Часто на конфе, виникає питання з приводу того, як можна бюджетно зробити чопер. В цілому ніяк. Занадто великий обсяг змін, який необхідно зробити. Тому відсоток дійсно хороших переробок дуже малий. При відсутність великого бюджету, або інструментальної бази, варто задуматися про класику. Тут трохи простіше і в процесі роботи можна вже зрозуміти, що, так як.
Купивши 3 роки тому свій Днепр 11 (а точніше отримавши в подарунок від друзів). Я теж мріяв про чоппере, але потім одумався. При моєму доступі до інструментів, відсутності досвіду і місця, де все це можна зробити, процес побудови міг затягтися не на один місяць.
Отже. Всі роботи робилися будинку, посеред кімнати, з інструменту, набір різних гайкових ключів, болгарка і дриль. УСЕ. Більше нічого. Деякі елементи, таки довелося возити до сварщикам, але їх небагато.
Все почалося з нього
на правах ради: Коли апарат купувався, продавець клявся і божився, що все з мотоциклом прекрасно, тільки підлаштувати карби і все. Не всякому слову вір, при подальшій перебиранні двигуна під заміну пішло практично все.
насамперед мотоцикл був трохи розібраний
зрізані кріплення під стандартне сідло і перевірені всі шви.
двигун був переведений на один карбюратор
перша поїздка до зварника була саме з ним. Як труб колектора був використаний випускний патрубок.
Карбюратор від ніщебродства залишився до-68у і з ним їжджу вже 3й рік, і особливо не парюся з цього приводу.
За сім, закінчується бюджетна частина ремонту мотора.І починається не зовсім бюджетна. Ну, тут вже, як то кажуть хто як хоче. Все можна знайти вітчизняне та дешевше. А, що то взагалі не робити.
Заміна всіх підшипників на KOYO, можна купити і в інтернеті через подшіпнік.ру комплект на днепродвіг близько 3000тир.
Підшипники варто перевірити всі і всюди, тому, як іноді трапляється і таке
а це підшипник маточини;) Благо це сталося на невеликій швидкості і наслідків для моєї тушки і мотоцикла не було ніяких.
далі заміна поршнів з алюмінієвих ложок на ковку Автотехнологія на 79мм під кільця ВАЗ
кільця встановлені NPR. (колишній SM) до речі їх справжніми легко перевіряється на сайті;)
З мотором закінчили. Повертаємося до зовнішнього вигляду. Рама менялась.Геометрія мотоцикла збереглася.
Змінено.
Заднє крило опущено нижче.
Кожухи вилки зняті
Переднє крило так само опущено нижче і кріпиться до склянках вилки. Як кріплення крила можна ізпользовать старі-убиті дніпро-шатуни, а точніше НГШ
Урал "Вовк" Став донором для сідел, вони як виявилося чудово ставляться на дніпро-раму. Правда під пасажирське доведеться думати. Бо профіль заднього урила Дніпра відрізняється від волчьего.Я вирішив проблему 2ма серпами, на які сідло кріпиться. Вони ж використовуються для кріплення всіх сумок і кофроф.
Стандартний бак замінений на касіковскую краплю.
Підніжка, стійки керма, ручки-можна купити в мотолавке.
підніжка вибиралася з розрахунком на те, що зварювання немає. Знову ж несе своє призначення 3й год.Крепленіе Елементарне.
Фара-фараіскатель від УАЗ з оптикою від ВАЗ 2106 під лампу Н4 кріплення доаботано болгаркою для кріплення на нижню траверсу
У підсумку вийшло так
загальний бюджет близько 30тир з урахуванням фарбування, капиталки двигуна і мотоцикла донора.
на істину не претендую, але будь-ласка, харе плодити говноцхоппіри.
Переднє крило виконай з чогось іншого стандартне крило дуже важке. Прикріплюючи його до рухомих частин підвіски ти автоматично увелічіваеш підресорену масу і маєш велику ймовірність взагалі його струсити з кріплень. У мене такий випадок був навіть при стандартному кріпленні за кожухи. Бачив варіант з іжевським хромованим крилом воно набагато легше, виглядає симпатично і бюджетно. І постав важіль перемикання передач новий як у іжа, КМЗ стандартні вже давно робить, виглядає краще і слідів на взутті не залишається.