Вам буде цікаво поглянути на фото звіти робіт по двигуну RB26DETT N1:
Можливо розглянутий движок настільки надійний, що робіт по ньому поки немає, проте ви можете ознакміться з роботами на інших двигунах в розділі: Ремонт Nissan своїми руками [Тонкощі і фото звіти]
Фотографії двигуна і підкапотного простору з двигуном RB26DETT N1
- RB. В цілому перші дві букви RB виступають як назва серії двигуна.
- 26. Поділивши на 10 отримаємо б'ем двигуна. 2,6 літра.
- D. Двигун має 4 клапани на циліндр і 2 распредвала.
- E. М ноготочечний, електронне уприскування толива (форсунки).
- TT. Двигун оснащений двома турбінами.
- N1. Перша модифікація двигуна RB26DETT від Nismo (Nissan Motorsports).
RB26DETT N1 - змінена версія двигуна RB26DETT, розробленого Nismo (Nissan Motorsports) для автомобілів Групи A і Групи N. Nismo дійшла висновку, що стандартний двигун RB26DETT зажадав занадто великого обслуговування для використання в гоночному автомобілі Групи-A або Групи-N і згодом проектував блок N1. Це спочатку використовувалося в Батерсте Австралія. Nismo зрівноважив колінчастий вал до більш високої специфікації, ніж запас, оскільки двигун RB26DETT відчуває коливання між 7000 і 8000 об / хв. Двигун також отримав поліпшені охолоджуючі та змащувальні канали в межах блоку двигуна. Поршні і головні поршневі кільця були також модернізовані до 1.2 мм. Двигун N1 також модернізував розподілвали і модернізував турбокомпресори.
Хоча всі версії двигуна RB26DETT N1 використовують Гарретта турбокомпресори T25, специфікація турбокомпресорів змінилася через 3 покоління двигуна RB26DETT N1 (R32, R33 і R34). R32 і версії R33 використовували Журнал, Хто має Турбокомпресори T25. Двигун R34 RB26DETT N1 використовував Гарретта турбо зарядні пристрої GT25 (які використовують ряд шарикопідшипників).
Найбільша відмінність між турбокомпресорами, використовуваними в двигуні N1 і стандартному двигуні RB26DETT, то, що турбінні колеса в турбокомпресорі зроблені зі сталі, а не кераміки, використовуваної для стандартних турбокомпресорів RB26DETT. Керамічні турбінні колеса, як знаходять, дуже ненадійні, коли використовується в високих швидкостях обертання, що спонукають вище відцентрові сили (такий як тоді, коли турбокомпресори використовуються в більш високому тиску наддуву, ніж запас). З досягненнями у виробничій технології, такими як запечатування та істотні процеси. Двигун N1 теоретично сказано, що, коли паливо і рівні підвищення змінені, це в змозі зробити (і ручка) понад 1,900 к.с. (1,400 кВт) без будь-якої модифікації до блоку двигуна або змінному один одного зборам.
Блок двигуна Nismo RB26DETT N1 використовує 86-міліметровий калібр, якому можна набриднути або до 87 мм або до 88 мм. Блок N1 видрукуваний з розпізнавальним знаком 24U, тоді як стандартний блок RB26DETT відзначений з 05U. Блок RB26DETT N1 сумісний з усіма затоками двигуна GT-R.
Автомобілі на котрі встановлювався двигун RB26DETT N1
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Chassis and naturally aspirated RB26DE used
- Nissan Stagea 260RS WGNC34 # 25913; (RS4 Chassis used)