Не вірте цим знімкам - наживо оновлена Octavia виглядає зовсім по-іншому: доросла, харизматична і дуже ставна. До її нахабної роздільної оптики звикаєш майже відразу
Ями розміром з відро, круті хвилі на асфальті, різко переходять в «пральну дошку», і високі стики, які загрожують грижею - дороги в околицях Порту відрізняються від псковських хіба що наявністю пальм по обидва боки і непристойно шикарними видами на Атлантичний океан замість коричневої узбіччя . Але оновлена Skoda Octavia, чесно відпрацьовує кожен вада, робить це звично легко навіть без «пакета для російських доріг». Всеядністю ліфтбек відрізнявся і раніше, тому в ході рестайлінгу допрацьовувати технічну частину не стали, на відміну від його зовнішності - чехам дуже хотілося, щоб Octavia перестали плутати з молодшим Rapid.
Не вірте фотографіям. Рестайлинговая Octavia набагато гармонійніше виглядає живцем: асиметрична оптика здається логічним і дуже дорослим дизайнерським рішенням, а складні виштамповки чітко видно тільки при сонячному світлі. Оптика в стилі Mercedes W212 - це ідея колишнього шеф-дизайнера Йозефа Кабана, який пару тижнів тому оголосив про перехід в BMW. Представники Skoda кажуть, що відбулися з Octavia зміни не можна розцінювати, як експеримент. «Будь-який проект затверджується на декількох рівнях, включаючи спільну нараду Volkswagen Group. Це робота величезної команди людей », - пояснив представник бренду.
Після першого дня знайомства до оновленої Octavia остаточно звикаєш. Більш того, дорестайлінговий варіант на її тлі виглядає злегка застарілим і нудним. Навіть ззаду, де, здавалося, змін взагалі не відбулося, Skoda примудрилася стати елегантніше за рахунок одних лише світлодіодних ліхтарів. У профіль ліфтбек взагалі ледь відрізнити від попередника - оновлений варіант видають тільки ті самі фари, які не видно хіба що ззаду.
Важлива новина для тих, хто побоюється за збереження фар: тепер витягнути оптику, не відкриваючи капот, не вийде. Але є й інша сторона: для заміни лампочок доведеться знімати бампер.
В цілому ж Octavia стала зліше, ставний і трохи харизматичним. Останнього якраз і не вистачало третього покоління, яке на тлі «другий» Octavia здавалося занадто поступливим і надто виконавчим. Сумний на вигляд ліфтбек ненавидів бездітні шлюби і всіма своїми штуками з Simply Clever натякав, що непогано б посадити чотирьох пасажирів і завісити всі гачки в 590-літровому багажнику пакетами із супермаркету. Тепер же внутрішня доброта поєднується з суворим поглядом: коли бачиш її злегка нахабні світлодіоди в дзеркалі, хочеться притиснутися вправо і дати дорогу.
Інженери злегка розширили задню колію - плюс 2/3 сантиметри залежно від типу підвіски. На керованості це ніяк не позначилося, а ось на зовнішньому вигляді - дуже навіть.
Особливо ошатним виглядає світлий салон лифтбека - такий інтер'єр тепер можна замовити, починаючи з доби середньовіччя комплектацій, тоді як раніше він був доступний тільки в найдорожчій версії LaurinKlement. Octavia подорослішала в дрібницях: наприклад, внутрішня сторона кишень в дверних картах оброблена бархоткой, на блоці клімат-контролю з'явилося м'яке гумове покриття, а цифри на спідометрі і тахометрі прикрашає срібляста підкладка. Але головна зміна в інтер'єрі - це навіть не кнопки ЕРА-ГЛОНАСС в стелі, а екран мультимедійної системи Columbus діагоналлю в 9,2 дюйма. Такий «телевізор» покладено тільки найдорожчою версією, в той час як інші комплектації отримали колишні комплекси. Система з найбільшим серед всіх Skoda екраном працює швидше багатьох установок в автомобілях з преміум-сегмента, але до плавності пристроїв на iOS їй, звичайно, поки далеко.
Стрілка тахометра ледь перетнула позначку в чотири тисячі оборотів, як двигун перейшов в неприємний дзвін. На динаміку це ніяк не вплинуло: Octavia продовжувала набирати швидкість, ніби так і треба. У новій реальності, де гонитва за паливною економічністю і низькими викидами перетворилася на нав'язливу ідею, великий ліфтбек отримав літровий TSI. Трициліндровий моторчик потужністю 115 к.с. і 200 Нм крутного моменту розганяється півторатонну машину до 100 км / год всього за 9,9 с - майже на секунду швидше, ніж «російський» 1,6 MPI на 110 кінських сил. Більш того, 1,0 TSI набагато економічніше атмосферника і краще себе почуває на трасових швидкостях, але до нас такий мотор не привезуть: він боїться неякісного палива, а ресурс малооб'ємного наддувного мотора набагато нижче, ніж у більшого атмосферника.
В іншому лінійка двигунів не змінилася. У Росії Octavia запропонують з двома наддувними TSI об'ємом 1,4 (150 к.с.) і 1,8 л (180 кінських сил). Чи залишиться в моторній гамі і 1,6-літровий "атмосферник" на 110 сил. Самим збалансованим варіантом виглядає 150-сильний мотор. У нього динаміка на рівні 8,2 с до 100 км / год і низький у порівнянні з однокласниками витрата палива - в змішаному циклі під час тесту мотор спалював близько 7 л на "сотню". Різницю з більш потужним 1,8 можна відчути хіба що на трасі: «четвірка» з тягою в 250 Нм майже лінійно набирає швидкість з будь позначки.
Повний привід після рестайлінгу з'явився і на Octavia в кузові ліфтбек. У топової версії цінник такої модифікації доходить майже до 2 млн рублів.
І все-таки дещо в технічному арсеналі Octavia змінилося. Тепер модель в кузові ліфтбек запропонують і з повним приводом, в той час як до рестайлінгу Octavia могла бути повнопривідної тільки в «універсалі». Зазвичай різниця між передньо- і повнопривідною версією разюча, але тільки не у випадку чеського лифтбека: він гранично зібрано на околиці Авейру, де асфальт не міняли з часів Ависского династії. Щільною підвісці не дуже-то потрібна і система DCC, яка змінює настройки амортизаторів і електропідсилювача. Унікальна опція у всьому сегменті, але Octavia без неї їде настільки збалансовано і щільно, що вибирати між «Спортом» і «Комфортом» - це як налаштовувати підсвічування в «айФоні».