Привіт друзі. Вчора копирсалися з одним в його тарантайке і з'ясували, що мотор троїть через свічок, звичайна ситуація. Поки дружбан почапалі в магазин купувати нові свічки, я пішов додому і тут мені в голову прийшла шедевральна ідея, спробувати як-небудь доопрацювати свічки запалювання своїми руками.
Купити свічки Bugaets можна за ціною 1500 рублів за комплект з 4-х штук. Продавці виділяють наступні плюси:
- Економія палива,
- Збільшення потужності,
- Підвищення динаміки автомобіля,
- Швидке і рівномірне згоряння суміші,
- Турбота про навколишнє середовище і бла бла бла.
Але один у мене жмот, і завжди на свій таз 2112 витрачає якомога менше. Я пропонував йому купити їх і протестувати, на що він запитав "нафіга. Все одно тачка в продажу висить. Хоч би хто забрав цю смітник". В принципі логічно, але він все одно жмот В результаті хз, що він там купив, в неділю вранці підемо міняти і натирати тачку до блиску соплі.
Так ось, про що це я. Нарив на буржуйському форумі фотозвіт, як можна своїми руками при допомозі не хитрих маніпуляцій доопрацювати свічку запалювання для більш ефективного займання палива в камері згоряння.
Викручуємо свічку запалювання з мотора або ж бере нову свічку
Беремо маркер і відзначаємо довжину, яку нам треба відрізати від електрода
Фіксуємо свічку запалювання і відрізаємо частину електрода по мітках
Має вийти ось так
Now you want to adjust the gap, the original manual calls for a .010 reduction in the gap, but I think this is for older ignitions. I personally run OEM gap. 039 on coppers and .044 on Platinum / Iridium tipped plugs, I have no spark breakup issues. Boost applications will vary on boost levels though, run the biggest gap without breakup!
І тепер найцікавіше - виміри на діностенд. Судячи з графіка приріст склав 7 кобил і трохи підвищився крутний.
Якщо чесно, то якийсь приріст. Я б повірив в 1-2 коні, але 7.
Загалом хочу спробувати так само доопрацювати свічки запалювання в автомобілі одного, але вирішив поцікавитися, чи не зашкодить це поліпшення свічок автомобілю? А то погорять у нього все в движку до дідька і ніколи не продасть своє корито, а винен буду я
Дані безумовно цікаві, але. ти не задавався питанням, чому в разі такого приросту потужності автомобіля виробники свічок запалювання ігнорують цей факт і продовжують випускати свічки з довгим електродом, покращуючи лише контакти і змінюючи зазор між ними?
У мене 2 версії з цього приводу:
1. Це не працює;
2. Це працює, але вбиває мотор.
Подібна доопрацювання свічок запалення не нова, їй років 5 вже точно є, але на жаль з моїх знайомих ніхто не ставив. Та й без тесту на стенді ти врядли щось зрозумієш. А навіть якщо здасться, що працює краще, то не виключаємо ефект Плацебо
Вкорячіть одному в таз За відчуттями трохи бадьоріше стала, але відразу ж згадую твої слова про ефект Плацебо. Вийшло на так красиво, як в фотозвіт, але напилок і шкільна лінійка прийшли на допомогу. Тюнінг ж мазафака Покатаемся, подивимося що й до чого. Перед продажем викрутимо і подивимося на забруднення свічок і електродів.
Так тема то кудлатого року. Машину давним давно продали, причому на "доопрацьованих свічках". Тому інформації по їх стану немає. По витраті - було зниження, але не велике. Профіт від такого доопрацювання звичайно є, але як себе на таких свічках відчуває двигун після тривалої експлуатації - хз.
Ого, темі три роки а я тільки зараз на неї звернув увагу. Не знаю з приводу такого доопрацювання свічок. Може вона і дасть якийсь результат, але опрелделенно не серйозне зниження витрати палива і додаток динаміки. Так, паливо може і краще буде займатися, але на витрату знизитися в будь-якому випадку не так, щоб аж відчутно було.
Гарна оптимізація, чучуть стабільніше буде працювати движок. Ось тільки я не розумію чому буде менше витрата.
Буде більше займань за один і той же проміжок часу, форсунки ті ж, а значить і палива буде спалюватися більше. Це якщо логічно міркувати.
Я багато раз про таке чула, але як то не бачила ніяких точних викладок за результатами. Паливо типу економиться, але от скільки конкретно, не зрозуміло.
чесно:
1) Є від чого за голову братися.
2) Є дещо цікаве.
Де це вчать у свічки, для збільшення зазору, електрод відпилювати. Його саме відгинають (при цьому по мимо інших плюсів, якщо утворюється нагар, то іскра в інше місце бити почне).
Який може бути шкоди двигуну від більшої іскри? А ну да, паливо краще згоряє (ККД підніметься на кілька відсотків) отже, трохи більше навантаження на деталі, і трохи більше знос. Так тоді не було чого винаходити турбонадув, а тим більше форсовані двигуни.
Чим довше іскра тим краще згорає паливо, а це впливає на збільшення потужності двигуна. Тільки на скільки повинно бути вбитим початкове запалювання щоб відчути різницю.
Я збирав електронне запалювання. Для неї зазор свічки потрібно збільшити до 2-2,5 мм інакше електрод швидко "продірявили". До того ж у вона створює тривалу іскру. Так там приріст по потужності і економії палива до 10% (в ідеалі). А якщо додати електронне випередження запалювання, то максимум 15%. Це при тому, що спочатку випередження не має авто коригування від оборотів коленвала.
Що я хочу сказати? Від переробок результат буде, але маааленький (до 5%).
А ось для інжекторних двигунів взагалі велике питання. Результат до 3% (в ідіале). Оскільки форсункіхорошо розпилюють паливо, що вже покращує його згоряння.
Dimon писал (а): Буде більше займань за один і той же проміжок часу, форсунки ті ж, а значить і палива буде спалюватися більше. Це якщо логічно міркувати.
З якого дива буде більше займань? У инжекторной системі ПК підтримує холості на певній величині, якщо двигун, наприклад в холодну пору, не прогрітий, масло густе. Щоб провернути колінвал потрібно більше зусиль - більше палива. Збільшивши тривалість іскри або довжину іскри (це різні речі), паливо краще згоряє (менше йде в трубу її не згорівши). Виділяється більше енергії необхідної на прокручування клонували. Отже тепер в циліндр потрібно вводити трохи менше палива щоб підтримувати задані холості оберти. Звідси економія.
Це справедливо і для карбюраторних моторів, але холості в ручну виставляються.
Збільшуючи проміжок між електродами свічки, зростає навантаження тільки на вторинну обмотку КЗ і ВВ дроти. Чому?
Щоб пробити більший зазор потрібно більшу напругу. Без свічки, імпульс може бути наприклад 27 тис. Вольт.
При зазорі 1мм вже при напрузі 10-15 тис. Вольт відбувається пробій газу і поява іскри (під час горіння іскри напруга просідає, на скільки не знаю).
При зазорі 2,5 мм пробою відбудеться при 25 тис. Вольт і вище (значення не точні, для розуміння суті).
Висока напруга це завжди навантаження на діелектрик (ізоляція ВВ проводів і проводів в КЗ). Напруга так і намагається його пробити. Ось тепер думаю зрозуміло, що при великому зазорі буде більша напруга на проводах (перед початком утворення іскри) і більша ймовірність, що відбудеться пробій в проводах на корпус, або на виході КЗ.
Якщо хто захоче оскаржити, я не проти. АЛЕ. Перш ознайомтеся з фізикою високої напруги і властивостями матеріалів. Ну, щоб сперечатися по суті, а не навмання.
Вибачте, за відсутність лаконічності і тавтологію.