Чотирициліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, виконаний за класичною схемою, характерною для силових установок заволзького моторного заводу, саме так можна почати характеристику 406 мотора. Робочий об'єм становить 2,28 л.
Камера згоряння відрізняється центральним розташуванням свічки запалювання. ГРМ ЗМЗ 406 виконаний досить оригінально, що дозволило компактно розташувати основні елементи системи живлення.
Частота обертання колінчастого вала при максимальній потужності становить 5200 обертів на хвилину, а максимальний обертовий момент спостерігається при значно менших оборотах, які становлять 4000 об. в хв. Мінімальні обороти в районі 750-800 об / хв 406 двигун підтримує на холостому ходу.
Особливості конструкції 406 двигуна виробництва ЗМЗ
Як прототип для проекту був узятий мотор від спортивного автомобіля «Сааб-900». Перші бензинові двигуни ЗМЗ-406 з'явилися на початку вісімдесятих років минулого сторіччя.
У ЗМЗ-406 є деякі особливості:
-
- Блок відлитий з чавуну. Він, звичайно, важче алюмінієвого, але використання цього металу дозволяє відмовитися від змінних гільз (циліндрів). У зв'язку з цим жорсткість конструкції збільшилася.
- У верхній частині встановлено два ГРМ ЗМЗ 406 (газорозподільні вали системи впуску-випуску). Кожен з валів відповідає або за впуск свіжого заряду робочої суміші, або - за випуск відпрацьованих газів.
- У голівці для кожного циліндра є по чотири клапани. Тобто на весь чотирициліндровий встановлено шістнадцять клапанів. Така кількість підвищує ефективність продувки циліндра при випуску відпрацьованих газів і збільшує коефіцієнт наповнення циліндрів свіжою робочою сумішшю.
- Особливу нововведення було використано вперше саме на цьому силовий агрегат - гидронатяжитель ланцюга. Він дозволив підтримувати оптимальний натяг в приводі ГРМ ЗМЗ 406. Це технічне рішення потім повторилося в десятках інших конструкцій. Але ГРМ ЗМЗ 406 був первістком у вітчизняному двигунобудування, де це було застосовано.
- Для даного двигуна були продумані опції щодо зменшення ходу поршня, яка становить всього 86 мм, в той час як діаметр циліндра - 92 мм. Такий підхід дозволив підвищити ступінь стиснення до 9,3. Це досить високе значення. Але в теорії ДВС затверджується, що з ростом ступеня стиснення зростає і ККД силової установки. Короткоходовая переміщення поршня сприяє кращому наповненню.
- Система охолодження ЗМЗ 406 вирішена за традиційною схемою. Охолоджуюча рідина переміщається помпою ЗМЗ 406 через блок, головку блоку і радіатор.
- Є й особливість - використаний плоский поліклиновий ремінь, що виключає ймовірність несподіваного обриву.
- Термостат ЗМЗ 406 дозволяє організувати циркуляцію по малому колу під час прогріву двигуна, а при досягненні температури прогріву термостат відкривається, пускаючи охолоджуючу рідину по великому колу.
- Шків коленвала ЗМЗ 406 передає крутний момент на вал помпи ЗМЗ 406, яка подає охолоджуючу рідину і в грубку автомобіля, підтримуючи в холодну пору року оптимальний мікроклімат в кабіні.
- Датчик температури охолоджуючої рідини допомагає водієві вести постійний контроль за температурою.
- Двигун 406 не позбавлений і системи змащення. Шестерним насосом моторне масло переміщається з піддону картера, під тиском подається на очистку, де в масляному фільтрі ЗМЗ 406 видаляються домішки розміром більше 40 мкм. Очищене масло примусово подається в канали колінчастого вала ЗМЗ 406, рухаються всередині корінних і шатунних шийок, забезпечуючи стабільну мастило в цих вузлах, які відчувають величезні знакозмінні навантаження. Частина масла під тиском рухається і далі, змащуючи поршневий палець. Потім же масло потрапляє і на поверхню поршня. Поршень взаємодіє з дзеркалом циліндра двигуна ЗМЗ 406 за допомогою масляної плівки, що утворюється в зоні контакту.
Відмінність инжекторной і карбюратор ної паливної системи
Використання інжектора полегшила запуск, поліпшила приемистость і знизила витрату палива. У чому ж тут причина?
Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює трохи інакше. Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує на положення педалі управління. При необхідності підвищення оборотів і легкому натисканні на педаль здійснюється впорскування більшої кількості палива в циліндр. Часовий проміжок між навантаженням і її корекцією в будь-якому инжекторном двигуні скорочується в кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє поліпшити динаміку Газелі або Волги (в залежності на якому автомобілі встановлений ЗМЗ 406 інжектор).
Головною причиною високої працездатності инжекторной системи в порівнянні з карбюраторної є відсутність жиклерів, які регулярно забиваються.
Це вело до необхідності періодичної продувки, а часто і механічної прочистки отворів малого діаметра. Звичайно, якщо в дорозі інжекторна система відмовить, то самостійно її полагодити зуміє не кожен водій.
Когось не влаштовує наявна потужність, інших бентежить ненажерливість мотора, треті просто хочуть відзначитися, вибираючи ту чи іншу опцію, яку хочуть оптимізувати.
Перше, чим займаються фахівці з силових установок - це підвищення потужності:
- Можна просто розточити циліндр і використовувати поршні більшого діаметру. Але цей шлях чреватий зниженням міцності блоку.
- Найчастіше йдуть іншим шляхом - форсують збільшуючи подачу повітря за рахунок турбін з механічним приводом або використовуючи турбонаддув.
Перший шлях простіше, але слід врахувати, що потрібно створити механізм з високим передавальним відношенням - обороти турбіни знаходяться на рівні 10-15 тисяч обертів на хвилину. Такий привід, форсуючи мотор, створюючи тюнінг ЗМЗ 406, виконати важко. Найчастіше йдуть по шляху використання турбокомпресора.
Турбокомпресор для роботи використовує енергію відпрацьованого газу. ЗМЗ 406 турбо на вихлопної частини встановлюється вхід для газу в систему турбонаддува. На одному валу з турбіною є і компресор, який нагнітає чистий заряд повітря в циліндри двигуна ЗМЗ 406. Наповнення зростає. Пропорційно збільшується цикловая подача палива, що веде до збільшення кількості робочої суміші в циліндрі, а, відповідно, зростає і тиск газів, що веде до зростання крутного моменту. Далі зростає і потужність.
В теорії ДВС викладено, що зростання потужності при турбонаддуве супроводжується і зниженням питомої витрати палива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом дозволяє поліпшити не тільки динаміку авто, але і поліпшити його економічність.
У вісімдесяті роки минулого століття опрацьовувалася ще один напрямок наддуву - це динамічний наддув, суть якого зводилася до підбору параметрів впускної системи так, щоб частота пульсацій потоку повітря на впуску відповідала резонансній частоті самої системи.
Пропонувалися математичні моделі, що дозволяють розрахувати оптимальні діаметри і довжини системи впуску. Ряд фахівців встановлювали і механічні резонатори, які за допомогою спеціальних мембран передавали імпульси з системи випуску в систему впуску. Такий шлях дозволяє не змінювати двигун 406 кардинально, але в той же час домагатися підвищення потужності і зниження питомої витрати палива.
Двигун ЗМЗ 406 можна доопрацювати і простіше. Досить відшліфувати впускні і випускні канали в системі харчування. Ця оптимізація при комбінації двигун ГАЗель 406 дозволяє домогтися поліпшення динаміки. Комбінація ж ЗМЗ 406 на УАЗ зі шліфованими каналами приємно здивує користувача, автомобіль приємно нагадає енергонасичену легковик.
Популярні помилки автомобілістів
Погоня за підвищенням потужності у деяких автомобілістів зводиться тільки до переробки двигуна ЗМЗ 406. Але не всі переробки хороші. А деякі шкідливі, в цьому і полягає тюнінг навпаки або антітюнінг:
Тому, слухаючи поради різних фахівців, слід пам'ятати, що конструктори на ЗМЗ знаються на своїй справі набагато краще обивателів. Вони не дарма відмовляються від багатьох ідей, які зіпсують двигун.
На яких авто використовується двигун ЗМЗ-406
Моторний і автомобільний заводи нижегородської області проводять постійний моніторинг своєї продукції, збирають інформацію про експлуатацію виробленої техніки.
Звичайно, іноді виникають певні конфліктні ситуації.
Вони пов'язані з тим, що водії звертаються з питань:
- троит двигун Газель;
- невидимі мітки ГРМ;
- відмовляють форсунки;
- виходить з ладу помпа;
- стукає ЗМЗ поршнева;
- підтікає масляний фільтр;
- нестабільно працює термостат;
- не дотримуються основні технічні характеристики та інші.
Виробники завжди намагаються надати допомогу через свої сервісні центри, які розкидані по всій Росії і СНД.
