У народі Starlet (в дослівному перекладі «Зірочка») називають «Скажена табуретка» (чому - я ще скажу).
5 дверей, темно-синій колір, популярний двигун 4Е обсягом тисяча триста тридцять одна куб. см. АБС. Салон комплектації Reflet F: очисник заднього скла, кондиціонер, електропакет, центральний замок, подушки безпеки водія і пасажира, підсилювачі жорсткості в дверях, захист від ультрафіолетових променів на стеклах, магнітола звичайна. Переднє сидіння регулюється тільки в двох напрямках. Спинка заднього сидіння складається цілком, збільшуючи багажний відсік в два рази (з 200 до 420 літрів). Матеріал оббивки сидінь - світло-блакитна тканина. Шкода, що немає тахометра (він як литі диски на 14, люк, противотуманки, шкіряне кермо є на топової комплектації Glanza V) - доводиться переключатися на «слух».
Машина свіжа, салон чистий. Уже пізніше при більш уважному огляді я знайшов, що колишній господар мені салон в двох місцях пропалив сигаретою. Зовнішніх пошкоджень не знайшов. Двигун запилений і не помитий - це мене порадувало, адже чистий двигун наводить на думку про те, що колишньому власникові було що приховувати. Виїхав на об'їзну дорогу, розігнався пару-трійку раз від душі. Йде рівно, нікуди не веде, нічого в підвісці не брязкає.
Оформляли автомобілі (продаж «Делики» і покупку «Старлет») в комерційній ДАІ на Г.Доватора: вклалися за 3 години.
Зараз, проїхавши на автомобілі близько 10000 км, зробив деякі висновки. Капот відкривається дуже туго, як ніби туди кілька років ніхто не заглядав (заіржавів механізм замка). Вже потім мій товариш, бачачи як я мучуся, витягнув з двигуна масляний щуп і пару раз капнув з нього на замок капота. До сих пір працює легко.
Коли дивився авто знизу, то здалося, що лівий важіль позначений жовтою фарбою. Розібрав всю пластикову захист, щоб подивитися - не робилося чи крило. Все як нове, слідів кузовного ремонту не видно. Схоже, що машина ремонтувалася ще в Японії. Вони вважають за краще міняти вузол цілком, а не ремонтувати його.
Пильник на правій задній стійці, на відміну від інших, був в тріщинах і невеликих прорізах. Потрібно було його терміново міняти. Виявилося, що замовити можна тільки стійку в зборі: комплект включає в себе відбійник і пильовик, вмонтований у верхню чашку! Як завжди, знайшовся народний спосіб: мужики з майстерні поставили пильовик від рульового з Grace. Він такий же довгий, підходить по діаметру, злегка конусоподібний і коштує всього 130 рублів. Обрізаємо трохи верхню частину пильовика, одягаємо на відбійник (там є така ризику) і встановлюємо. Ось уже 8 місяців відходив (в тому числі і зиму), поки все нормально.
Чи не занадто вірте розповідям продавців про те, що «Японія - країна маленька, вони там все на метро їздять і т.д.». Про пробігу можна побічно судити за станом гальмівних колодок на автомобілі. Кажуть, що задні гальмівні колодки (вони у Starlet барабанні) отхажівают 100000 км. Так як вони ще робочі, можу припустити, що пробіг менше 100000 км.
Масло в двигуні було чистим, але невідомо яким. У всякому разі, наклейок на дверях або під капотом я не виявив. Це у нас їх наклеюють, а в Японії для цього існує сервісна книжка. Як ви пам'ятаєте, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й листи моєї книжки були безжально висмикнуті. Замінив масло - на напівсинтетику Petro Canada 0W30. Взагалі-то, за інструкцією двигуну покладається 5W30 або 10W30 SJ. Але для нашого клімату 0W - саме те, та й треба ж було якось промити двигун.
Ніякими спеціальними промивками я не користуюся принципово. Вважаю, що хороше масло саме містить миючі присадки і здатне м'яко відмити двигун. Тільки поміняти його потрібно раніше, через 5000 км. Використання присадки на брудному двигуні може привести до сумних наслідків.
Взагалі-то, Petro Canada SAE 0W30 масло для зими - легкотекучая, назва відповідне Arctic. Вартість у офіційного дилера (Автоцентр «Кузьміха») трохи більше 200 руб. / Літр, входить приблизно 2,6-2,8 літра. Наслідки експлуатації зимового масла в літніх умовах проявили себе через 4000 км: потік задній корінний сальник. Сам сальник коштує 500 рублів, а ось робота по його заміні встала майже в сотню баксів (2800 руб.). Міняти його хвилин 5, а для того щоб підібратися до нього, необхідно розібрати половину машини - зняти коробку і т.д. І адже читав ж в Інтернеті про те, що задній корінний сальник у двигуна 4Е слабке місце, а ось «так потрапив». Хоча він міг потекти і трохи пізніше. Коли його міняли, то я подивився на нього - він виявився «дубовий».
Міняю я масло через 5-6 тисяч км. Разом з маслом завжди міняю фільтр. Спробую пояснити, чому так часто.
Колись у мене був Sprinter. При покупці на одометрі було 100 000 км. Їздив на ньому три роки, пройшов близько 60-70 тис. Км. У нього стала падати компресія. Поміняли кільця, і наслідки не змусили себе довго чекати - двигун став диміти і жерти масло. Мабуть, еліпс вже був сильно набитий. Машину довелося продати. Але відповідні висновки для себе я зробив - хочеш заощадити на маслі, значить, будеш ремонтувати двигун. А наслідки такого ремонту непередбачувані.
При наступній заміні вирішив залити Mannol: з усіх синтетичних масел класу SAE OW40 API SL воно найдорожче - 290 руб. / Літр, 1100 за 4-літрову каністру. Всі інші масла такого класу коштують від 400 руб. / Літр. Все-таки європейські стандарти якості масла АСЕА є найжорсткішими. Головне - брати треба в перевірених магазинах і краще в літрових каністрах, кажуть, що їх підробляти невигідно. Зараз після пробігу на Mannol 5000 км розкривали двигун, так ось - він чистий, ніяких відкладень немає.
Розганяв машину до 145 км / ч. можна і більше, вона легко йде, але я більше не хочу. По-перше, шкода - 4 WD все-таки, а по-друге, просто страшно - машинка дуже легка. До речі, витрата палива в місті (влітку) - 8 літрів на сотню (по каталогу - 5,6 л на новій машині).
Кілька слів про коробку «Старлет». Ходи важеля дуже довгі, а самі передачі досить розтягнуті. Згідно з інструкцією на 1-й швидкості - до 40 км / ч. на 2-й - до 75 км / ч. на 3-й - до 110 км / ч. на 4-й - до 150 км / ч.
Антифриз поміняв перед зимою. Японський антифриз розрахований максимум на 200С. Пропустив колись перші холоди, на машині «полетів» термостат, так недовго і двигун закип'ятити. Зараз залив японський червоний антифриз LongLife, він начебто до 500С. Зиму відкатав нормально, міняти його треба через 2 роки або 50000 км. Вартість разом з промиванням близько 1000 руб.
Рідний акумулятор на автомобілі - всього 30 або 35 AМ / ч. для зими мало. Раніше я використовував Exide 55 Ам.ч. і Delco Fredom і обома був дуже задоволений. Але на ринку таких не знайшов. Залишався вибір між корейським (1300-1400 руб.) І японським Super Nova (2500 руб.), Обидва 45 Ам / ч. Але тут з'явилася Centra (на Delica така «восьмідесятка» мене не підводила). «П'ятдесятку» коштувала 1500 рублів з переробкою клем (вони там товсті), до того ж він був кальцієвий з пусковим струмом 510а - найпотужніша серед однокласників. Загалом, поки батареєю дуже задоволений.
Фари у «Старлет» великі «кришталеві». Так як вони дорогі і привозяться на замовлення, вирішив забронювати - за 2 фари довелося віддати 1700 рублів. Обробили якоюсь канадської плівкою, кажуть, що через неї на 56% погіршується освітленість, але я якось цього не помітив.
Про фільтрах (повітряний і паливний). На «Автоград» їх повно, яких тільки немає - і оригінальні японські (відповідно 1500-1800 руб. За один), і більш дешеві «ліцензійні», як їх називають продавці, а також корейські. Повітряний фільтр краще брати ліцензійний, ніж корейський - у них папір краще, (така ворсиста). Вони всі стоять 200-300 рублів. В принципі, непоганої якості. Багато на них їздять. Все нормально, але міняти і повітряний, і паливний фільтри потрібно через 10000 км, тоді ніяких проблем не буде.
Хоча все це дуже відносно. Однієї заправки поганим бензином досить, щоб убити паливний фільтр. Не має значення - японський або корейський. Вже краще я буду міняти його через 10000 км.
Не треба на свічках економити. Я, коли поставив, просто не повірив - інша машина. І заводиться легше, і працює рівно, динаміка розгону інша, і перемикаєшся раніше.
Ремені (ГРМ, генератора, гідропідсилювача і кондиціонера). Оскільки я не знав істинний пробіг автомобіля, то вирішено було поміняти ремені. Все відразу. Де ремені, там і ролики, де ролики, там і сальники. Все є в «Автограді» і у великій кількості.
Ремені і дорогі (оригінальні), і Gates стоять 1700 руб. Також є Flenor, SUN - вони дешевше. Зупинився на SUN, коштує 700 руб. Колись я його встановив на «Спринтер», він відходив 60000 км, далі не знаю, тому що машину продав. Продавці кажуть, що за якістю він як оригінальний - розрахований на 100000 км, потім все одно краще міняти. Фірма SUN була створена тієї ж Gates спільно з японською компанією (читав в Інтернеті).
Ролики KOYO і інші (натяжна і обвідний) також є в «Автограді» за ціною 400 і 350 рублів відповідно. Ну і сальники по 150 рублів за штуку фірми NOK, там в двигуні їх три штуки. Є й дешевше - фірми NAK, але це вже Тайвань.
Коли міняли сальники, то я їх подивився - вони хоч і тримали, але теж дубові. Машині все-таки вже шість років. Хоча на «Короні» я їх ні разу не змінював, а відкатав на ній 6 років (і до мене 3 роки), і все нормально - нічого ніде не бігло. Подейкують, що в кінці 90-х років в Японії була економічна криза, відповідно вони стали подекуди економити. Звідси якість новіших машин гірше, ніж старих моделей.
Звертаю увагу - на гідропідсилювачі і на кондиціонері всього один ремінь коштує (загальний, а то я взяв, потім здавав назад). Його вартість 280 руб. Брав Gates. На генератор ремінь обійшовся в 230 руб. тієї ж фірми.
Відразу заодно поміняли прокладку під кришкою. Вона стала «потіти» в двох місцях, а я не люблю, коли двигун брудний. Вона стоїть рублів 400.
Гальмівні колодки у Starlet передні - дискові, а задні - барабанні. У турбовой версії гальма дискові (обидва). Вибір колодок також дуже великий. Передні взяв Nishindo, я їх вже раніше купував. Хороша річ, своїх грошей вони коштують (700 руб.). А ось задні взяв Kashiyama, продавець, знайомий хлопець, порадив їх, ну я і вирішив спробувати, стоять вони також 700 руб. Не знаю, вже яка це Японія, але виглядають добре. Кажуть, що Nishindo теж робить барабанні гальма, але возити їх невигідно, тому що вони дуже дорогі. Є FBK, стоять 650 руб. теж хороші, вже брав колись на «Корону». Поки все поклав про запас, нехай лежать.
Може скластися враження, що на Starlet є все. Але капніть трохи дьогтю. Я не знайшов кульових і рульових наконечників. Фірма «555» їх не робить. Залишається або б \ у, або замовляти оригінал. Він коштує 70 баксів за штуку. Єдине, що втішає - він ходить в 3-4 рази довше, ніж китайське барахло.
Раз заговорили про підвіску. У «Старлет» вона короткоходная і дуже жорстка, повторюю - «о-ч-ч-ень жорстка». Забудьте, що таке крен кузова на поворотах. Ні розгойдування при наїзді на купину. Уявіть собі, що ви сидите на табуретці, у якій є колеса, ну і розігнали вас до 60 км / ч. Там, де раніше на «Короні» я трохи похитувався, тепер я підстрибую. Якщо сидиш в машині один, це ще не так відчутно. А ось якщо в авто ззаду сідають пасажири.
Наїзд на реберце асфальту висотою більше 3 см виглядає приблизно так - «бум, клац». «Бум» - це колеса автомобіля, а «клац» - це зуби сидять ззаду пасажирів. При цьому вони так характерно здригаються головами.
Звичайно, в цьому є свої плюси - проходиш поворот на будь-якій швидкості, машинка дуже маневрена і гостра в управлінні (від упору до упору - три повороти кермом). Але вона не для тих, хто любить комфорт.
Може, звичайно, справа в тому, що у мене 4WD. У неї амортизатори якісь посилені. Я дізнавався - задні Kayaba стоять 1700 рублів за штуку. Bilstain на неї не робить. Один хлопець говорив мені, що поставив на передньопривідною Starlet амортизатори від «Корс» - машина стала вище і жорсткіше.
Гума на Starlet передбачена 2-х розмірів - 155x80 R13 і 165x70 R13 (на турбірованних версіях стоїть R14 185x55). Літню гуму на 155 Bridgestone Sneke поміняв на зимову. Так як нової такого розміру не знайшов, став шукати 175х70 ( «радянську» гуму я не беру - жорстка, галаслива, важка, погано балансується). Знаю - нестандартні колеса це збільшення маси колеса, додаткове навантаження на маточину, може брехати одометр, збільшується витрата палива, зростає опір коченню і т.д. Але вони за розміром (висоті) такі ж, як рідні 155. А саме 175 х 70% = 122,5 мм. Купив Bridgestone LM-18. Знаю, що стара модель, але дешевше. Колеса відмінні, в поворотах машина тримає дорогу, як кішка, чіпляється за неї усіма коліщатками. Безшумна на асфальті, м'яка. Радий, що не став брати шиповану, вона шумить, та й снігу на дорогах Іркутська все менше.
Все-таки 4WD - нова зимова гума, та й ще АБС на додачу - це велика сила. Набагато впевненіше почуваєш себе на дорозі.
Відразу купив диски: звичайні сталеві б / у 4х100 R13 (на «Знам'янському» 200-250 руб. За штуку). Дивіться на ширину диска. Вона теж буває різною. Існує правило - ширина диска повинна бути на 25-30 відсотків вже ширини гуми. Беремо 175 - ширина колеса, ділимо на 25,4 (25,4 - це 1 дюйм), виходить - 6,89 дюйма. 25% від 6,89 = 1,72 дюйма. 6,89-1,72 = 5,17 дюйма. Якщо округлити до найближчого розміру, то вийде 5 дюймів. Перевіримо ще раз. 30% від 6,89 = 2,07 дюйма. 6,89-2,07 = 4,82. Округляем до найближчого розміру = 5 дюймів. Отже, для розмірності 175 х 70 потрібні диски 5 дюймів. Але існують і допуски - 0,5 дюйма. Коротше, я взяв 4,5 дюйма, інші були зовні гірше. Колеса встали нормально, за зиму підкачувати всього разів зо два, мабуть, так щільно притиснуті до обода.
Читав, що багато хто ставить диски і гуму на 14. Красиво. В принципі можна поставити і наступний розмір, тому що арки великі, і вона увійде. Справа в іншому. Низькопрофільна гума вимагає хороших доріг. А у нас їх немає і не буде. Якщо вже при звичайних класах кожен камінчик на дорозі п'ятою точкою відчуваєш, то що говорити про низкопрофильной.
Висота дорожнього просвіту (кліренс) на «Старлет» становить 145 мм. Коротка база, практично повна відсутність звисів (у мене на машині немає ні «спідниць», ні «фартухів») дозволяє повзати по бездоріжжю, в розумних межах, звичайно.
Чув, що у невеликих автомобілів обмежений ресурс. Так ось - німецька експертна організація TUV серед шести-семи літніх автомобілів вивела Starlet на перше місце - всього 6% дефектів. Після йдуть RAV4 (6,6%), Merсedes SLK (7,1%), Toyota Carina (7,5%). Серед 8-9-річних машин Starlet (10,8% дефектів) знаходиться на 2 місці, поступаючись тільки Porsche 911 (7%). Серед 10-11-річних авто Starlet з 17% дефектів знаходиться на 7-му місці, але при цьому дорогі і престижні автомобілі далеко позаду.