Туромша Олег сильно перебільшує - наче машина з яуропи з пробігом від ляма кілометрів це як тільки обкатку пройшла - типу за нею можна ще півтисячі тисяч не доглядати, не дивитися - а вона в идиальном стані.
Новий МАЗ, звичайно, не Сканія, ман, мерс, даф, вольво, ивеко та ін, але і коштує не стільки скільки згадані марки - якщо мова про нові машини. Б.у машина всегла лотерея - навіть судячи з питань, які пишуть на цей форум-ну не форум це про свічки розжарювання та ін.
Безумовно - раніше можна було під декрет 6 за ціну нового маза пригнати 2-3 непогані машини.
Можливо, можна знайти непогані розмитнені машини. Але справа в іншому - сьогоднішній ринок перевезень не дозволяє заробляти, і відбивати вкладені в техніку гроші. Якщо є вільні гроші - грайтеся в депозити, на максимальний відсоток на короткий термін.
Саме по МАЗам - якщо дотримуєшся регламент обслуговування, проходиш ТО на офіційних сервісах (це не банальна зміна масла - там багато регламентних робіт) - гарантія підтримується, в Мінську простіше ніж в областях, тому що узгодження йдуть з сервісною службою заводу, і можна проходити ТО на сервісі заводу - тоді термін заміни мінімальні.
Пишу то що знаю - два роки експлуатуємо два нових МАЗа 437143.
Дмитро ось про депозити ви все вірно сказали зараз грають багато і заробляють більше ніж по виду основної діяльності. а про маз у вас просто не було альтернативи і ви порівняти не можете.
Хлопці, спасибі всім хто відгукнувся. і успіхів в бізнесі!
Альтернатива є завжди, була і тоді коли купували на заводі машини - залишити гроші на рахунку і розмістити їх в депо.
Але тоді тільки трапився глобальний девальвец до 9000-9500, дна ніхто не знав, що буде далі - а ніхто не знав. За машини на завод раніше був внесений аванс (невеликий), прийняли рішення доплатити і забрати машини. Мета покупки машин була - оплачувана оперативна доставка товару покупцям, в т.ч. у віддалені міста (в основному в Росії), комбінування відвантажень по заводам і складах, та ін.
В результаті машини працюють 50 проц свої вантажі, 50 сторонні, іноді сторонні до 80 проц від обсягу - клієнт пішов жадібний, реально за рубль душиться. Ну да ладно.
Ось що реально погано зараз з покупкою нових мазів - це перехід на Євро4. Набагато дорожче, складніше. Переваг ніяких - дазволов все одно невидать.
Дмитро у вас основний вид діяльності доставка своїх вантажів! а в вантажоперевезеннях на росію обслуговування такої машини на офіційному сто зжере весь прибуток
років вісім назад один мій знайомий стояв перед вибором купити новий маз або БЕУ іномарку ми все йому вторили бери іномарку але він вирішив як ви що краще нову купив маз справи видно йшли в гору року через півтора він купив БЕУ ман я його якось запитав так що краще: краще говорить ман він якщо і зламається то його зробив і далі поїхав працювати а в мазе після кожного рейсу щось робити треба
Суперечка ні про що.
Якщо регулярно їздиш з Європи в Рашу, казахстан, інужни дозволить - тоді іномарка від евро5.
якщо з РБ на РФ - досить маз.
Хоча, безумовно, іномарка комфортніше. Але убита - ненадійний МАЗу.
Якщо пояснити докладно - 2 роки тому при купівлі основних засобів за рахунок прибутку діяла пільга з податку на прибуток (для фірми. На секундочку, податок був 24проц). Тобто купуєш за рахунок прибутку - ця сума не обкладається податком, або відшкодовується з бюджету.
Також, ПДВ 20 проц ставиться до заліку та повернення.
Що хочете, що подобається. що потягніть - то і купуйте.
'А в вантажоперевезеннях на росію обслуговування такої машини на офіційному сто зжере весь прибуток'
якщо 100 баксів, які візьмуть на сервісі офіційному за роботу з обслуговування машини, є ВСЯ прибуток за 10 тисяч км пробігу - то ну його в пень такий бізнес.
Тільки потім не голосує в сторону дилера - який він поганий, не хоче по гарантії міняти обслужений незрозуміло де і ким вузол. Що по легковим машинам, що по вантажним