Було таке до перебирання карба, особливо ностальгія пробила коли прочитав про газ в підлогу (що тяга менше ніж якщо газ не до кінця), так ось попереднім господарем карб був налаштований на економічну їзду, суміш була бідна (+ як я зрозумів паливний жиклер був призабули ), ось так і було. Як налаштували карб - тепер зміна тяги від натискання на педаль майже лінейная.А, до речі, пригадаймо, ще гірше але з такими ж симптомами було коли порвалася подушка карба.
SCH Тобто глухне чтоли теж через карба? У мене в ньому начебто стоять оригінальні жиклери, на них числа написані на зразок ті, що по мануалу (1кам 110/120 Б / У друга 145/100). Може спробувати переставити їх? А взагалі ж по суті, чим більше бензиновий і менше повітряний - суміш багатшими?
А у тебе працював УН при цих симптомах? Карбюраторщика питав, що він зробив щоб норм стало? Подушку я недавно міняв, повинна бути цілою
Якщо довго їхати на 4 передачі зі швидкістю більше сотні (110-115, обороти ок 2.5-3 тис), то потім двигун не тримає обороти, глухне при скиданні газу при натисканні зчеплення.
може карб обмерзати, у тебе зима літо нормально працює на корпусі фільтра?
Втіснусь в тему, у мене таже шняга, на 5-й передачі і покатаю і при переході на нейтраль або при натисканні зчепи машина починає глухнути поступово, після цього при їзді на інших передачах все приходило в норму, а недавно вообше не хотіла працювати при натисканні на газ майже ніякої реакції, а потім обороти ривком набиралися і машину трясло, при скиданні газу глохла, це було перед гаражем коекак загнав її туди хвилинку постояла, завів все впорядке обороти тримає на газ реагує. Карб 1b3. Куди дивитися?
може карб обмерзати, у тебе зима літо нормально працює на корпусі фільтра?
У мене воздухан взагалі коштує від 2112, проблема ця була влітку в +30, тому явно не замерзає
у меня тоже самое незнаю що робити їздиш 60 норма а за 90 перевалить відпустиш газ беее глухне ((((
А у тебе працював УН при цих симптомах? Карбюраторщика питав, що він зробив щоб норм стало?
Працював, але мембрана була трохи підірвана, напевно через це останнім часом були сильні провали на холодну. Карбюраторщик просто почистив, замінив мембрану, переплутані емульсійні трубки правильно поставив, настроїв, і все запрацювало відмінно.
це куди, пізніше чи що?
Ні, в випередження навпаки! Я просто запалювання взагалі навмання до цього поставив (крутив трамблер з влюченним запалюванням, підключив іншу свічку замість першої, дивився іскру і приблизно по мітці на КВ поставив). До цього ставив по стробоскопу, але жвавості не було (може через дохлого вакуумника), а взагалі рекомендують ставити по відчуттях запалювання. Я ось думаю, раз машина поперла краще при більш ранньому запалюванні, то напевно воно стало більш правильним?
Їхала тільки на 2 клацання подсоса
Я зараз так завжди їжджу, так як провали є інакше, мабуть із-за УН, як поміняю-подивлюся що зміниться. А взагалі там заслонка відхиляється зовсім не набагато, градусів 15 від вертикалі в такому положенні, цікаво, що при цьому відбувається, збіднення або збагачення? Тобто потік йде повз розпилювача, напевно збіднення. До речі, хочу запитати, чи сильно морози впливають на довговічність мембрани УН? У вас там в Омську напевно холодніше значно, ніж у нас. Як би тому не хочу поки ставити нову мембрану, щоб на морозі не зіпсувалася швидко, ну і ще трохи гальмує фінансове питання звичайно.
По-ідеї з пізнім запаленням має добре перти при низьких оборотах, у мене зараз не так. Тільки оборотів з 3000 починається хороший підхоплення.
Тільки ось грілася ваще пипец
З цим начебто проблем немає
До речі, ось ще яке питання. Коли поставив запалювання раніше, то коли заводиш двиг, то відчувається, що стартеру важко крутити в ВМТ при такті підпалу, раніше було легше, тобто швидкість крутіння КВ була приблизно однакова, а зараз помітні пристойні ривки. Так і повинно бути, або я сильно накрутив в плюс? Ось думаю, як в мороз заводитися. Звичайно МПЗС легко вирішить цю проблему, при пуску кине випередження за 0 і все.