З дизелями я стикався ще до покупки Мондео, тому основи експлуатації та догляду за подібними двигунами в голові у мене залишилися. Головні поради по експлуатації дизеля - заправлятися на перевірених брендових заправках, дати йому охолонути після роботи (можна поставити турботаймер, якщо лінь чекати пару хвилин), не крутити його зайвий раз вхолосту, періодично давати «просірать» 🙂
А тепер по пунктах:
Про якість палива в нашій країні (та й в ряді інших поруч знаходяться) байки і правдиві історії з поганим кінцем ходять дуже давно - тому, щоб не стати героєм-учасником нової казки - краще заправляйте свій дизельний автомобіль на хороших заправках. Бажано, щоб це були безпосередні виробники дизельного палива - наприклад, таким в Петербурзі є тільки компанія Сургутнафтогаз (вона ж Кірішіавтосервіс). Все решта - закуповують солярку у виробника, ллють туди свої добавки (якість яких вже залежить від бренду), а іноді навіть розбавляють дизель-якої бодягою, з думкою «все одно зжере».
Може і зжере, але краще не ризикувати. Особливо це відноситься до повністю порожнім бензобака. Якщо у вас в авто хлюпається ще хоча б 1/3 бака, можна ризикнути і долити який-небудь неперевірений дизель - навіть якщо від нього буде негативний ефект, його вплив буде зменшено в N раз. Але якщо ви майже осушені - краще докотилася до гарної, відомої заправки. Якщо ж діватися нікуди (у мене на моєму Форді Мондео була пара випадків, коли дизеля залишалося буквально кілометрів на 5-10, а заправка в межах видимості навігатора була тільки одна) - заправте на 100 рублів - просто щоб доїхати до нормального «пункту харчування» вашого авто і там вже влийте побільше, щоб розбавити можливу гидоту.
Іноді варто возити з собою присадки для дизельного палива - і в спірних випадках якраз ними вже розбавляти вміст вашого бака. Але краще, звичайно, намагатися не допускати подібних ситуацій. Або возити з собою хоча б 5-літрову каністру «рідний» солярки. Якщо ж відчуваєте, що точно не вистачить - краще заправтеся на ці 100 рублів раніше - нехай паливо змішається з якісним залишком в вашому баку і суміш вийде «просто трохи гірше», ніж було - чим потрапить всій гидотою повністю в ваш двигун.
З паливом ніби все. Тепер про турбіні. Турбіна завжди має таку особливість експлуатації, що температура її роботи досить висока (аж до червоного світіння) - і якщо зупинити мотор в момент, поки турбіна не охолола - масло в турбіні без циркуляції (тому що пропаде тиск) почне горіти, потім закоксуются всі мастильні канали, і в підсумку ви потрапите на вельми некволі гроші.
Виходу - два. Або дати дизелю після кожного моменту інтенсивної роботи попрацювати на холостих пару-трійку хвилин перед вимиканням (іноді добра половина цього часу йде на парковку або докотилася до місця парковки), щоб температура турбіни прийшла в норму. Або встановити турботаймер. Турботаймер дозволить дизельному двигуну попрацювати ще деякий час до зниження до оптимальної температури, навіть якщо ви витягли ключ запалювання і пішли. Перший варіант більш економічний, другий - більш зручний. Що для вас важливіше -вам вирішувати.
З приводу мінімізації холостий роботи дизеля - це просто рекомендація, критичного тут нічого немає. Дизелю краще працювати під навантаженням, так він менше зношується і довше вам прослужить. Любіть свій дизельний мотор, як я люблю дизель свого Форда Мондео і машина відповість вам взаємністю 🙂 Та й на холостому ходу взимку, наприклад, дизель охолоне майже моментально - на відміну від бензинового мотора ви не зможете зігрітися в стоїть машині (якщо не робити додаткових удосконалень конструкції).
Ну а давати мотору іноді, раз в тиждень приблизно, «просірать» - корисно для того, щоб всю зайву сажу, залишки незгорілої солярки і т.п. - видуло з вашої вихлопної системи. За екологію, звичайно, теж боязко - але сучасні машини, якщо їм не вирізати спеціальні фільтри, не зможуть сильно засмітити довкілля, навіть якщо ви в душі гонщик. Є речі набагато гірше впливають на екологію в нашому світі, ніж раз в сім днів натиснути на тапку в підлогу протягом хвилини.