Технології регульованих клапанів сьогодні існують, але жодна з них не близька до можливостей цього двигуна. Найважливіше тут напевно те, що для адаптації даної технології двигуни внутрішнього згоряння не зазнають будь б то не було кардинальних змін, проте подібна модернізація в даний час обійдеться занадто дорого.
Інші інженери фокусуються на деактивації циліндрів і змінною ступеня стиснення. а хлопцям з Freevalve подобається працювати над верхньою частиною двигуна. Koenigsegg з'ясував, що в питанні управління клапанами є ще багато простору для маневру, тому для даної конкретної мети була заснована окрема компанія. Отже, давайте розбиратися.
Що саме Freevalve робить по-іншому? Як зазначено в описі, Freevalve - це двигун без распредвала. Досить неймовірна класифікація для поршневого двигуна, але в цьому, власне, і полягає його революційний характер. Цьому мотору не потрібен распредвал, так як кожен клапан управляється індивідуально. Він вільний від своїх «колег», на що і натякає ім'я Freevalve ( «вільний клапан»).
Ідея полягає в тому, щоб зробити ДВС більш ефективним у всіх його робочих фазах. Традиційні розподілвали - це компроміс: ми або жертвуємо економією палива заради високих динамічних характеристик, або навпаки.
З новою технологією у інженерів з'явилася можливість зробити мотор ефективним на будь-яких оборотах, і вам не потрібно турбуватися про нерівному холостому ході, млявому прискоренні або поганий економічності.
Звучить як щось неможливе, але шведи це зробили, попередньо випробувавши технологію на різноманітних прототипах. Замість розподілвалів кожен клапан управляється окремим актуатором, який в свою чергу управляється електронікою.
Наскільки ця технологія краще і дорожче вона, ніж класичний механізм з розподільчим? Freevalve заявляє, що їх система використовує на 10% менше енергії. Паливна ефективність виростає більш ніж на 10%. Ну а найбільша перевага - це скорочення викидів.
Перші десятки або сотні тисяч двигунів з такою технологією природно будуть дорожче своїх традиційних еквівалентів, але поступово цінова ситуація вирівняється.
А що якщо система вийде з ладу? Фанати олдскукльних автомобілів напевно цікавляться, що станеться з цією системою, якщо щось піде не за планом? Не доводиться сумніватися в тому, що кожен двигун може зламатися, і у кожної конструкції є невеликий недолік, який може привести до відмови, якщо залишити його без уваги.
Freevalve запевняє, що двигун буде працювати в нормальному режимі, якщо один або декілька актуаторов вийдуть з ладу, але рівень потужності на високих оборотах буде злегка знижений. Якщо все зовсім погано, то у вас все одно буде так званий «кульгавий режим», доступний навіть тоді, коли 75% актуаторов відмовили.
Насправді малоймовірно, щоб відразу стільки актуаторов вийшли з ладу одноразово. Іронія в тому, що ця конструкція насправді навіть надійніше звичайної, так як при 75-відсоткової поломки клапанної групи на класичному моторі ви опинитеся в скрутному становищі. Більш того, якщо хоча б один з клапанів поводиться «неправильно», то це відіб'ється не тільки у втраті потужності на високих оборотах.
У разі драматичною поломки традиційному двигуну швидше за все знадобиться перебирання. З мотором Freevalve цього не буде потрібно. Він просто перестане працювати, і, на щастя, клапани з поршнями не зустрінуться. Який там сервісний інтервал ременя ГРМ?
Це щось більше, ніж повністю зміна фаз газорозподілу? Якщо коротко, то відповідь буде скоріше позитивний, оскільки кожен конкретний клапан може мати різний підйом і в часі, і в позиції. Місцезнаходження кожного клапана контролюється безперервно (в реальному часі) з похибкою 0,1 міліметра.
Актуатори, які рухають клапани, працюють з винятковою точністю, яка значно перевершує системи звичайного двигуна.
Більш того, їх термін служби відповідає терміну служби всього мотора. Технічне обслуговування не потрібно. У компанії заявляють, що вони змоделювали сотні мільйонів циклів без наявності істотного зносу.
Використання гідравлічних електронних актуаторов крім распредвала усуває необхідність в ремені або ланцюга ГРМ та навіть регуляторі тиску наддуву на турбованих моторах.
Шведи обіцяють нам більш тихий і більш економічний мотор з кращого кривої крутного моменту і регульованою подачею потужності. Мабуть, такий двигун варто чекати.