До початку ХХ століття здійснити хадж до Мекки був досить непросто. Величезні відстані, важка дорога, частина якої пролягала через пустелю і гори, жаркий і сухий клімат, нападу розбійників, все це дуже сильно ускладнювало шлях хаджі (людини здійснює хадж). В кінці ХІХ століття владою Османської імперії було прийнято рішення побудувати в Мекку залізницю.
До цього найбільш популярним у паломників маршрутом була подорож по морю. Хаджі з Російської імперії добиралися залізницею до Одеси чи Криму, а там пароплавом до Стамбула. У османської столиці вони змушені були пересідати на турецькі кораблі, які через Суецький канал доставляли їх в аравійський порт Джидда. З Джидда сухопутним шляхом хаджі вже добиралися до Мекки.
Слід сказати, що багато кораблів були погано пристосовані для перевезення людей, там панувала антисанітарія. Нерідко паломники хворіли або навіть вмирали.
На рубежі ХІХ-ХХ століть з Російської імперії (яка в той час включала в себе Крим і частина України) щорічно відправлялося в хадж від 6 до 12 тисяч чоловік. Територією Росії паломників перевозило 14 залізниць. Основні маршрути проходили з Середньої Азії, Поволжя і Кавказу в чорноморські порти. Уже в той час для паломників були обладнані спеціальні вагони, а в Одесі було відкрито пункт розміщення - хаджі-хані. Для паломників друкувалися спеціальні путівники, в яких вказувалися ціни на проїзд, готелі та харчування. Це стосувалося не тільки території Росії, але і всього шляху, аж до Мекки.
Характерною рисою хаджу часів Османської імперії було те, що паломникам не потрібні були візи. Мусульмани з усіх країн світу тижнями або навіть місяцями їхали, йшли, пливли, прагнучи вчасно досягти Мекки. Особливо складно доводилося хаджі, які жили в південно-східній Азії, на віддалених островах Індонезійського архіпелагу. Але і вони, часом з немислимими пригодами, добиралися до Аравійського півострова.
Будівництво Хиджазськой залізниці почалося в 1900 році. На цій карті показана Хиджазськой гілка як частину всієї залізничної мережі Османської імперії:
Її маршрут повинен був пройти з Дамаска через Амман і Медину. Кінцевим пунктом була Мекка. Спочатку планувалося, що час знаходження паломників в шляху зі Стамбула в Мекку не перевищуватиме п'яти діб.
Будівельні роботи здійснювалися військовослужбовцями османської армії із залученням вільнонайманих працівників.
Крім поліпшення доставки паломників до святих місць, будівництво залізної дороги передбачало і військовий аспект. Уряд Османської імперії погано контролювала багато периферійні райони держави, де часом влада султана була тільки номінальною. Завдяки новій дорозі військове відомство планувало швидко перекидати значну кількість військ, озброєння і військової техніки.
В ході будівництва Хиджазськой залізниці будівельникам довелося подолати ряд технічних складнощів, пов'язаних з рельєфом місцевості. Крім того, аравійські бедуїни нерідко здійснювали напади на будівельників, що часом виливалося в криваві зіткнення.
Ширина колії дороги становила 1050 мм, що обмежувало її пропускну здатність. Фінансувалося будівництво не тільки з бюджету Османської імперії. Гроші на цей проект давали мусульмани з усього світу.
Відкриття залізничної станції в Медині. Зліва: Мечеть Анбар, праворуч: будівля вокзалу
Тепер будівля вокзалу служить музеєм
Основна частина маршруту до Медіни була побудована в 1908 році. Дорога з Дамаска до Медіни, довжиною 1 464 км, займала тепер лише 72 години. Розклад руху поїздів було складено з урахуванням часу щоденних молитов. За розпорядженням султана Абдул-Хаміда II, за маршрутом руху поїздів планувалося побудувати лікарні, готелі, камери для дезінфекції. Але більшість цих проектів не було реалізовано.
Вокзал Хиджазськой залізниці в Хайфі (Палестина)
Вокзал Хиджазськой залізниці в Аммані (Йорданія)
Вокзал Хиджазськой залізниці в Дамаску (Сирія)
У 1914 році Османська імперія вступила в Першу світову війну. Добудова дороги в Мекку була припинена. Частина паломників, в тому числі вихідці з Росії, вважаємо своїм обов'язком стати на захист мусульманської держави. Для того щоб підірвати зсередини міць Османської імперії, Британія засилала свою агентуру в арабські провінції держави, підігріваючи сепаратистські настрої.
Фатальну роль у долі Хиджазськой залізниці зіграв британський розвідник Томас Едвард Лоуренс, більш відомий як Лоуренс Аравійський.
Разом з арабськими партизанами він неодноразово нападав на маршрути руху поїздів. В кінцевому підсумку, дорога була повністю паралізована, а вагони і паровози частково знищені. Турецька армія була розгромлена.
Одним з результатів поразки Османської імперії у війні стало виникнення держави Саудівська Аравія, до складу якої в 1925 році була включена провінція Хіджаз. Влада Саудівської Аравії не вважали за потрібне відновлювати залізницю. Для цього у них в той час не було ні фінансових, ні технічних можливостей.
До теперішнього часу збереглася і функціонує лише частина Хиджазськой залізниці (від Дамаска до Маана). Тим не менш, до цих пір час від часу виникають проекти з будівництва сучасної залізничної лінії, яка зв'язала б воєдино міста двох святинь - Мекку і Медину.
поділиться # 62220; Share 0 # 62217; Tweet 0 в Share 0 ok Share 0 @ mail.ru 0