До гудзиків претензії є?
Дмитро Володимирович, ви самі-то їздите на метро?
Дмитро Пегов: Їжджу. Кожен день.
І в годину пік теж?
Дмитро Пегов: І в годину пік.
Навіщо? У вас же персональна машина є!
Дмитро Пегов: Ну і що? На метро швидше, зручніше. Я і раніше їздив. Різниця лише в тому, що тепер мені потрібно ще й бачити роботу метрополітену зсередини, оперативно реагувати на будь-які недоліки. Мої заступники і начальники служб теж їздять на роботу і з роботи на метро.
І що це вам дає?
Дмитро Пегов: Багато корисного відкрив для себе. Наприклад, ще раз переконався в тому, що метрополітен має працювати не сам для себе, а для пасажирів. Здавалося б, аксіома для будь-якого транспортного підприємства. А тим часом з подивом дізнався, що в Московському метро немає пасажирської служби.
Дмитро Пегов: Звичайно. Питаю: чому на цій станції стільки турнікетів, а на цій стільки? У скільки буква "М" загоряється на павільйонах? Хто її включає і взагалі навіщо вона горить? Скільки кас з ранку відкривається? Чому новий автомат з продажу квитків поставили прямо на шляху у пасажирів, перед самим входом? Кажуть, розетка поруч була. Ну, а якщо у вас вдома єдина розетка знаходиться у ванній, новий холодильник там і поставите? Знизують плечима, як і у відповідь на всі інші питання.
Чому запізнюється поїзд
Пасажирів найбільше хвилюють затримки поїздів. Чому вони виникають? Ви знаєте?
Контракти життєвого циклу ви почали укладати до кризи. Зараз заводи-постачальники від них не відмовляються?
Дмитро Пегов: Ні. Йде активна робота робочої групи метрополітену і виробників по виробленню концепції, якою має бути кожна нова серія рухомого складу - з яким тяговим приводом, автогальмового системою, системами життєзабезпечення і управління і т. Д. Мета - щоб кожен новий поїзд був кращим за попередній. Правда, потрібно ще, щоб і пасажири перестали ламати поїзда - зараз вони нерідко виходять з ладу з їхньої вини. Ламають двері, їх механізми. Машиністу нічого не залишається як висадити пасажирів і їхати в депо.
А скільки сміття часом залишають в вагонах пасажири! Мені ця ситуація вкрай не подобається. У Сочі у мене в кожному поїзді була прибиральниця, і жоден склад не знімався на прибирання під час експлуатації. Тут я бачу інший вихід: створити мобільні бригади, які будуть призводити поїзда в порядок в оборотних тупиках, або частина їх буде базуватися в районі Кільцевої та виїжджати за викликом до конкретного складу. Скоро пройде новий конкурс з вибору клінінгових компаній, і ми постараємося повністю поміняти ідеологію прибирання метрополітену.
Весна на вулиці. Скоро в метро буде знову спекотно. З кондиціонерами проблема вирішилася? Щось вони весь час в нових поїздах виходили з ладу.
Дмитро Пегов: При впровадженні системи кондиціонування на рухомому складі метрополітен зіткнувся з певними труднощами. Пил в тунелях дуже швидко забиває фільтри. Цієї зими ми розгорнули глобальну програму по доопрацюванню кондиціонерів і усунення цих проблем. У нових вагонах спробуємо зробити схему, щоб навіть якщо в процесі роботи відмовив кондиціонер, свіже повітря в вагон надходив, скажімо, через заслінки в даху. Як на мене так нехай краще буде плюс 27 у вагоні і стільки ж на платформі. А у нас що виходить? Повітря у вагоні остудити до 22-24 градусів, людина виходить на станцію - а там 32. Такі перепади нікому не на користь. А вони неминучі, тому що тунелі навіть глибокого закладення в останні роки так прогрілися, що за зиму не встигають охолонути. Коли ж ми ставимо в поїздах кондиціонери, вони теж виділяють тепло і додатково нагрівають тунель. До речі, з цих причин медики часто виступають проти кондиціонування повітря в метро. Правда, місто цю теорію поки не підтримує, тому будемо налагоджувати безперебійну роботу кондиціонерів.
Машиністом треба народитися
Дмитро Пегов: Місячна норма роботи машиністів і все правила, за якими вона повинна бути організована, у нас строго дотримуються. Що це означає? Якщо машиніст відпрацював 7 з половиною годин, то і відпочити після цього він повинен не менше 12 годин, і тільки тоді може заступити на наступну зміну. Справа в іншому. Інтенсивність роботи в метро непорівнянна навіть із залізницею. Вже я-то це знаю - сам пропрацював 8 років машиністом електропоїзда і ще три роки потім - інструктором з водіння приміських поїздів. На залізниці машиніст швидкісного потягу повинен від'їздити 140 годин на місяць. А машиніст метро - місячну норму звичайної людини. При його-то навантаженні - під землею, де кожні 3-5 хвилин зупинка, тисячі пасажирів за спиною. Як все це позначається на ньому? Запитати нема в кого, так як машиністи досі проходять медкомісію за наказом, виданим ще в кінці 80-х років. Авіакомпанії за цей час вже поміняли свої документи, за якими за ними здійснюється контроль, залізничники теж поміняли. І тільки машиністи метро працюють за старими правилами. Я переконаний, що навантаження на них повинна бути знижена. Але це слова, а для того, щоб це підтвердити, потрібно провести дослідження, потрібен постійний медичний контроль за машиністами. А його з тих пір, як метрополітен вийшов з підпорядкування МПС, не було. І тільки мій попередник Іван Сергійович Бесєдін відродив медичну службу метро, а я, продовжуючи його справу, відновив виробничих терапевтів, які повинні стежити за здоров'ям усіх машиністів з моменту проходження ними лікарсько-експертної комісії при влаштуванні на роботу і до виходу на пенсію. Щоб розуміли, що стоїть за тим, що у людини сьогодні тиск стрибнув до 190? Втомився просто або йому вже до інфаркту недалеко ходити?
Запитуйте - відповідаємо
Серед ваших нововведень ще одне - інформаційна стійка на станції метро "Комсомольська". З якою метою ви її поставили?
Лист читача: "Був взимку в Пітері вперше за останні 20 років. З інтересом прокотився на місцевому метрополітені. Зрозумів, що він набагато випередив московську підземку по чистоті і красі переходів і вестибюлів. А головне, інформативність пітерських станцій не йде в порівняння з нашими московськими . Скрізь є стрілки, покажчики, що показують де вихід, а де перехід. чи не плануєте ви перейняти досвід санкт-петербуржців? "
Не так давно влада Лондона заявили, що деякі лінії лондонської підземки стануть цілодобовими. Чи буде Москва переймати цей досвід?
Дмитро Пегов: Поки не плануємо, в іншому випадку ми втратимо часу на технологічні нічні роботи, які необхідні для безпеки метро.
Але наскільки вдалий час вибрано для заміни рундуків? Москва зараз живе з антикризового плану, а нові ларьки будуть купуватися за рахунок бюджету міста!
Дмитро Пегов: Нові торгові павільйони будуть здані в оренду в півтора рази дорожче. Охочі орендувати їх є. Та й на станції "Новокосіно", де їх вже встановили, нічого не пустує. Зараз демонтовані старі павільйони на станціях "Мар'їно" і "Варшавська", після них поетапно відбудеться заміна і на інших станціях. В кінцевому рахунку це допоможе місту знизити дотаційну складову для утримання метро.