Двосекційний гальмовий кран служить для управління виконавчими механізмами робочої гальмівної системи автомобіля. двосекційний гальмовий кран встановлений на щиті передньої частини кабіни.
Розбирання та збирання крана
Для розбирання кран треба встановити в лещата з м'якими губками, закріпивши за технологічні пробки, вкручені в корпусу 6 і 11 штовхачем 1 вгору.
Розбирання крана треба починати з демонтажу штовхача 1, після чого треба зняти плиту 12 і верхній поршень 9 в зборі.
Демонтаж пружного елемента 10 з верхнього поршня 9 виробляється тільки в крайніх випадках, так при цьому порушується регулювання положення шпильки.
Для цього потрібно, утримуючи поршень 9 через матерчату серветку, відвернути гайку 17 і шпильку 2. Після чого пружний елемент 10 легко виймається з поршня 9.
Перевернути кран в лещатах на 180 ° і зняти круглогубцами завзяте кільце 19. Вийняти з корпусу 6 клапан 5 атмосферного виводу в зборі і клапан 4 нижньої секції разом з гумовим кільцем ущільнювача, затятим кільцем і пружиною 24.
Відвернути болти 16 і зняти, притримуючи рукою, корпус 6. Вийняти з корпусу 11 пружину 24 і малий поршень 3. Затиснувши двома пассатижами через спеціальні прокладки, вийняти великий поршень 7.
Для демонтажу клапана 8 верхньої секції треба круглогубцами зняти завзяте кільце 21 і вийняти клапан разом з обоймою 23, опорними кільцями, конічної пружиною 22, ковпачком і гумовими кільцями ущільнювачів. Для зняття глушника шуму треба зняти з нього круглогубцами замкове кільце.
Після розбирання деталі двохсекційного гальмівного крана треба промити чистим бензином або ацетоном, просушити і ретельно оглянути.
На поверхні корпусних деталей не допускається наявність тріщин, волосовин і інших помітних оком дефектів. Деталі треба очистити від іржі і пригару. Всі гумові деталі необхідно замінити.
Перед складанням деталі двохсекційного гальмівного крана треба рукою змастити тонким шаром мастила Циатім - 221.
Збірку клапанів, гумових кілець ущільнювачів та інших гумових деталей треба робити обережно, не допускаючи їх пошкодження. Наявність на поверхні цих деталей рисок, порізів та інших дефектів не допускається.
Збірку крана треба починати з установки клапана верхньої секції 8 в корпус 11. Послідовність установки деталей клапана 8 повинна відповідати рис.1. При установці опорного кільця 26 його буртик повинен бути орієнтований в бік конічної пружини 22. Притримуючи клапан оправкой, встановити завзяте кільце 21 в канавку за допомогою круглогубцев.
далі необхідно встановити великий поршень 7, малий поршень 3, пружину 24, яка відрізняється від пружини 25 верхнього поршня меншою довжиною, гумове кільце ущільнювача і нижній корпус 6. Закріпити нижній корпус 6 болтами 16 з пружинними шайбами.
Після цього в корпус 6 треба поставити клапан атмосферного виводу в зборі 5 і закріпити його затятим кільцем 19 за допомогою круглогубцев.
Перевернути кран в лещатах на 180 °. Назбирати верхній поршень 9 з пружним елементом 10, гумовим кільцем і тарілкою 18, загорнути шпильку 2. Перед установкою верхнього поршня 3 (рис. 2) треба заміряти відстань «С» виступаніє хвостовика поршня над клапаном 6.
Відрегулювати шпилькою 1 відстань d, що дорівнює C + 0,8 мм. між шпилькою і малим поршнем 5 і законтрить шпильку гайкою. Встановити зібраний поршень 9 (див. Рис.1) в корпус 11 на пружину 25 і при необхідності притиснути його затискачем.
Потім необхідно відповідно до рис.1 встановити гумові кільця ущільнювачів, плиту 12 і штовхач 1.
Регулювання і перевірка двохсекційного гальмівного крана
Встановити кран на випробувальний стенд і підключити його за схемою, показаної на рис. 3. Потім виконати наступне.
1. Три рази перемістити штовхач. При цьому не повинно бути заїдань і він повинен швидко повертатися в початкове положення.
2. Подати повітря під тиском 0,75 МПа в висновки 11 і 12 і тричі перемістити штовхач до упору і назад. Тиск у висновках 21 і 22 при цьому має змінюватися від 0 до тиску в висновках 11 і 12 і назад.
При переміщенні штовхача на h = 1,9 ... 3,0 мм в виведенні 21 має з'явитися тиск. При досягненні в виведенні 21 тиску 0,05 МПа тиск у висновку 22 повинно бути не менше 0,025 МПа. При цьому хід штовхача повинен перевищувати 1,9 мм.
Випередження тиску у висновку 21 по відношенню до тиску в виведенні 22 може зберігатися по всьому діапазону тисків, але не перевищувати 0,025 МПа. Початковий стрибок тиску у висновках 21 і 22 не повинен перевищувати 0,02 МПа.
При досягненні в виведенні 21 тиску 0,3 МПа хід штовхача повинен бути 5,8 ... 8,0 мм.
При досягненні в виведенні 21 тиску 0,75 МПа хід штовхача повинен бути 8,4 ... 10,8 мм.
Загальний хід штовхача повинен становити 12,5. 15,7 мм. При плавному переміщенні штовхача тиск е висновках 21 і 22 після початкового стрибка має плавно підвищуватися, а при відпуску штовхача - плавно знижуватися.
3. Подати повітря під тиском 0,75 МПа в висновок 11 і перемістити штовхач до упору. При цьому у висновку 21 тиск повинен змінитися від 0 до 0,75 МПа.
4. Подати повітря під тиском 0,75 МПа в висновки 12 і перемістити штовхач до упору. При цьому у висновку 22 тиск повинен змінитися від 0 до 0,75 МПа.
При перевірці крана на герметичність він повинен бути герметичний при будь-якому положенні штовхача. Перевірку треба виробляти:
- при відпущеному штовхачі і тиску 0,75 МПа у висновках 11 і 12;
- при натиснутому до упору штовхачі і тиску 0,75 МПа у висновках 11 і 12;
- при натиснутому до упору штовхачі і тиску 0,75 МПа в виведення 11,
При обмилюванням поява бульбашок повітря не допускається протягом 1 хв.
Після установки крана на автобус необхідно відрегулювати його привід.
Привід двохсекційного гальмівного крана складається з педалі і ролика на осі, встановленого з ексцентриситетом, з гайкою. Потрібне положення педалі на підлозі кабіни встановлюють обертанням осі ролика, встановленого з ексцентриситетом. Педаль в початкове положення повертається пружиною.
Педаль після натискання повинна легко повертатися у вихідне положення. Якщо цього не відбувається, слід перевірити роботу відтяжної пружини і переміщення педалі на осі, яке повинно бути вільним.
Повністю натиснута педаль робочої гальмової системи не повинна доходити до підлоги, В разі потреби потрібно відрегулювати хід педалі за допомогою наполегливих гвинтів на педалі