пару раз зіткнувшись з необхідністю замінити здохлим датчик Холла в дорозі, я, вибиваючи цей злощасний шплінт, кожен раз згадував про нетрадиційну сексуальну орієнтацію конструктор авто-ВАЗа, і інтимні стосунки з їх матерями.
його і в умовах слюсарній майстерні непросто щось вибити, а в дорозі, вааще ааллес гемахт ...
коротше, витягаючи трамблер будинку в спокійній обстановці (хвала Всевишньому, натомість здохлому, був поставлений запасний трамблер), в черговий раз обклавши @ # $ ми конструкторів ВАЗа, я поставив собі за мету позбутися від цього шплінта. Виявляється, в отвір вала і маслоотражающего ковпачка, відмінно підходить гвинт М3х30-33мм. Що і було зроблено.
Встановивши такий трамблер на авто, я боявся, що гайка і головка гвинта будуть за що-нить чіпляти. Ні, в блоці там абсолютно порожньо, нічого вони не заважають. Головне, щоб не виступали за габарити корпусу трамблера, і не заважали запихати його в блок.
Я також боявся, що гвинт розкрутиться відцентровими силами, але вже рік як все ОК
тепер, якщо буде потрібно заміна датчика Холла в дорозі, вал можна буде легко зняти, викрутивши гвинт звичайної викруткою
гвинт М3 замість шплінта
гвинт з гайкою М3 замість шплінта
гвинт з гайкою М3 замість шплінта
коротше, рекомендації кращих собаківників
ЗИ. Капаючи масло в маслянку збоку трамблера, я був упевнений, що я його змащую ... Не так сталося як гадалося: виявляється, масло не потрапляє у верхню втулку в корпусі. І там немає мастила.
рідка мастило швидко втекти вниз. Густа змащення хоч якось тримається.
Що з цим робити - ХЗ, красивого рішення я не бачу. Залишається хіба що знімати трамблер періодично, виймати вал, і змащувати.
Проблема не порожня: всього за пів-року мастило скам'яніла, і на валу були сильні відкладення, а вал обертався дуже туго.
Only registered users can participate in discussions.
Проблема в вибиванні цього шплінта в тому, що треба його вибивати в ту сторону, звідки його забивали.
Те-ли він злегка під конус, то-ли той кінець розбивається при забиванні.
Не знаю як зараз, але раніше цей шплінт був прорізає уздовж трубочку і легко вибивався відповідним цвяхом у якого сточен гострий кінець ...
так точно
але він не конусний, і візуально не визначити, куди його треба вибивати
і ще його треба вибивати обов'язково чимось тупим, інакше він розклинюється, і його точно хрін виб'єш
А якщо це все розвалиться? Треба гайку хоча б забити або точку зварювання поставити.
Взагалі треба збирати МПСЗ або повноцінний уприскування.
Я навоювався вже з цим трамблером свого часу
можна гайку вплавити в пластик, так точно не розкрутиться
або самоконтрящейся гайку взяти
блін ... Може краще повернутися на КСЗ - щось часто чую про вихід з ладу датчиків Холла ...
немає сенсу, КЗ - воно гірше за всіма параметрами
перераховував параметри за якими гірше!
найголовніший параметр: енергія розряду.
другий найголовніший: енергія розряду при зниженому харчуванні (крутимо двигун стартером, особливо, взимку)
ну і стабільність параметрів з часом. Забув змастити повстяний шматочок - штовхач сточив за 20км, сиди кури ...
3. - так не буває :)
1. і 2. - лише частково. При запуску - згоден.
Я ось думаю поєднати контакти з коммуатором. Тоді виграємо і в параметрах запалювання і в надійності в дорозі. Конструкція контактів хороша.
навіть якщо згорить комутатор в дорозі і навіть якщо все запасні погорять (ну хіба мало ... регулятор накрився. напряжение підвищується і палить комутатори) - можна перейти на КСЗ одним клацанням перемикача. Є у мене така задумка, але треба подивитися, чи можна ізолювати контакти від корпусу, щоб подати на них +12.
Старий Оскол випускає два типи трамблері - з ДХ і з контактами. Але в обох - новий тип ЦБ регулятора УОЗ. А ось про нього-то ви і не згадали :) А в ньому весь цимес. або цимус ... х.з. але весь :)
1. що означає, не буває? підійміть параметри, і переконайтеся особисто
2. Енергія, накопичена в сердечнику котушки, стабілізована електронікою комутатора. І починає падати тільки при харчуванні нижче 5в. Але навіть при 5в, вона набагато більше, ніж у КЗ при +12. Тому, з БКЗ дв. пускається набагато надійніше.
3. енергія, накопичена в сердечнику котушки КЗ, дуже залежить від часу замкнутого контакту, і найменше відхилення зазору від 0,45 мм призводить до різкого падіння енергії. Тому КЗ потрібно постійно регулювати: знос ніхто не відміняв.
4. комутатор дає іскру при спаді напруги на виході ДХ. Тобто якщо ми хочемо підключити контакт до комутатора, то нічого ізолювати не треба, треба прибрати конденсатор, і подати в контакти струм близько 100мА через резистор. Все буде працювати. УОЗ уползёт, правда, тому що КЗ дає іскру в момент розмикання, а комутатор буде в момент замикання контактів.
але я не бачу сенсу в цій помісі вужа і їжака. Саме відсутність зношуються контактів - основаня принадність БКЗ
Так толку з цього всього, якщо цей ДХ може легко і просто навернутися ... Хай вже краще треться - не складно капнути туди пару крапель зрідка ... при заміні масла, наприклад :)
З резистором напевно саме воно ...
ну ХЗ. не так вже й часто вони дохнуть. А щоб не здихали, треба завжди возити запасний. Перевірено, 100% робочий метод: =)
так міняти його в дорозі не просто :)
ставимо гвинтик замість штифта. Самоконтрящейся гайку - за бажанням
і тепер замінити здохлим ДХ - що 2 байта переслати. Головне, мати його в заначці, і плоску викрутку
треба буде подивитися)
найголовніший параметр: енергія розряду.
другий найголовніший: енергія розряду при зниженому харчуванні (крутимо двигун стартером, особливо, взимку)
ну і стабільність параметрів з часом. Забув змастити повстяний шматочок - штовхач сточив за 20км, сиди кури ...
ну дуже неприємно знати, що ДХ може ось так раз - і підвести!
до речі, у мене імпульси з ДХ заведені на світлодіод в торпедо, і його роботу відмінно видно. І те, що ДХ здох, теж
найголовніший параметр: енергія розряду.
другий найголовніший: енергія розряду при зниженому харчуванні (крутимо двигун стартером, особливо, взимку)
ну і стабільність параметрів з часом. Забув змастити повстяний шматочок - штовхач сточив за 20км, сиди кури ...
ось така задумка - з БСЗ і КСЗ сваять комбіновану.
s020.radikal.ru/i708/1506/39/ea401b1d2e3f.gif
ТумблЁр переключити і ВВ провід переставити.
Місце для резервної котушки Б117а під капотом знайдеться :)
блін ... Може краще повернутися на КСЗ - щось часто чую про вихід з ладу датчиків Холла ...
1.5 роки тому поставив БКЗ і забув
ну хіба це термін. )
ось 120тищ на КСЗ - це термін :) правда подшіпнічек на майданчику міняли ...
А хтось же дисертацію захистив на пристрої цього вузла))))). Підозрюю, що той же крендель, що придумав шплінтовать гайки на рульовій тязі)).
а что кроме шплінта там можна придумати ще? на рульовому. нормальна страховка
Кембрік розумні люди придумали)). Я коли Пріор купив і побачив на рульових відсутність шплінтів - зітхнув з полегшенням. Ось думаю, ВАЗ і вигнав того кренделя, що їх придумав.
кембрік? може самоконтрящиеся гайки?
Ну у нас в магазині називається гайка з кембриком. Може не правильно - тут не скажу.
у буржуїв на іномарках, трапляються як самоконтрящиеся гайки, так і зі шплинтами. Якраз, расшплинтовать гайку в підвісці - не проблема абсолютно. На відміну від трамблера. Гострим предметом шплінт вибивати не можна, розклинює.
а что кроме шплінта там можна придумати ще? на рульовому. нормальна страховка
А нахрен він потрібен цей шплінт-спробуй його вибити спочатку)))))
не знаю як у інших, проблем з шплинтами не було ніколи. в травні ось маятник міняв, один заново вставив, один при розбиранні зламав, замінив цвяшком. ніяких проблем не бачу
Навіть якщо не законтрите нічого не трапиться
По-моєму я міняв датчик холу без вибивання цього шплінта
по-моєму, це неможливо))
не стверджуватиму на 100%, але якось взагалі ніяких труднощів не виникло, все швидко зробив
так як я классіковод з досвідом і не раз мав справу з трамблером то кажу, що треба в будь-якому випадку виймати цей шплінт, щоб зняти шток разом зі шторками і тільки тоді можна дістатися до датчика Холла.
просто в 95% випадків цей шплінт досить легко вибивається, ось тому ти, швидше за все, і не запам'ятав цей момент, бо все пішло як по маслу))
По-моєму я міняв датчик холу без вибивання цього шплінта
Іт'с інпосібл, Рай: =)
можливо, так здається тому, що на 8Ом трамблері він змінюється без розбирання валу
Не, на вісімці багато разів міняв - там я не сумніваюся)
дивно ніколи не відчував на класиці проблем з вибиванням цього шплінта, а за роки роботи вибито вже не один десяток.
ось на старих Вагах це так вибити не виходило жодного разу, тільки висвердлюють
Корисно, може стане в нагоді))
це ж баян =) ще діди таке робили, правда всередині різьблення нарізали.
Робите собі оправлення -виколотку під цей штифт, трохи довше оного.
Всі проблеми вирішуються за допомогою невеликого досвіду і молоточка.
Як зробити оправлення?
просто берете стрижень, наприклад від викрутки .зажімаете в дриль і до точильного каменя .стачіваете до необхідного діаметра і довжини. Кінець плоский.
Саме цій оправкой, але в лещатах, переберать одне задоволення, так, що слюсарям це нормальне рішення.
А з гайкою - непріведі господь відкрутитися!
Тепер про мастило - то, що там відбувається затвердіння і чорніння це сорі яке масло в моторі застосовуєте, то і маєте. Змащувати слід під бігунком Періодично. можна масло з гасом розводити або продають всякі штучки в балончиках.
вибивати штифт, в умовах майстерні, зручно напрямних від каретки СДрома
а ось в похідних умовах, секс ще той
тому і переробив на гвинт
мастило: справа не в тому, що моторне масло - говно. А в тому, що воно випливає з втулки вниз.
треба спробувати накапати масла зверху, відтягнувши руками вал вгору, може, і нормально буде
просто я підняв це ворос тому, що мастило через маслянку збоку нічого не дає, а то я був впевнений, що накапав туди масла - і все ОК. Не тут то було…
треба спробувати накапати масла зверху, відтягнувши руками вал вгору, Так і слід змащувати!
Скажи від чого гумка ущільнювача на трамблере?
якась сантехнічна, що попалася під руки. З рідними, паперовими-паронітовимі прокладочка, з-під трамблера постійно сопливих масло, задовбало
гайку можна на фіксатор різьби посадити. Теж запасний трамблер також переробити треба
бувало таке але рідко. більше проблем було з трамблера де пластмасску яка сидить на цьому шплінта раздалбивалась, або її ушкоджував при знятті шплінта
в старих трамблером штифт розрізний і штучка ця алюмінієва, все чітко
гайку б законтрить
а то хіба мало ... ну або розклепати кінець
за винахідливість -5
а ось якщо все таки відкрутитися і потрапить в шліци між "грибком" і "поросям". та ще де-небудь за містом, тоді що?
Розрізний шплінт (рідної) ось думаю що там має стояти. (Имхо)
У мене на класиці шплінт запросто виймався (і на рідному трамблере і на БСЗ) А ось гайку не ризикнув би туди ставити - потім виловлювати її в картері в кращому випадку. Рідний шплінт, що входить з натягом - там йому і місце
У мене на класиці шплінт запросто виймався (і на рідному трамблере і на БСЗ) А ось гайку не ризикнув би туди ставити - потім виловлювати її в картері в кращому випадку. Рідний шплінт, що входить з натягом - там йому і місце
+2, перший раз важкувато зрозуміти, далі на ура шилом витягується)
Я просто цвях туди встромив, коли два роки тому теж довелося дербаніть Трамбл через помершего ДХ. З тих пір вже двічі його міняв "на коліні" по шляху куди-небудь.
Ризиковано! Див. вище.