Льюїс Хемілтон і Себастьян Феттель вперше ведуть боротьбу за титул тільки між собою. Олег Карпов розмірковує про те, що це означає для них самих і для всіх нас.
Як там Льюїс сказав після фінішу? «Люди проявляють себе в складних ситуаціях». У них обох в цьому році найсильніший в кар'єрі суперник. Можливо, вперше рівний за силою. І в цьому році, за озвученою Льюїсом причини, ми їх обох дізнаємося трохи краще.
Себастьян - приголомшливий гонщик. Один з кращих в своєму поколінні, один з кращих за всю історію. Але водиться за ним така справа - він іноді зривається. Це відбувається рідко, але при цьому у нього геть відмовляють гальма. А потім він не може визнати, що зірвався і накоїв дурниць.
Що нас могло здивувати в діях Феттеля в Азербайджані? Те, що він розлютився? Ні, таке бувало. Те, що він потім включив дурня в інтерв'ю? Ні, теж було. Кореспондент NBC Уїлл Бакстон шість разів поспіль запитав Себа про те, чи був його другий удар в машину Хемілтона навмисним. Він шість разів ухилився від відповіді. Часом легше побути ідіотом, ніж визнати, що не має рації.
«Чи був контакт навмисним?» - «Коли я врізався в нього ззаду?» - «Ні, коли ви порівнялися» - «Коли я їхав з ним пліч-о-пліч, там був невеликий контакт. Я підняв руку, тому що намагався дати зрозуміти, що він не правий, я не показував йому [середній] палець, я просто хотів сказати йому ... Не в буквальному сенсі, звичайно »-« Так чи було це зроблено навмисно чи ні? »- «Ви маєте на увазі підняту руку?» - «Ні, контакт» - «Ну, я не думаю, що він навмисно намагався перевірити мої гальма. Не думаю, що він така людина, але це те, що в підсумку вийшло. І я був цим незадоволений. Як я вже сказав, я порівнявся і підняв руку »-« Ми можемо отримати відповідь? Це було навмисно »-« Що він влаштував мені перевірку гальм? »-« Ні, що ваш маневр був навмисним »-« Я їхав поруч з ним і підняв руку, щоб сказати, що так не робиться. Тому що в тому моменті я зламав своє переднє антикрило. Він теж заплатив, тому що і у нього були ушкодження ».
Це ми теж про Себа знаємо. Він м'явся на подіумі в Куала-Лумпурі після Multi 21, валив все на Квята після зіткнення з Кімі Райкконеном в Шанхаї. Про цю рису його характеру писав Марк Веббер у своїй книзі. Себ - наче дитина, яку батьки застукали одного в кімнаті за тим, як він ламає дорогу іграшку. Ти зламав? Ні. Ми ж бачили. Це не я. А хто? Барабашка вдавався.
Напевно, єдине, про що ми поки не здогадувалися - так це про те, що розлютившись, Себастьян може в'їхати в машину суперника.
Його, напевно, ніхто і ніщо не зможе переконати, що Льюїс не намагався влаштувати йому брейк-тест. Що він врізався в нього ззаду скоріше тому, що не хотів проспати і другий рестарт після того, як проспав перший - на записи з його бортовий камери дуже добре видно, що він просто не хотів далеко відпускати Хемілтона в тому самому п'ятнадцятому повороті. Для нього в цьому зіткненні винен Льюїс. Хто винен у другій сутичці? Себу простіше зробити вигляд, що цього не було.
Тепер його, правда, швидше за все покличуть в Париж, і задавати питання там будуть не Бакстон і не батьки. Захід з додатковим розслідуванням коштувало влаштувати хоча б для того, щоб змусити Феттеля нарешті згадати про другий зіткненні з Хемілтоном і поговорити про це. У Баку в кімнату суддів йому ходити не довелося, тому що штраф був виписаний безпосередньо по ходу гонки. Але тепер порозумітися, схоже, доведеться.
Здається, йому з самого початку треба було сказати, що він занадто сильно відволікся на відтворення жесту обурення лівою рукою і не догледів за тим, в який бік повертає кермо права. Тепер для цього, напевно, вже запізно. Хоча, хто його знає ...
Льюїс, напевно, теж трохи перегнув палицю в інтерв'ю після гонки. До чого всі ці «мені нема про що з ним розмовляти»? Позиція Тото Вольфа, який сказав, що йому б хотілося для початку почути пояснення Феттеля, а потім робити висновки, видається більш зваженої.
Ну, Льюїс, камон. Цю промову варто було залишити кому-небудь з FIA. В крайньому випадку, британським журналістам. Поморалізіровать - це ж дуже по-британськи. Вони б обов'язково впоралися і без твоєї допомоги.
Так можна до багато чого домовитися. Ми з колегою по шляху в аеропорт в Баку - коли наш таксист обганяв фуру по крайньому правому ряду на швидкості за сотню - нервово жартували з приводу того, наскільки поганий приклад Феттель подає азербайджанським водіям. А він адже, як і будь-який інший пілот Ф1, є послом кампанії FIA з безпечного водіння.
Це був легкий контакт на черепашачою за мірками Формули 1 швидкості. Тепер британські колеги пишуть про те, що дії Феттеля могли нести потенційну загрозу працівникам траси. Від таких промов хочеться закотити очі за верхні повіки. Але то - журналісти. Їх драматизувати змушує робота. Навіщо це гонщику?
Загалом, якби у Льюїса не склалося з гонками, його б навряд чи взяли і в театральний. Тому що він переграє.
Але про це ми теж знаємо. Списати невдачі на «вищі сили», сказати, що «хтось» не хоче, щоб він перемагав - це про нього. Як часто ми чули, що Льюїс пропонує перестати чинити опір обставинам - ну або «вищих сил»? Майже в кожній гонці, коли він відкочувався в кінець пелотона, він незмінно натискав кнопку радіозв'язку і питав, чи не варто зійти і «поберегти двигун».
В цьому році Ferrari і Mercedes настільки близькі, що ми отримали шанс не тільки зрозуміти справжню силу кожного з двох найтитулованіших пілотів нашого часу. Ми дізнаємося ще й про те, наскільки кожен з них здатний боротися з власними слабкостями.
Навіть більше - я журналіст, мені можна подраматізіровать - цей сезон може стати для всіх нас визначальним у питанні їх сприйняття. Кожного окремо.
Як не крути, але такого серйозного виклику не було ще ні в одного з них за всю кар'єру. Принаймні по два титули у кожного з них, вибачте на слові, «самовозние». Перші і у Хемілтона, і у Феттеля були казковими, завойованими в щільній боротьбі за підсумками приголомшливих по сюжету сезонів. Але то було по молодості - і кожен з них в своєму першому чемпіонському році теж насовершали помилок.
Такого виклику, як зараз, ні у Феттеля, ні у Хемілтона в кар'єрі ще не було - щоб боротися потрібно було за кожен сантиметр, як в першому повороті в Барселоні або в п'ятнадцятому, при зовсім інших обставинах, в Баку. Причому боротися за ці сантиметри потрібно з рівним по силі суперником на настільки ж швидкої машині.
Хто знає, можливо, це взагалі останній сезон, коли ці двоє будуть протистояти один одному в таких умовах. Яким запам'ятається всім нам Феттель? Якщо переможе Льюїса - першим чемпіоном Ferrari за десять років. Якщо програє пару очок - тих самих, які особисто втратив через штраф в Баку - то радше як пілот, вирощений в тепличних умовах в Red Bull і упустили через власну дурість титул тоді, коли Ferrari нарешті побудувала відмінну машину.
Зараз починається найцікавіше. Вони в цьому році ще не раз виявляться один з одним на відстані, обчислювальному в сантиметрах. І у них ще не раз буде можливість проявити як свої сильні сторони, так і слабкості.
Після восьми гонок цього сезону (але ще до повторного розгляду інциденту в Баку) Феттель лідирує в чемпіонаті з перевагою в 14 очок. Але рахунок на самому ділі поки 1: 0 на користь Льюїса. Ну або швидше 0: 1 не на користь Себастьяна.