Ви купили нову машину. Що робити?
Як правило, під час пуско-налагоджувальних робіт інструктор по друку або інженер-наладчик проводять небагато вступне навчання персоналу. Однак Ви повинні враховувати, що для них головне - найкращим чином налагодити машину і отримати красиві контрольні відбитки, а навчання проводиться за залишковим принципом - нерідко в останній день, дивлячись на годинник, щоб не запізнитися на літак. Після цього Ви залишаєтеся один на один з машиною, і Ваше щастя повністю в Ваших руках.
За моїми спостереженнями, багато випадків передруків тиражів, простоїв і дорогих ремонтів щодо нових друкованих машин можна було попередити, пояснивши замовникам при установці устаткування кілька досить простих принципів обслуговування машини. Правда, принципи ці здаються простими тільки заднім числом, а шлях до їх розуміння тернистий і драматичним. Справа ускладнюється тим, що найчастіше вони суперечать накопиченому десятиліттями досвіду професійних друкарів: змінилося пристрій машин, конструкційні матеріали, що застосовується хімія, тому традиційні методи роботи на ОП-3 і ПОЛ-54 можуть виявитися згубними для Спідмайстра або Ryobi.
Отже, що потрібно зробити в першу чергу.
А) попереднє вимір валиків; мітки
В першу чергу потрібно завести журнал експлуатації машини. П'ять хвилин, витрачені щодня на запис інформації про особливості тиражу, що застосовуються фарбах і папері, температурі і вологості, проведених регулюваннях і замінах гуми, в майбутньому не раз позбавлять Вас від тривалих простоїв і багатогодинних експериментів "методом тику".
Діаметри валиків зазвичай наводяться в керівництві по експлуатації машини. Якщо вони вказані тільки в керівництві по сервісу (яке зазвичай замовнику не видається), попросіть постачальника, щоб Вам дали цю інформацію: ніякої комерційної таємниці або ноу-хау в ній немає, а Вам вона необхідна, щоб стежити за станом машини.
В крайньому випадку можна просто виміряти діаметри нових валиків. Чи достатня точність +/- 0,1 мм, і підійде звичайний штангенциркуль.
З твердістю справа йде складніше. Дуже рідко виробники вказують цей параметр в документації. Залишається знову-таки тільки виміряти нові валики. Але і з цим є труднощі: вимірювач твердості для таких м'яких матеріалів - в наших умовах прилад досить екзотичний. Зверніться до сервісної служби фірми-постачальника - може бути, у них такий прилад є.
(Для довідки. Твердість вимірюється в Європі в одиницях по Шору, в Японії - в одиницях JIS, Japan Industrial Standard. Насправді це різні назви однієї і тієї ж шкали. Твердість накатних фарбових валиків зазвичай становить 30-35 одиниць; в апаратах безперервної спиртового зволоження зустрічаються валики з твердістю від 20 до 50 одиниць.)
Отже, параметри валиків записані в журнал. Перш, ніж встановити валики назад на машину, перевірте наявність на них міток. У міру роботи валики зношуються нерівномірно. Щоб після кожної розборки барвистого апарату не доводилося заново регулювати валики, потрібно завжди встановлювати їх на ті ж місця і з тієї ж орієнтацією. Зазвичай на шиях валиків вибиті цифри, відповідні їх номерами за схемою, а відповідність барвистим секціях на барвистій машині показано кольоровими кільцями або другою цифрою. Якщо маркування немає, її потрібно нанести самостійно: накерніть кілька точок або зробити Надпіли надфілем.
Б) правильний догляд (періодичність, чистка, змащення)
Акуратне, методичне обслуговування валиків здатне продовжити їх термін служби в кілька разів. Власне, все обслуговування зводиться до своєчасної очистки, але очистка повинна бути багатоетапної.
В рамках щоденного обслуговування досить просто змивати фарбу з валиків. Але не менш важливу роль відіграє періодична - щотижнева або щомісячна - очищення. Під час друку валики взаємодіють з багатьма речовинами: фарбою, зволожуючим розчином, паперової пилом, розчиненими компонентами паперу, нарешті, з тієї ж змивом. Всі ці речовини не тільки механічно накопичуються в порах гуми, але і змінюють фізико-хімічні свойстванного поверхні.
Для очищення від проникли в пори гуми частинок барвистого пігменту і від засохлої фарби застосовуються змивки, що містять сильні розчинники. Валики слід очищати вручну, знявши їх з машини.
Деякі забруднення (сполучна паперової маси, залишки гумуючого розчину і очищувача офсетних форм) утворюють склоподібний наліт на поверхні гуми. Як правило, звичайна смивка їх не видаляє, так як вони розчиняються тільки у воді. Для їх видалення використовують так звані засоби для зняття глянцю (Deglazer). При відсутності таких засобів можна очистити валики губкою під струменем теплої води.
Щоб зберегти еластичність поверхневого шару валиків, на заключному етапі слід протерти їх кондиціонером для відновлення гуми (Rubber Rejuvenator).
Як правило, гумові валики утворюють єдиний вузол з підшипниками. Підшипників слід приділяти особливу увагу, не допускаючи скупчення навколо них патьоків фарби, ворсинок, надлишку мастила. Всі підшипники, навіть герметичні, слід регулярно змащувати зовні тонким шаром рідкого масла - воно не дозволить фарбі присохнути до металевих поверхонь. Підшипники ковзання потрібно змащувати не рідше разу на тиждень.
А ось те, чого не можна робити, але що люблять робити друкарі, навчені багаторічним досвідом роботи в державних друкарнях.
Не можна чистити валики ацетоном і толуолом.
Не можна змивати валики сумішшю гасу зі спиртом тривалий час (застосування уайт-спіриту або гасу для змивки фарби допустимо як короткочасна екстрений захід; за кілька днів нічого страшного не станеться).
Не можна залишати фарбу на валиках на ніч, навіть із застосуванням протівоокіслітельним аерозолів.
Не можна застосовувати пасти для швидкої зміни фарби, що містять абразивні компоненти.
Регулювання барвистих валиків
На довговічність валиків сильно впливає якість регулювання барвистого апарату. Якщо будь-яка пара валиків занадто сильно притиснута один до одного, гума під час роботи помітно нагрівається. Відомо, що при підвищенні температури на 10 градусів хімічні реакції йдуть вдвічі швидше; це відноситься і до процесів старіння гуми. Крім того, при неправильному регулюванні валиків можуть не збігатися їх окружні швидкості, в результаті кочення валиків одне за одним або за формою буде відбуватися з проскальзиваніем. Через це збільшується механічний знос поверхні. Тому доцільно не рідше, ніж раз на півроку, перевіряти і регулювати притиск валиків в барвистому апараті.
Зазвичай ці регулювання виконують самі друкарі або механік з штату друкарні. На жаль, часто при регулюванні сучасних малоформатних машин вони спираються на свій досвід налагодження Планет і домінанти, і результати залишають бажати кращого. Основна помилка полягає в тому, що притиск валиків контролюється по зусиллю витягування затиснутих між ними щупів - смужок плівки. Оскільки гума дуже м'яка, а смуга контакту на малоформатної машині вузька, оцінка виходить дуже приблизною і суб'єктивної.
Правильний метод контролю - по відбитку контактної смуги. Методика така: наносимо на чисті валики достатню кількість жовтої фарби і рівномірно розгортаємо її. Фарби потрібно покласти стільки, щоб вона помітно шипіла під час обертання валиків. Зупиняємо машину і, почекавши приблизно півхвилини, повільно провертає так, щоб стало видно темні смужки, що утворилися на валах в місцях контакту.
Виміряти ширину цих смужок можна прямо на валиках, проте зручніше перенести їх на папір. Беремо два невеликих клаптика крейдованого паперу і акуратно, не змащуючи, наліплює їх на валик поблизу торців. Притисніть на кілька секунд пальцем. Слід смуги контакту віддрукується на папері. Тепер можна виміряти її ширину лінійкою і оцінити рівномірність тиску уздовж валика.
Інший, більш зручний спосіб вимірювання ширини відбитків смуг - за допомогою невеликої контрольної шкали, яку можна прикладати прямо до валиків. Скачайте її тут у форматі Adobe Illustrator і виведіть на принтері на плівку типу Folex, або, ще краще, на ФНА.
Конкретні значення ширини смуг контакту повинні бути вказані в інструкції з експлуатації друкарської машини. Як правило, для валиків діаметром 25-40 мм ця величина складає 2,5-3 мм, для валиків діаметром 40-60 мм - 3-3,5 мм. За смузі контакту відразу видно перекоси в установці валиків і бочкообразность, що з'являється з часом під дією змивів і фарби. Точно так само перевіряється ширина смуги контакту між накатними валиками і формою. Зазвичай вона повинна бути на 0,5 мм більше, ніж смуга між накатними і розкатними валиками. На цьому малюнку: а) нормальний вигляд смуги контакту; б) валики встановлені з перекосом, це легко усувається регулюванням; в) "бочка" - це вже не лікується, валик потрібно міняти.
Чим мити? Водорозчинні і традиційні змивки
Змивки, що застосовуються для повсякденного очищення валиків, можна розділити на дві групи.
Перша - це традиційні змивки на основі нафтопродуктів. Вони діють на зв'язуючу речовину фарби як розчинники, роблячи її досить рідкої для зняття з валиків гумовим ракелем. Оскільки всі ці змивки досить добре горять, будемо далі для стислості називати їх горючими.
Друга група отримала поширення в останні роки. Це так звані водорозчинні змивки. (Більш правильно було б "водо-змішуються", так як в оригіналі вони називаються water-miscible wash.) Вони містять поверхнево-активні речовини (ПАР) і діють приблизно так, як сучасні засоби для миття посуду на кшталт Fairy або Sunlight: під дією ПАР масло, яке складає основу фарби, розщеплюється і перетворюється в водорастворимую емульсію. Такі змивки мають кілька серйозних переваг в порівнянні з горючими: вони економічніше, змивають разом з фарбою все водорозчинні забруднення і паперовий пил, не мають запаху, нарешті, не горять.
Проте я пишу наступну фразу:
Чи не застосовуйте водорозчинні змивки!
Тому що на практиці не все так здорово.
Чим же небезпечні ці змивки? Ось причини, за якими їх слід уникати.
Друга біда - це корозія. На відміну від гасу, вода, що містить активні розчинники і солі, діє на підшипники і шестерні дуже агресивно. Якщо який-небудь вузол не був вчасно змазаний, через кілька місяців він обростає густою бахромою іржі.
По-третє, при подальшій друку дуже ймовірні такі проблеми, як полошение і емульгування фарби. Навіть дуже мала кількість ПАР, що залишився на валиках, може надати їм гідрофільні властивості; в результаті фарба буде розкочуватися валиками нерівно, а при тривалій роботі буде утворюватися емульсія "фарба у воді".
Рекомендація не використовувати водорозчинні змивки заснована не тільки на сумному досвіді деяких друкарень. Такої ж думки дотримуються фахівці відомої фірми Townsend Industries.
Взагалі-то користуватися водорозчинними змивки можна, але уникнути проблем вдасться тільки при дуже акуратному застосуванні і суворому дотриманні інструкцій. Головні принципи - ніколи не застосовувати концентрацію більше, ніж рекомендовано, і після змивки додатково промивати валики теплою водою. Однак, на мій погляд, набагато спокійніше підібрати якусь недорогу горючу змивку і користуватися тільки нею, а раз на місяць робити профілактичну чистку валиків, як описано в попередньому розділі.
Необхідно сказати декілька слів про застосування ізопропілового спирту в зволоженні. В інструкціях до всіх систем безперервного зволоження написано, що ізопропіловий спирт застосовувати не можна, так як він викликає передчасне затвердіння гуми. Рекомендується користуватися всілякими замінниками спирту (Alcohol substitute). Все це абсолютно вірно, але досвід показує, що при всьому багатстві вибору підібрати вдалий замінник спирту непросто. Зволоження на основі замінника поводиться дуже капризно, тоді як ізопропіловий спирт дає гарантоване, стабільне якість друку. За незрозумілих причин замінник спирту дає хороші результати тільки на окремих екземплярах машин, тоді як на інших викликає перезволоження, нерівномірне змочування по ширині, емульгування, тенение на довгих тиражах і інші проблеми. Тому моя рекомендація зводиться до наступного: купивши нову машину, спробуйте кілька різних замінників спирту. Якщо Вам пощастить і вдасться домогтися гарної якості друку з замінником - надалі використовуйте його. Якщо ж ні - не слід витрачати даремно сили і папір, користуйтеся звичайним ізопропіловий спирт. Негативний вплив спирту на валики має місце, але воно не настільки катастрофічно: за рік експлуатації гума твердне на 4-5 одиниць і потім стабілізується на цьому рівні, що не робить великого впливу на друк. До того ж існують спеціальні змивки саме для валиків систем безперервного зволоження, які при регулярному застосуванні освіжають і відновлюють гуму.
Рано чи пізно валики доведеться міняти. Це факт. Вартість комплекту нових валиків - кілька тисяч доларів, тому гроші на цю операцію треба відкладати заздалегідь. За якими ж ознаками можна спрогнозувати дату "смерті" валиків?
По-перше, за календарем: якщо машина пропрацювала вже два-три роки, в будь-якому випадку пора запастися новим комплектом. В першу чергу, як правило, зношуються накатні барвисті валики.
По-друге, сигналом біди з валиками можуть бути почастішали проблеми друку: нерівномірний гуркіт плашок, неможливість утримати баланс при заданій щільності фарби, "дроблення". На жаль, однозначної зв'язку зі станом валиків немає. Ці проблеми можуть мати й інші причини - неправильний склад зволоження, погана фарба, поганий друкар.
Якщо валики деформувалися, різко збільшується час змивки: доводиться крутити машину по 10-15 хвилин, а фарба по краях валиків все не йде. Однак і в цьому випадку причина може бути не в валиках, а в сильно зношеному Ракеле смивочного корита.
Найвірніші критерії - кількісні. Якщо Ви маєте дані про діаметрах і твердості нових валиків, залишається тільки дізнатися допустимі відхилення цих параметрів. Звичайно, конкретні цифри будуть різними для машин різного класу, різного формату; залежать вони і від необхідної якості друку. На основі досить великого досвіду обслуговування малоформатних офсетних машин Ryobi і A.B.Dick можу сказати, що нормальна повнокольоровий друк на таких машинах стає неможливою при наступних змінах валиків:
Для валиків зволожуючого апарату цифри будуть іншими; вони залежать від застосовуваної системи зволоження. Як правило, системи безперервного (плівкового) спиртового зволоження більш чутливі до змін властивостей гуми. Для них може виявитися катастрофою збільшення твердості дозирующего валика з 20 до 25 одиниць або різниця діаметрів в центрі і по краях валика всього 0,3-0,4 мм.
Барвистий апарат в друкарській машині грає не менш важливу роль, ніж двигун в автомобілі. І правильний, своєчасний догляд для нього так само важливий, як застосування хорошого масла і палива для двигуна.