ні, ніж є, альтернативи Степвею за такі гроші просто не існує. Недарма чергу за невідомої звірятком розтягнулася на кілька місяців.
Паспортні данні
Основна відмінність силових агрегатів 1.6 серії К7М і К4М для Renault Sandero в кількості клапанів і, як наслідок, у віддачі. У восьмиклапанним версії це 84 к.с. і 102 к.с. з головкою блоку з чотирма клапанами на циліндр. Обидва мотори - еволюція силового агрегату серії Е, який вперше з'явився під капотом Renault 19 ще в 1988 році.
Атмосферу ажіотажу, навколишнє Sandero Stepway, ми в повній мірі відчули на собі. Не минало й десяти хвилин, щоб хтось не підійшов з питанням, проханням посидіти, а то і покататися. Ми терпляче роз'яснювали, ніж Stepway відрізняється від просто Sandero, киваючи собі на вус зауваження потенційних покупців. А вони всі як один нарікали на відсутність підігріву дзеркал (перше місце рейтингу претензій), неможливість замовити машину з 16-клапанним мотором, а також на водійське сидіння без регулювання по висоті. До плюсів віднесли потужну пічку, місткий багажник (все як у звичайного Sandero) і, само собою, значний дорожній просвіт. А ось «безкоштовним» засобів активної і пасивної безпеки ніхто не порадів. На жаль, в головах середньостатистичних росіян ще повно темних плям.
Редакція DRIVE.RU дякує Юрія Михайловича Бредихина за допомогу в проведенні зйомок.
Фотографії, які не ввійшли в публікацію, дивіться на сторінці DRIVE.RU в мережі Facebook.