Акумуляторна батарея повинна міститися в чистому і сухому вигляді. Контактні з'єднання повинні бути чистими, а перемички щільно затягнуті гайками. Перевіряють, чи немає нальоту окислів на затискачах. При виявленні нальоту відвертають болти на контактах, ретельно уда-ляють з них окисли чистою сухою серветкою і змащують вазеліном, після чого знову ставлять контактні з'єднання і гайки.
Борни акумуляторів і перемички завжди повинні бути покриті шаром вазеліну. Гумові кільця у пробок і корпус акумуляторів не змащують вазеліном. Гумові чохли, батарейні рамки пери-одически протирають, містять в чистому і сухому стані. Не до-пускають експлуатацію акумуляторних банок і гумових чохлів, що мають текти. Не допускають коротких замикань при роботі гаеч-ним ключем і іншим металевим інструментом з одновремен-ним дотиком до різнойменних висновків контактів. Рівень електроліту в усіх акумуляторах перевіряється на кожному технічного-кому обслуговуванні ТО-2. Рівень повинен бути 40-50 мм над верх-ними крайками сепараторів, що відповідає рівню 50-60 мм над пластинами. Опір ізоляції вимірюється за допомогою мегомметра. Щільність перевіряється ареометром, падіння напруги-ня вилкою навантаження. При всіх операціях з перевірки рівня і щільності електроліту слід дотримуватися обережності і не проли-вать електроліт на кришки і між елементами батареї. У разі утрудненого пуску дизеля або при наявності більше 10% аку-торів з ЕРС менше 1 В батареї заряджають від стороннього источ-ника струмом 150 А протягом 2-5 годин. При виявленні «нульовий» банки елементи відключити.
Догляд за електричними апаратами. попередження
Несправностей в експлуатації. особливості обслуговування
Електрообладнання тепловоза в зимових умовах. дотримання
Правил техніки безпеки при обслуговуванні
Загальні правила догляду за апаратами полягають в підтримці їх чистоти і надійності контактних з'єднань. найбільш відповідь-
ственноі частиною комутуючих електроапаратів є контакт-ва система. На тих апаратах, де є дугогасительниє камі-ри, їх слід зняти на час огляду.
При огляді контактів перевіряють відсутність перекосів і заїду-ний в контактній системі, а в двох полюсних контакторах одночасним-менность торкання. Мідні контакти при подгара зачищають Напиляєте-ником з дрібною насічкою до металевого блиску. При зносі мед-них контактів електромагнітних контакторів більш ніж на полови-ну товщини, а електропневматичних апаратів більше 25% їх за-міняють. Пальцеві контакти реле і мостіковие контакти реле і кон-такторов мають срібні напайки.
Бруд і кіптява з металокерамічних контактів видаляють салфет-кою, змоченою в бензині, або жорсткою волосяною щіткою. При обра-зовании на поверхні контакту наростів або крапельок металу їх видаляють напилком з дрібною насічкою. Розчин контактів, провал і натискання на контакт є основними параметрами контактно-го пристрою і не повинні виходити за межі допустимих. Ізно-сівшіеся контакти необхідно своєчасно замінювати.
Недостатнє натискання, нечітке і мляве спрацьовування електро-пневматичних апаратів можуть бути наслідком зносу аку-битим батареї. Вентиляційні жалюзі відсіків акумуляторних батарей закривають повстяними прокладками. При обслуговуванні електроустаткування забороняється торкатися голими руками струмів-дущіх частин, необхідно застосовувати діелектричні рукавички і килимок, інструмент з ізольованими рукоятками (плоскогубці). Забороняється в акумуляторному відсіку користуватися відкритим вогнем; виробляти обтиральні роботи при працюючому двигуні.
5.6. Особливості обслуговування тепловозів в зимовий час