Якщо вас цікавлять автомобільні запчастини до MAN TGX та MAN TGS ви зможете їх знайти у нас в переліку фірм продаються запчастини на Ман або якщо у вас є номер деталі просто забийте його в пошук на сайті auto-sklad.com За допомогою нашого сервісу ви легко знайдете необхідну деталь для вашого автомобіля за оптимальними цінами.
Майже однакові з особи: зліва - MAN TGX з кабіною XXL, праворуч - TGS з кабіною LX
Я прибув до Німеччини, щоб порівняти два серійних тягача: флагман TGX та більш компактний TGS. Обидва належать самій компанії, у обох - однакові напівпричепи Koegel, навантажені баластом по повній, так, щоб маса автопоїзда дорівнювала 40 тоннам.
З мого досвіду, велика машина потужніша і комфортабельніше, зате мала щільніше «стоїть» на дорозі. Або тут все інакше?
А ось і відміну тягачів від раніше бачених мною: до їх передка приклеєні таблички з абревіатурою EEV. Німці вимовляють її «е-е-Фау», а розшифровується вона як Enhanced Environmental friendly Vehicles, «особливо дружні до навколишнього середовища автомобілі».
Чомусь прийнято вважати, що EEV - це майже Euro 6: коли компанія Російські автобуси оснастила експериментальний ЛіАЗ таким мановскіх мотором, в прес-релізі було написано: «EEV», - а в дужках: «Euro 6». Але це не одне і те ж!
По-перше, норми Euro 6 будуть обов'язковими, а EEV - добровільні. По-друге, при Euro 6 різко знижується викид оксидів азоту NОx, а у випадку з EEV він залишається на колишньому рівні. Зменшується тільки викид сажі (тверді частинки, PM), причому незначно - з 0,03 г / кВт · год до 0,02 г / кВт · год, і менш шкідливих складових вихлопу - вуглекислого газу і вуглеводнів. І якщо норми Euro 6 вимагають ще більш складних технологій очищення вихлопу (про це читайте в цьому ж випуску, в статті «Рядні»), то при EEV змінюються лише налаштування вприскування сечовини в нейтралізатор.
Зате за таке виконання у МАНу треба доплачувати 2500 євро! Чи варто? У нас - ні, якщо тільки керівник транспортної фірми не «засунуть» на екології.
А ось в Австрії водій вантажівки EEV при оплаті проїзду по автобанах економить 2,1 євроцента на кожному кілометрі! У Німеччині подібних знижок не передбачено, зате витрати на EEV компенсуються, якщо придбати машину за спеціальною банківською програмою.
В результаті MAN вже сьогодні постачає половину всіх далекобійних TGX та TGS для Німеччини у виконанні EEV - благо під нього «заточені» всі двигуни фірми, за винятком 540-сильного.
Двоє з конструктора
Манівці називають технологію побудови своїх вантажівок «Baukasten», «ящик з кубиками»: збереш так - вийде одна модель, інакше - інша. Ось і тут: шасі абсолютно однакові, а мотори і кабіни різні.
Кабіна XXL - широка і висока, LX на двадцять сантиметрів вже і майже на півметра нижче. Невисокий інструктор Манфред стоїть на моторному тунелі в повний зріст, а ось мені вже доводиться пригинатися. Та й різниця в розмірах ліжок є, хоча і не дуже велика.
Управління магнітолою і навігацією (праворуч від керма) - на увазі. А ось блок, який об'єднує управління
клімат-контролем і різними системами (справа внизу), на ходу видно погано
Тепер відкидаємо «голови». Коли я сказав, що кілька днів тому водив КАМАЗ, у якого для підняття кабіни треба зробити 135 качків важелем, а для опускання - 216 качків, Манфред тільки розсміявся. Для нього це екзотика.
Присідаєш у правій сходинки, натискаєш обрезиненную кнопку - і електромотор, дзижчанням відкидає кабіну за хвилину з невеликим. Але є і звичайний гидронасос: важіль для нього зберігається під передньою облицюванням, а над ним закріплена ручка розсувний швабри для чищення стекол і отскребанія льоду. Я б порадив всім виробникам вантажівок перейняти це рішення!
Інтер'єр кабін Man LX
У «малої» кабіні (праворуч) ліжка трохи коротше і вже, але це не критично
«Не вгадав, - хитає головою Манфред. - При наявності ретардера, навіть якщо його не включати, витрата палива автоматично підвищується на пів-літра на сотню кілометрів ». Тепер зрозуміло - так само як і те, чому на обох тягачах стоять шини Michelin Energy зі зниженим опором коченню, алюмінієві колеса (між іншим, ковані, 3890 євро за сім штук), комплект обтічників (ще більше трьох тисяч євро) і весь низ напівпричепів закритий аеродинамічними щитками.
До речі, про економію: на цих примірниках стояла коробка передач у виконанні Profi, а можна замовити і варіант Fleet - для великих автопарків, без кік-дауна. Нічого найманим водіям тиснути на «газульку» як попало!
Швабра входить в серійну комплектацію. Здорово!
Автобан і бундесштрассе
Давненько я не водив TGX - років зо два. Ще б згадати, де тут підлаштовується кермо. У надії дивлюся під праву п'яту, де у попередника TGA стояла кнопка регулювання, але там - тільки опукла виштамповка, а самої кнопки вже немає. Тепер регулювання пневматична, клавішею праворуч від керма. Зручно.
Як управляється темпомат, він же круїз-контроль? Ага, великими кнопками на кермі: мабуть, зручніше і інформативніше, ніж у всіх конкурентів, включаючи улюблену мною Сканію!
Як поводитися з КПП, і згадувати не треба: повернув перемикач типу «пральна машина» в положення «D» - і можна їхати.
«А дисплей на щитку приладів можна перебудувати на російську мову?» - питаю. На жаль. На вибір - німецька, англійська, чомусь шведський і грецький, а російського немає і в помині. Мабуть, тільки на замовлення філії MAN Автомобілі Росія.
Обидва двигуни - і D20, і D26 - виглядають однаково
Машина йде на «максималке»: на дисплеї видно, що включена вища, 12-я передача, а радар АСС відстежує дистанцію до попереду машини, що йде і її швидкість
Обидва двигуни - і D20, і D26 - виглядають однаково
На кермо відчутно передаються поштовхи від стиків на автобані, але це вже знайома особливість «європейської» однолістовой передньої підвіски: на російські машини ставляться повноцінні багатолистові ресори. Так що ті, хто купує «беушні» TGX за кордоном, приречені на діскофорт при їзді по наших дорогах.
Але в цілому MAN - дуже приємна на ходу машина: з грамотним і непомітним перемиканням передач, упевненою поведінкою на трасі, відмінними гальмами. Та й всі електронні помічники присутні: є і hill holder, що не дає скочуватися при рушанні на підйомі, і автоматичний круїз-контроль ACC, що підтримує дистанцію.
Повна расслабуха! Виставив крейсерську швидкість, скажімо, максимально дозволену, 89 км / год, з якою йде весь потік, - а АСС не просто підтримує її, але пригальмовує, «сховавши» в більш повільну машину, і розганяє автопоїзд знову, ледь перешкода зникає. При цьому на більш швидкі об'єкти - наприклад, легковики, чмихають перед носом, - АСС не реагує, що спочатку мене навіть кілька лякало.
Зате на «бундесштрассе», провінційних шосе, лякатися нема чого: максимум, з яким дозволено тут рухатися вантажівкам, - 66-67 км / год. Повзи собі через туманні поля, розглядаючи околиці.
Коли ми підрулили до кафе на узбіччі, Манфред, поклацувати кнопками професійного топливомера, оголосив середня витрата - 31,473 л / 100 км. Я думав, буде більше!
Тим часом на стоянку підрулив сріблястий TGS. Після обіду я продовжив шлях вже на ньому - в сторону кордону з Австрією і назад.
Крутий спуск (ніякого моторного гальма тут не вистачає, і передачу вже не «підіткнеш» - інакше можна перекрутити мотор), за ним підйом (обганяйте, брати-поляки, я-то навантажений по повній!), Спуск і знову підйом.
Перемикач коробки передач - справа на консолі поруч з «ручником» Російської мови на дисплеї, на жаль, немає
«Велику» кабіну (зліва) електропривод відкидає за хвилину і 23 секунди, «малу» - за хвилину і 18 секунд. Опускаються кабіни за 52 і 48 секунд відповідно
Те, що багато вузлів і агрегати сучасних вантажівок управляються або контролюються електронікою - не новина. Але тепер це відноситься і до сідла зчіпки: MAN першим серед виробників тягачів почав серійно встановлювати автоматичну змазку сідла Jost 5Point Lubetronic, з'єднану з бортовою електронікою. Програма подачі мастила встановлюється на заводі в залежності від характеру роботи машини, запасу мастила в бачку вистачає приблизно на рік, а коли він підходить до кінця, на щитку приладів висвічується попередження.
