Дизельні двигуни CRDi (Common Rail) - що це, плюси і мінуси.
Двигуни внутрішнього згоряння системи Common Rail - це найсучасніший тип дизельних двигунів з прямим уприскуванням палива. Відмінність його від традиційних дизелів, з низьким тиском подачі палива, полягає в наявності загальної рампи (Common Rail), куди під великим тиском (більш 1000бар) подається дизельне паливо, яке далі розподіляється між електричними форсунками з соленоїдними клапанами.
Третє, сучасне, покоління систем Common Rail має наступні відмінності від попередніх поколінь:
використовуються п'єзоелектричні інжектори, істотно збільшують точність впорскування;
збільшено кількість фаз упорскування;
ще більший тиск подачі палива в рампу (до 1800бар).
Що таке Common Rail (Каммон Райл)? Який загальний принцип роботи? Чим відрізняється ця система від простої, які у ній переваги і недоліки, плюси і мінуси?
Ще досі багато автолюбителів вважають, що якась екзотична і малопоширених, а тому ненадійна система живлення двигунів. Це помилкове оману. Насправді, цю систему використовують на багатьох своїх машинах найрізноманітніші виробники, тільки називають її по різному .:
- Daimler: CDI, CRD;
- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;
- Ford Motor: TDCi;
- General Motors: CDTi, VCDi;
- Hyundai і Kia: CRDi (Common Rail Direct Injection);
- Volkswagen Group: TDI;
Також, двигуни з такою системою, широко використовуються в суднобудуванні і на ЖД локомотивах.
COMMON RAIL - це, якщо перекладати з англійської дослівно, "Загальна рейка» (Загальна магістраль).
Принцип роботи цієї системи заснований на подачі палива до форсунок від загального акумулятора високого тиску - паливної рампи ( «Загальною рейки»). Тиск в паливній системі створюється і підтримується незалежно ні від частоти обертання колінчастого вала двигуна, ні від кількості палива, що впорскується.
Це перше головна відмінність від традиційних дизелів з ТНВД з кулачковим приводом і низьким тиском подачі палива.
Самі форсунки впорскують паливо по команді контроллера блоку EDC, за допомогою
вбудованих в них магнітних соленоїдів, активація яких, відбувається з блоку управління.
Спрощено загальна схема виглядає так:
Паливо, готове для уприскування, постійно знаходиться під високим тиском в рампі, куди воно нагнітається спеціальним насосом відразу ж, як тільки двигун починає робити перші обертів. Далі по топливопроводам паливо під загальним тиском постійно надходить до форсунками.
Це друге головна відмінність системи Common Rail (CRDi) від двигунів зі звичайним ТНВД кулачкового типу - підйом голки форсунки здійснюється за допомогою соленоїда, а не просто тиском палива. Сама ж цикловая подача палива (кількість) визначається діями водія, а кут випередження і тиск уприскування - програмою, закладеної в блок управління (ЕБУ). Створення тиску і безпосередній процес уприскування в акумуляторної паливної системи CR повністю розділені. У цьому випадку головна перевага - можливість формувати процес двухфазного і багатофазного уприскування, а також у відповідності тиску уприскування швидкісному і навантажувальних режимів двигуна. Крім того, це дозволяє застосовувати кілька фаз упорскування за один робочий такт. У ранніх системах застосовувався подвійний уприскування - пілотний і основний для запобігання детонації. У більш сучасних системах використовується до 9 (дев'яти) фаз упорскування.
У чому ж перевага Common Rail перед колишніми системами «звичайних» дизелів? Чому автовиробники все нові моделі автомобілів застосовують її?
Перевага і вибір обумовлені відразу декількома факторами. Основні з них:
По-перше, жорсткі вимоги до двигунів по економічності і екологічності, які підвищуються з кожним роком. Дизельні двигуни зі старою системою харчування принципово не здатні укладатися в рамки пропонованих вимог щодо захисту навколишнього середовища від шкідливих викидів.
По-друге, Система Common Rail забезпечує економію палива за рахунок підвищеного
тиску палива і, отже, більш найтоншого розпилу палива в камері згоряння. Чим під більш високим тиском можна подати паливо в камеру згоряння, тим більше тонкого його розпилу можна домогтися. Це, в свою чергу, веде до більш повного і ефективного згорянню суміші з найменшим викидом шкідливих речовин і зростання потужності при менших витратах палива рівні шуму. У той же час, на протязі всієї тривалості упорскування (т. Е. Часу, коли форсунка відкрита) постійний високий тиск в магістралі дозволяє отримати точне дозування палива. Створити «підвищений» тиск в системі з «звичайному» ТНВД принципово неможливо. При будь-якій зміні витрати палива в трубопроводах від ТНВД до форсунок виникають «хвилі» тиску, «пульсуючі» по паливопроводу. Таке виникає «хвильовий гідравлічний тиск» неминуче призведе до руйнування топливопроводов. В силу цього обмеження ТНВД, розвиваючих тиск на форсунки більше 300 бар (це трохи більше 300 кг \ см2) не існує. система
Умовні мінуси і недоліки Система Common Rail (CRDi):
1. Підвищена вимогливість до чистоти і якості дизельного палива. елементи
паливної системи виконані з прецизійної точністю при попаданні навіть дрібних
сторонніх часток під дією високого тиску пошкоджуються і виходять з ладу. В першу чергу це стосується керованих електронікою форсунок з електромагнітними або п'єзоелектричними клапанами. Спроби використовувати низькоякісне паливо або невідповідні паливні фільтри можуть привести до передчасного дорогому ремонту або навіть до заміни системи.
2. Використання в системі великого числа різного роду датчиків, активаторів і інших
елементів управління: датчик тиску в рампі, датчик потоку повітря, датчики положень распредвала і коленвала, температурні датчики двигуна і вхідного повітря, датчик положення педалі акселератора, датчик системи підігріву, соленоїди, клапан регулятор тиску в рампі, клапан турбонадува і клапана рециркуляції вихлопних газів.
3. Відносно висока вартість деталей і запасних частин системи.
4. Складне Становище або неможливість провести ремонт або налаштування системи власними силами, тому що потрібен спеціальний стенд і інструменти.
5. Все ще недостатній рівень кваліфікації персоналу для діагностики, ремонту і
настройки систем Common Rail в багатьох спеціалізованих сервісах.
Причини витіснення традиційних дизелів системами Common Rail:
Кращі екологічні дані по вихлопу, менша витрата палива, менший шум, більш дешеве виробництво компонентів.
Інформація підготовлена за матеріалами сайту www.common-rail.ru
Компресорні масла Shell - нова система найменувань, яка дозволяє спростити вибір продукту. Ці зміни також стосуються наклейок і упаковок - вони створені таким чином, щоб допомогти Вам вибрати продукт, що відповідає Вашим запитам і.
Моторні масла - масла, що застосовуються для змащування поршневих і роторних двигунів внутрішнього згоряння. Залежно від призначення їх підрозділяють на масла для дизелів, масла для бензинових двигунів і універсальні моторні масла, які.