Російським вченим Гаджи Ібадуллаевим зроблені відкриття, які дозволять всім автовиробникам світу перейти на двигуни, які споживають в 3-4 рази менше бензину (дизпалива). Йому вдалося вирішити задачу, що вважалася нерозв'язною - підвищити ступінь стиснення бензинових двигунів до 23, компресію - до 40, ККД на середніх навантаженнях - з 10 до 40%. Перероблений їм в напівкустарних умовах двигун ВАЗ-21083, встановлений на автомашину ВАЗ-2110, має потужність близько 180 к.с. (Замість 75 к.с. в стандарті), при цьому витрачає менше 4 л. бензину АІ-95 на 100 км. на середніх навантаженнях (замість 7 з гаком). За розрахунками Ібадуллаева Г.А. найкращі ефективні характеристики матимуть бензинові двигуни зі ступенем стиснення близько 50-51, дизельні - зі ступенем стиснення близько 60.
Пошуком у нас не знайшов, сподіваюся - НЕ боян, хоча далеко не новина.
Втім, на тюнінгу> allent.ru цю тему досі обговорюють, і, здається, вже довели, що цього не може бути. Втім, у самого Гаджікадіра Аліяровіча на сайті> ibadullaev.ru теж не дуже виразно викладено.
Чи не можливість це зробити ривок під час кризи - ну або хоча б перевірити цю можливість. Зібрати комісію, дати грошей на нормальний зразок. І чи відкинути доказово, або використовувати з усім державним міццю. Наших автогігантів це не зацікавило, чекаємо ненаших?
двигун. ібадуллаев. тюнінг двигуна. мотор. ступінь стиснення. потужність на стенді
Я теж прочитав, і навіть до 30й сторінки
Аргументи є і в ту, і іншу сторону - хоча б наявність патентів. Тому і цікавлюся - чи не знає чого хто з корифеїв, та й просто поділитися. Пам'ятаю, як мене приголомшив маздівський роторний двигун. Раптом і у нас (як там про "власних Невтонов"?)
маздівський роторний двигун.
куди сильніше мене приголомшував роторний двигун на сусідської класиці-п'ятірці. 20.000 пробігу і заміна, але які це 20.000
всю історію науки і техніки супроводжують такі ось винахідники. показовий приклад був в епоху початку дослідження випромінювань, коли один щиро помиляються людина відкрила Н-промені, нібито випускаються металами. після викриття наклав на себе руки.
ну, звісно ж, BOSH - чільне ліццо в когорті виробників ДВС
40 атмосфер? кустарно? і воно працює? ессно, що їсть менше палива # 33; да його, паливо, туди просто не можна подавати # 33;
а на фотке манометр типу сертифікований і сфоткали саме в момент максимального стиснення - і стрілочка така слухняна-нерухома, хоча манометр не наповнений гліцерином. да на ДВС ця стрілка перетворилася б в розмиту смугу, і щоб її нормально сфоткати на працюючому моторі, швидкість зйомки д / б як мінімум 300 кадрів в секунду # 33;
коли вже цей мотор? один заїзд на дразі?
та й не новина це - зняти з блоку 08 170-180 сил.
ІМХО: фейк. черговий.
хоча б наявність патентів.
Це зовсім не доказ. Патентують всяке.
А взагалі-то, термодинаміка те саме ньютонівської механіки, нічого кардинально нового там з'явиться не може, ІМХО. Можна вилизувати технології, ніж всі і займаються.
А він не хоче побудувати ще один двігатель.Мне це складно уявити як ступінь стиснення може бути 35.Всё може бути звичайно
Фейк, имхо. Таких фанатиків повно, їм не доведеш, що те, що вони "винайшли" або вже винайдено, або його не може бути взагалі.
У мене мужик був знайомий, він довгий час працював в Роспатенті головою комісії з вічним двигунів. Ось де жерсть # 33; У день народ зносили по 5-10 апаратів. Були і складні дивовижні механізми за принципом остигає висихає, були і фундаметальние "дослідники" з перетворення різних видів енергії. Один порадував. Притягнув коробку і заявив, що він отримав спосіб перетворення енергії магнітного поля землі в обертальний рух. Поки ККД низький, але все попереду, Москва теж не відразу будувалася. Прийде час і навчить від свого двигло крутити турбіну. Йому кажуть, показуй. Він показує коробку, в ній зверху скляне віконце, всередині якась хрень типу стрілки від компаса. Стрілка стоїть на місці. Буть спок, каже, ща запрацює, включає вилку в розетку в стіні. Ну ось, крутиться # 33; Нехай слабо, крутиться # 33; Працює перетворювач # 33; Тут його і вивели. Не знаю, вилікували чи.
У мене мужик був знайомий, він довгий час працював в Роспатенті головою комісії з вічним двигунів. Ось де жерсть # 33; У день народ зносили по 5-10 апаратів. Були і складні дивовижні механізми за принципом остигає висихає, були і фундаметальние "дослідники" з перетворення різних видів енергії. Один порадував. Притягнув коробку і заявив, що він отримав спосіб перетворення енергії магнітного поля землі в обертальний рух. Поки ККД низький, але все попереду, Москва теж не відразу будувалася. Прийде час і навчить від свого двигло крутити турбіну. Йому кажуть, показуй. Він показує коробку, в ній зверху скляне віконце, всередині якась хрень типу стрілки від компаса. Стрілка стоїть на місці. Буть спок, каже, ща запрацює, включає вилку в розетку в стіні. Ну ось, крутиться # 33; Нехай слабо, крутиться # 33; Працює перетворювач # 33; Тут його і вивели. Не знаю, вилікували чи.
жжесть # 33;
а взагалі якщо б таке предумала. то напевно ми б уже давно б їздили б на таких двигунах # 33;
Декан автомобільного факультету
МФ МАДИ (ГТУ),
кандидат технічних наук, доцент М.М. Фатахов
Хм. рецензент - існуюче особа?
Я не виключаю, що людина побоюється за свій винахід, адже якийсь майстер з кишеньковим сервісом запросто поцупити ідею і буде від себе продавати оттюняченние мотори.
Сааб займається двигунами із змінним ступенем стиснення, в НАМИ виготовили один такий, на кшталт:
Одна справа наука і двигунобудування, інша справа - економіка. Роторний двигун виявився дорогим у виготовленні і виробництві, тому не отримав широкого поширення при всіх його очеведних переваги. Навіть якщо двигун з такою високою сж і реальність, то він вимагатиме далеко не литих поршнів і шатунів, а невиское якість виготовлення не залишить йому шансів на більш-менш пристойного ресурс, як і роторного.
Далі, щоб почати виготовлення і впровадження нових моторів, потрібно поставити на інші рейки цілу систему: заводи комплектуючих разом з усіма верстатами, перенавчити інженерів, механіків, які будуть ці двигуни ремонтувати після конвеєра, потрібна маса випробувань. Це мільярди доларів.
До того ж, нафтові гіганти, маючи потужні інструменти тиску в усьому світі навряд чи допустять, щоб мотори стали споживати в 4 рази менше бензину не в такій вже довгостроковій перспективі. Хоча, в такому випадку, що їм варто своїм синдикатом підвищити ціну на палива в ці ж 4 рази.
Я не виключаю, що людина побоюється за свій винахід
Це була моя перша версія:
Цитата (KIRISS @ Вчора о 17:19)
До того ж, нафтові гіганти, маючи потужні інструменти тиску в усьому світі навряд чи допустять, щоб мотори стали споживати в 4 рази менше бензину
Так ось чому в Росії немає економічних двигунів - нафтовий гігант Путін не дозволяє.
bullet762
Коротше, аргументовано голосуєте за мій 3 пункт?
Ще б не боян, виставка минулого року. Але у нас не обговорювалося.
KIRISS
Це теоретичні викладки, а практично - людина стверджує, що виготовив (переробив), і в Москву на ньому з'їздив. Може, на фокусування запросити? Поганятися.
А дійсно їздив? І можна було підійти-помацати, налити води і поїздити?
Уважно стежу за темою.
Цікаве обговорення, на мій погляд, на
Хотілося б, щоб виявилося правдою.
Заманливо.
Роторний двигун виявився дорогим у виготовленні і виробництві, тому не отримав широкого поширення при всіх його очевидних перевагах.
Роторний двигун не набув широкого поширення тому що нормально рещить проблему кутового ущільнення ротора не вдається досі. У будь-якому випадку ресурс роторного двигуна значно менше ресурсу звичайного двигуна.
А щодо основного питання тім'я по жвігателю Ібадуллаева - це сто відсотків розлучення. для наших людей, які ніяк не можуть придушити в собі бажання вірити в казки.