Дизельне літнє паливо - чим відрізняється від зимового

Найбільшим споживачем дизельного палива на сьогодні є залізничний транспорт. Також дизпаливом заправляється весь сільськогосподарський транспорт. Також досить багато легкових автомобілів оснащених дизельним мотором. Тому питання про дизельному паливі завжди гостро обговорюється між водіями. Що таке річний дизель? Навіщо і коли потрібно переходити на нього? Про все це ми і поговоримо сьогодні.

1. Загальні параметри дизпалива

Отже, дизельне паливо - що це таке? Дизельне паливо, або як його ще називають «солярка», - це рідка речовина, яку використовують в якості палива для дизельних моторів внутрішнього згоряння. Дизельне паливо отримують в процесі прямої перегонки нафти з так званих керосиново-газойльових фракцій. Дизельне масло відрізняється в'язкістю. Більш в'язке паливо використовують для так званих тихохідних двигунів. Наприклад, суду, трактора і електростанції.

Для швидкохідних двигунів таке паливо не підходить. Також дизпаливо відрізняють ще за одним критерієм - зимовий і літній. Їх різниця полягає в тому наскільки паливо працездатне при мінусових температурах. Наприклад, для того щоб використовувати літнє паливо при температурі -10 ˚ необхідно його попередньо прогріти. Звідси і проблема завести автомобіль з ранку. Також в дизпаливі міститься великий відсоток води. Через те, що паливо легше води воно збирається вгорі, а вода завжди осідає на дно бака, при цьому повністю блокуючи роботу мотора. Існуючий державний стандарт дизельного палива визначає в'язкість для кожного з трьох видів палива: літнього, зимового та арктіческого.Ето 3,8 / 6,0 сСт; 1,8 / 5,0 сСт; 1,5 / 4,0 сСт відповідно. Також цей стандарт виключає наявність води в будь-якому з видів дизельного палива.

Ще одним основним показником палива є його цетанове число. Від нього залежить швидкість займання горючої суміші. Іншими словами можна сказати, що це проміжок часу між уприскуванням палива в циліндр і часом його загоряння. Оптимальне цетанове число для дизельної суміші від 40 до 55. Чим вище це значення, тим більш плавно горить паливо. При числі менше 40 різко збільшується знос двигуна.

Вся справа в тому, що час між уприскуванням і запаленням суміші збільшується, що призводить до збільшення тиску в камері згоряння, а це тягне за собою знос самого двигуна. У літнього палива цетанове число може бити в межах вищевказаних цифр. Адже сам процес запалення палива в теплу пору року проходить швидше, так як температура повітря не дозволяє йому сильно застигати. Але взимку температура повітря нижче нуля і паливо застигає. Тому цетанове число зимового дизеля повинно бути не менше 48. При цьому максимальне цетанове число не повинно перевищувати 60, чим воно більше, тим нижче повнота згоряння, і тим більше витрата палива.

2. Літнє дизельне паливо - особливості

Якщо літнє паливо використовувати в неправильному температурному режимі, в ньому утворюються кристали парафіну. Ці кристали мають властивість засмічувати паливний фільтр і запобіжні сітки. Кристали також накопичуються в теплопроводі, тим самим виводять двигун з ладу. Якщо солярку використовувати в нижній межі допустимого температурного режиму вона перетворюється в киселеподібну суміш. В такому стані солярка не може нікуди рухатися і застоюється в системі.

Що ж робити у випадку якщо в наявності лише літній дизпаливо, а температура повітря вже опустилася нижче -5 ˚С? Вихід знайдеться завжди. Досвідчені в цих справах водії радять додати в солярку 10-20% гасу. У цьому випадки гас не дасть солярці застигнути, а двигун буде працювати справно.

В крайньому випадку, гас можна замінити бензином. Але такий метод можна застосовувати у вкрай рідкісних випадках. При разбавке солярки бензином мотор працює набагато гірше, а через те, що бензин не має маслянистих властивостей, поршнева система не буде достатньо добре змазана. Іноді можна почути про те, що солярку розбавили водою.

Цей крок вкрай опрометчів, якщо враховувати, що вода замерзає швидше, ніж навіть літнє дизпаливо. В результаті такого експерименту вся паливна система двигуна виходить з ладу ще швидше.

Сьогодні існує маса присадок, які дають можливість знизити поріг критичної температури для палива на кілька градусів. З приводу того, чи потрібні присадки для дизельного палива, ведуться дискусії. Справа в тому, що виробники палива стверджують, що додають необхідну кількість присадок в паливо при виробництві. А деякі експерти впевнені, що якщо присадки і є в паливі, то їх кількість настільки мало, що практично не відчутно для автомобіля.

Де правда я стверджувати не беруся, але перерахувати плюси присадок для дизельного палива думаю зайвим не буде. Необхідно пам'ятати про те, що присадка дає можливість не тільки використовувати літнє паливо взимку, але і виконує ряд захисних функцій для мотора і паливної системи. Присадки допомагають зменшити кількість чорних вихлопних димів, які не раз бачили автолюбителі.

Тобто рівень задимленості автомобіля знижується до норм Європейського Союзу. Усуваються частки золи у вихлопній системі автомобіля. відновлюються антізольние фільтри. Згоряння палива значно поліпшується. Всі форсунки і паливної насос очищається і підтримується в чистоті і змащується. Розпилення палива стає краще.

З використанням паливних присадок ви зможете забути про окисленні, а також будь-яких відкладень на форсунках, в паливному фільтрі і баку. Паливна присадка захищає від корозії. Присадки сумісні практично з усіма видами дизельного палива. Проаналізувавши всі вище перераховане, ви можете вирішити самі, чи потрібно вам використовувати присадки чи ні. Але потрібно пам'ятати, що присадки ефективні тільки в тому випадку, якщо вони додаються в рідке придатне для використання паливо. Якщо воно загусло або замерзло, то ніякі присадки вас вже не врятують.

Але вихід є, існує також велика кількість механічних підігрівачів. У сучасних автомобілях виробники подбали про це. Такі механічні підігрівачі встановлюються на автомобіль з самого початку. А власникам старіших моделей необхідно самим встановити такі підігрівачі на паливну систему.

Одним з таких підігрівачів є керамічний проточний електричний підігрівач CFH-002. підігрівач можна встановити на будь-якій ділянці паливопроводів. Зазвичай його встановлювали на тій ділянці, який доводиться прогрівати. Підігрівач має один режим роботи, а саме нагрів. Такий прилад можна встановити на будь-який автомобіль з дизельною паливною системою. Для його роботи необхідно напруга в 12 або 24 вольта. Підігрівач нагріває за допомогою позисторов. Керувати таким приладом не треба він володіє режимом саморегулировки.

Чим нижче температура дизельного палива, тим інтенсивніше нагрівач починає прогрівати його. Працездатність приладу вражає, він може працювати безперервно понад 4 роки. І тільки якщо підігрівач механічно повністю зруйнувався він виходить з ладу. Можна встановити підігрівач максимально близько до паливного фільтру і розігрівати паливо до запуску двигуна. Для цього потрібно всього лише включити автомобільний підігрівач на 10-15 хвилин і повертати двигун стартером через кожні 3-5 хвилин, щоб підганяти розігріте паливо в паливний фільтр. Прилад може працювати ефективно при температурі до -55˚С і розігрівати паливо до 130 ° С. Його вага всього 190 грам, а довжина 145 мм.

3. Щільність літнього дизельного палива

Для початку дайте розберемося, що таке щільність палива. Щільністю палива вважають вага палива в кілограмах в одному метрі кубічний. Тобто співвідношення ваги і об'єму. Щільність палива це величина не постійна і вона змінюється в залежності від температури палива і повітря навколишнього середовища. Якщо паливо поганий щільності, то це буде погано позначатися на роботі двигуна. Відповідно до Держстандарту щільність річного палива від 0,82 г / см3 до 0,84 г / см3 при температурі + 15˚С. Або 0,86г / см3 при температурі + 20˚С.

З цього можна зробити висновок, що щільність палива залежить від температури повітря. Для зимового палива важлива щільність нижче, це дає можливість не застигати солярці при більш низьких температурах. Щільність палива впливає на кількість виділеної при згорянні енергії. Чим вище цей показник, тим більша кількість енергії виділяється в циліндрах дизельного мотора при згорянні. Це означає, що використовуючи дизпаливо з високою щільністю ви підвищуєте ККД двигуна і як наслідок робите його більш економічним. З цієї причини витрата палива взимку збільшується.

Щільність палива впливає на його в'язкість. Можна сказати, що щільність зумовлює його в'язкість. Менш щільне паливо більш рідке і воно легше тече по паливним магістралях. З цього зимове паливо має меншу щільність. Щільність палива влітку практично не важлива. Аби працював двигун, але все так легко і просто тільки в теплу пору року. Залийте таке паливо взимку, і ви придбаєте масу проблем, які потягнуть за собою фінансові витрати.

Щільність дизпалива завжди можна перевірити. Простіше звичайно заправлятися на перевірених заправках і отримувати гарантовано хороше паливо. Але ситуації буваю різні і не завжди є можливість заправитися на одній і тій же заправці. Виникає необхідність перевірити щільність палива, щоб уберегти себе від проблем. Є один нехитрий спосіб, яким можна скористатися при температурі повітря не вище -10 ˚. Капніть краплю палива на металевий лист і дивіться за його станом.

Якщо солярка не темніє і не застигає, а нормально розтікається, ви можете спокійно заправлятися. Втім, можна і не вдаватися до металу, а все лише подивитися на заправний пістолет, на ньому не повинно бути ніяких застиглих і завислих крапель. Щоб виміряти щільність солярки точніше можна скористатися приладом ареометром. Потрібно залишити солярку в ємності прогріватися при температурі + 18-20˚С. Потім опускаєте прилад і визначаєте щільність за шкалою ареометра. -

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Схожі статті

• Чим авіаційний гас відрізняється від ізопропілового спирту, по життю з паяльником

• Непромокальні костюми для риболовлі та полювання - дихаючі, зимові та літні, на осінь і зиму