Проектування його велося з урахуванням наявних в нашому розпорядженні вузлів і механізмів. В результаті позначилася така компоновка: передній міст від мотоколяски СЗД в поєднанні з рамою від вантажного моторолера ТГ-200 «Мураха». З'єднуються вони між собою трубами Ø 42 мм і швелерами 40X50 мм. Крім того, центральна частина рами (там, де розташовується двигун) кілька видозмінена в порівнянні з мотороллерной відповідно до габаритів більш потужного мотора від мотоколяски СЗД. Він, до речі, закріплений в кронштейнах (передньому і задньому), зварених з куточків 30X30 мм і листової сталі товщиною 3 мм. Кронштейни, в свою чергу, встановлені на гумових амортизаційних подушках, а ті - на приварених до рами амортизаційних майданчиках з швелера 50X60 мм, зігнутого зі сталі товщиною 3 мм.
Зліва від двигуна (по ходу автомобіля) кріпиться бензобак. Він спирається на куточки і притискається сталевий стрічкою через втулку гайкою з різьбленням М5.
У задній частині рами замість штатних амортизаторів встановлені гідравлічні - від спортивного мотоцикла. Для кріплення їх верхніх вушок до поперечки з куточка 20X30 мм приварені різьбові стрижні. Колеса мікроавтобуса - від мотоколяски СЗД, але їх диски розширені: між ними встановлено кільце шириною 60 мм. Двигун, як уже зазначалося, також від мотоколяски разом зі штатним воздухофильтра. Замінений карбюратор, встановлений К62С, замість штатної системи запалювання - магнето М27Б (розташоване з правого боку). Патрубки вихлопу виведені в одну загальну трубу і в глушник, зварений з листової нержавіючої сталі.
Диференціал на автомобілі - від вантажного моторолера, ведена зірочка від мотоколяски.
Підрамник служить для монтажу органів управління (педалей), картера рульового механізму і установки кузова. Лонжерони підрамника виготовлені з гнутого швелера перетином 50X45 мм і з'єднані куточком перетином 15х15 мм. Передня його частина - прямокутна труба перетином 20X40 мм, вварена в лонжерони. Місце зварювання посилено двома куточками.
У передній частині підрамника встановлені підставу під картер механізму рульового управління, стійки з куточка 20X20 мм з втулками під осі педалей і кронштейн кріплення головного гальмівного циліндра. У задній частині підрамника приварені пластини, до яких приєднується важіль стоянкового гальма.
Прив'язка до рами здійснюється за допомогою двох фланців і двох стійок (куточки 20X20 мм).
Механізм рульового управління - від автомобіля ЗАЗ-968А. В рульовий привід входить поздовжня тяга, дві поперечні тяги і керманич «трикутник».
Поздовжня тяга повертає безпосередньо ліве колесо, на поворотному важелі якого приварена додаткова втулка з конусним отвором для установки рульового пальця тяги. Далі зусилля передається лівої поперечною тягою на рульовій трикутник, який, в свою чергу, повертається і приводить в рух поперечну тягу правого колеса.
Слід ще сказати про те, що керманич трикутник повертається на сталевому пальці, який уварений в скобу, а та, в свою чергу, приварена посередині верхньої труби переднього моста.
Управління роботою двигуна і самим автомобілем здійснюється за загальноприйнятою схемою.
Троси приводу муфти зчеплення і управління дросельною заслінкою пов'язані з гойдалкою, а та - з педалями жорсткими регульованими тягами.
Привід гальм трохи складніше. Адже тут перед нами стояло завдання зв'язати «гідравліку» переднього моста з «механікою» задніх гальмівних механізмів. В результаті з'явився ще один робочий гальмівний циліндр (від ГАЗ-24), пов'язаний своїм поршнем з важелем приводу і зрівнювачем гальмівних сил тяг механічних гальм задніх коліс. Весь цей механізм закріплений на пластині товщиною 7 мм, яка приварена до хребту рами, в задній її частині.
Залишається додати, що головний гальмівний циліндр використаний від автомобіля «Москвич-412».
Управління коробкою передач і реверсом диференціала здійснюється важелями. Привід реверсу складніший, включає дві регульовані тяги, з'єднані через проміжну гойдалку з плечима 55 і 40 мм. На рамі важелі шарнірно закріплені на загальній осі.
Кузов являє собою просторову конструкцію. Днище її вирізано з фанери товщиною 10 мм. На шурупах до нього кріпиться металевий каркас з труб Ø 21 мм, сталевих профілів «куточок» перетином 40X20 мм.
Для обшивки каркаса ми розробили дуже ефективну технологію в розрахунку на пінопласт. Так, звичайний пакувальний крупнозернистий пінопласт товщиною 50 мм.
Спочатку необхідно розділити кабіну на окремі панелі, наприклад, такі, як дах, задня стінка, бічні стінки, задній нижній пояс (то, що розташовується нижче рівня днища), капот, передня стінка, передні бічні стінки і так далі. Для виготовлення всіх цих елементів необхідно зробити по два шаблони з ДВП на кожен. Далі шаблони накладаються на лист пінопласту (з двох сторін), і по ним дана панель кабіни акуратно вирізається.
Рама мікроавтомобіля «Дует»:
1 - підрамник, 2 - скоба кріплення рульового трикутника, 3 - кронштейн кріплення гальмівних шлангів, 4 - пластина кріплення важелів перемикання передач і реверсу, 5 - стійка (труба Ø 20 мм з фланцем для кріплення підрамника), 6 - вузол кріплення паливного бака, 7 - майданчик кріплення амортизаційних подушок, 8 - опори кріплення кузова, 9 - вушко кріплення поворотної пружини важеля приводу гальм задніх коліс, 10 - пластина кріплення робочого гальмівного циліндра і важеля, 11 - паливний бак, 12 - пластина кріплення розподільника гальмових маг стралась, 13 - осі кріплення гідравлічних амортизаторів.
Передній (1) і задній (2) кронштейни кріплення двигуна.
Схема рульового управління мікроавтомобіля:
1 - картер рульового управління, 2 - поздовжня регульована тяга, 3 - лівий гальмівний барабан з цапфою, 4 - поперечна рульова тяга, 5 - рульової трикутник, 6 - додаткова втулка кріплення пальця поздовжньої тяги.
1 - бронзовий вкладиш, 2 - конусна втулка, 3 - циліндрична втулка.
1 - лонжерон (швелер 45X50 мм), 2 - пластини кріплення важеля стоянкового гальма (сталевий лист товщиною 2,5 мм), 3 - поперечина (куточок 15х15 мм), 4 - стійка (куточок 20X20 мм), 5 - пластина кріплення підрамника ( сталевий лист товщиною 3 мм), 6 - косинка підсилює (сталевий лист товщиною 3 мм), 7 - поперечина (прямокутна сталева труба перетином 20X40 мм), 8 - упор для оболонки троса приводу дросельної заслінки, 9 - короб для установки рульового механізму, 10 - вісь гойдалки (різьбова шпилька М8), 11 - упор оболонки троса зчеплення, 12 - стійка (куточок 20X20 мм), 13 - втулки кріплення осі педалей (Ø 26 мм), 14 - фланець кріплення головного гальмівного циліндра (сталь товщиною 4 мм).
1 - передні світлові прилади 2 - блок задніх світлових приладів, 3 - склоочисник і перемикач режиму роботи, 4 - блок перемикачів, 5 - електрообладнання двигуна, 6 - приладовий щиток.
Різка пінопласту проводиться пристосуванням, що нагадує лучкову пилу, у якій замість полотна закріплена нихромовая дріт.
З першого погляду така технологія дуже проста, але вона дозволяє виконувати лише поверхні одинарної кривизни, в той час як дах, задня стінка, капот і інші елементи являють собою поверхні подвійної кривизни. Однак і таку форму зробити не надто складно. Треба тільки криволінійну поверхню, вирізану по шаблонах, зігнути ще і в іншій площині, для чого з внутрішньої сторони заготовки необхідно зробити надрізи (по всій довжині) на глибину приблизно 2/3 товщини. Потім надрізи заповнюються епоксидним клеєм, панель згинається і в такому положенні залишається до повного затвердіння смоли.
При виготовленні панелей необхідно також заздалегідь розмітити зони, де будуть розташовуватися фари (у нас від СЗД), мигалки покажчика повороту (від мотоцикла «Дніпро») і повторювача (від ВАЗ-2101), номерний знак і заднє скло. Тут потрібно вклеїти в пінопластові панелі з внутрішньої їх сторони фанерні пластини товщиною 10 мм тієї форми і розмірів, які необхідні для кріплення цих елементів.
Підготувавши таким чином все панелі, можна приступати до їх склеюванні в єдине ціле. Спочатку краще зібрати всю передню частину кабіни і нижній пояс, а потім бічні стінки, задню стінку і дах. Останні елементи наклеюються на труби каркаса, тому в пінопласт необхідно прорізати канавки так, щоб труби розташовувалися врівень з внутрішньою поверхнею панелей. Для додання міцності і жорсткості кабіна обтягається стеклотканью на епоксидному клеї в 2 ... 4 шари (в залежності від її товщини), після чого шпаклюється, грунтується і забарвлюється нітроемаллю.
Заднє скло кабіни виготовлено з оргскла товщиною 4 мм. Його розміри 530X1400 мм. Лобове скло плоске. Ми зробили його самостійно. Як показали численні експерименти, по міцності воно не поступається і навіть перевершує заводський «триплекс». До того ж наша технологія має одну перевагу. Скло можна виготовити будь-який тонування, вводячи пігментні барвники.
Двері автомобіля зроблені в принципі так само, як і сама кабіна. Спочатку виготовляється металевий каркас, службовець для кріплення бокового скла (оргскло товщиною 4 мм), петель і замка (використаний від СЗД). Потім готовий каркас обклеюється пінопластом, пінопласт - зовні стеклотканью, зсередини пластиком.
Система електрообладнання виконана за блочною схемою. Нам здається, що така розбивка значно спрощує загальну збірку проводки, а також знаходження будь-яких несправностей. Вона включає в себе 6 блоків, що мають свої висновки, які з'єднуються тільки на панелі (остання має 17 ... 20 висновків). Розбивка на блоки ведеться переважно з урахуванням перебування поруч окремих його елементів. Розглянемо, наприклад, блок № 6. Це приладовий щиток (він використаний від ЗАЗ-968А), на якому змонтовані замок запалювання, центральний перемикач світла, кнопка звукового сигналу, трохи нижче - сам сигнал, на рульовій колонці перемикач покажчиків повороту і трохи лівіше щитка - блок запобіжників.
