На першому і третьому фото карбюратор Ніккі, такий же як встановлювався на мазда 929
На третьому фото "трьохходовий клапан" (набір соленоїдів). Служать для збільшення оборотів двигуна на холостих обертах при додатковому навантаженні. Судячи з того, що підключені два з них, один управляє підвищенням обертів ХХ (холостого ходу) при спрацьовуванні гідропідсилювача і включення головного світла, другий - при включенні кондиціонера.
Що на четвертій фотці - не розчув.
На карбюраторі встановлені три електроклапана: 1. -отсечкі палива; 2 подачі додаткового повітря в колектор при гальмуванні двигуном (спрацьовує в інтервалі від 2100 до 1600-1300 об / хв) (з області екології); 3 - отттяжкі парів бензину в адсорбер (що б близько авто бензином не смердить).
На карбюраторі відсутня автомат прогріву двигуна. Замість нього - підсос.
На перший електроклапан застосовується в основній масі двигунів постійна подача "+". Включив запалювання - клапан відкрив канал ХХ. Вимкнув - клапан перекрив канал ХХ.
Другий клапан (великий) управляється через ЕБУ. Він так само пов'язаний з мікровимикачем на дросельної заслінки 1-ої камери. Алгоритм його роботи знаю, але в такому виконанні бачу його вперше (на 626-х він трошки не такий зовні). Виходячи з того, що до нього підходить два дроти - плюс там постійний (при включенні запалення) мінусом управляє ЕБУ. Його перевірка описана в мануалах до мазда 626 ГЦ (1983-1987 роки).
Третій клапан управляється за допомогою реле і соленоїда, через які (в певний проміжок оборотів) подається керуючий вплив і клапан перекриває канал повідомлення з поплавковою камерою, або відкриває канал. Та товста трубка на верхній кришці теж від системи відтягнення парів бензину. Вона відтягує пари також з бака. Використовується і на вітчизняних авто. Є пояснення з картинками. Посилання поки давати не можу - вітром занесло.
Карбюратор обладнаний. Це самий високотехнологічний карб. з Ніккі, який я бачив. Не знаю навіщо Ви його зняли - там ламатися нема чому. Хіба що для установки рівня палива. Хочу ще знімків. Будь ласка. І в більшому дозволі - тіней багато. Для редагування картинок, поставте собі програму Фотошоп (будь-який). Обведіть яким небудь кольором, що вас цікавить на зображенні і виставляйте її. А то ж не зрозуміло із запитання в попередньому пості, що вас цікавить. Викладіть мило я вам пошлю файли які у мене є
Додано через 7 хвилин 23 секунди:
Re: Мазда бонго 94г підключення вакуумних трубок до карбюратора.
Ось основна принципова схема підключення вакуумних трубок.
У ній не враховані підключення вакууму для підвищення ХХ від Гура, кондиціонера, підключення вакууму до системи відтягнення парів бензину, а так само підключення до автомата підтримки заданої швидкості.
Повернутись до початку
Хлопці, Ніккі простий і зрозумілий карбюратор - "як двері". Шалений готує суміш (не в приклад Солекс), навіть Озон суміш краще готує від "Солекс" а. А то, що вас плутають численні трубки, які відповідають за різні системи, і недолік опису цих систем в літературі, так це зрозуміло.
Я поналу думав, що ЄДР на карбюратори не ставлять, але в ваших намисті бачу вона точно встановлена (знижує температуру згоряння в циліндрах, допалює паливо з вихлопної (марення виправдувальний - навіщо тоді лямбда в інжекторах і знову той же ЄДР), зменшує оксиди азоту в вихлопних, за рахунок зниження температури горіння - зменшена можливість детонації двигуна.
Не слід плутати детонацію двигуна (стук пальців про поршня, а в повністю плаваючою зв'язці і про шатуни (двиг ДОНС FE3N), з калильним запалюванням.
Додано через 14 хвилин 4 секунди:
Sanixs: Бензин лив 95й весь час. на 92 їздить, але витрата більше виходить. а на 80 взагалі ситуація ужасть просто. детонує жахливо коли глушиш. буває секунд по 20 двигло мордує НЕ голхнет. мене це теж вражало завжди. так як я такий детонації ніколи не бачив.
Ось це описана не детонація. Це краплинне запалювання. Воно в основному відбувається через наявність нагару на поверхнях клапанів, камери згоряння, свічок. Тому що ці накладення розжарюються (метал так не розжарюється) і перетворюються в терміт, який і підпалює надходить паливо. Однак практично у всіх Ніккі 30/34 (саме він використовується в маздобусах) існує електроклапан відсічення палива (закручений верхню частину карбюратора з боку підключення тросів, відразу під кронштейном власника оболонки троса підсосу. При включенні запалювання на нього приходить "+" і клапан відкриває канал ХХ (холостого ходу). Влаштований він просто. Котушка в якій сердечник з голкою. "-" береться безпосередньо з маси карбюратора. При виключенні - закриває канал ХХ. Так ось у Sanixs, чия цитата наведена вище, цей електроклапан або "завис" в ідкрити положенні, або (специ там лазили) сердечник з голкою звідти викинутий. Виходячи з інших його постів, де сказано, що по клапанів стікало масло - масло створювало терміт, який підпалював паливо, яке надходить по закриваються каналу ХХ.
Додано через 17 хвилин 38 секунд:
У Sanixs дійсно в карбюраторної версії присутні три підсистеми, системи управління емісією:
1. Підсистема інжекції (затягування) чистого повітря у випускний колектор (екологічні норми Європи, далі-ЄВРО)
2. Підсистема уповільнення двигуна (туди входить клапан пламегасителя і амортизатор на дросельної заслінки)
3. І таки бачу карбюраторних підсистема ЄДР (до сьогоднішнього дня не знав, що стоїть на карбюраторах)
Те що пов'язано з вакуумом я описав. Але в карбюраторі реалізовані і інші системи - не вакуумні (пишу просто для повноти - в інших постах і форумах це описано):
1. Підігрів впускного колектора (докладно описаний в мануалі Японські карбюратори)
2. Автомат, або напівавтомат прогріву двигуна (без підсосу) - (детально описаний в мануалі Японські карбюратори);
3. Система подачі додаткового повітря у впускний тракт при гальмуванні двигуном (так просто при скиданні двигуном оборотів) туди входить клапан (варто на корпусі карбюратора-фото нижче
На 626-х:
На намисті:
також туди входить мікроперемикач (коробочка з проводками біля важеля дроселя першої камери карбюратора), ЕБУ. ЕБУ потрібно шукати в каталозі - де воно у вас коштує не знаю (десь під торпедою).
Завдання цієї системи під час скидання газу (повного відпускання акселератора) в проміжку оборотів двигуна від 2100 до 1600-1300 об / хв. подати додатковий повітря для зменшення токсичності вихлопу і допалювання бензину. У мануалах по маздах 626 ГЦ і ГД є опис роботи і перевірки цієї системи.
Якщо ЕБУ, або клапан перестали працювати, може і вимикач барахлити, найкраще просто відключити дроти (на час - до установки нової запчастини. У цьому випадку канал доп подачі повітря буде перекритий, а двиг буде нормально працювати. У багатьох карбюраторах, в т. ч. і в вітчизняних - цього немає.
Ось принципова схема підключення:
4. Електроклапан відсічення палива - описувався вище (знаходиться безпосередньо під кронштейном кріплення кожуха троса підсосу.
Ну і що б розв'язатися з цим. Найперше, що потрібно перевірити в разі, якщо двигун почав працювати нестабільно, перевірити клапан ПЦВ (PCV). Клапан позитивної вентиляції картера.
Спосіб перевірки написаний на фото нижче, а так само є в мануалах.
Якщо клапан вийняти з клапанної кришки, то автомобіль не повинен змінити своєї роботи.
Найголовніше - щільність тримання і цілісність вакуумних трубочок, труб і патрубків.
Повернутись до початку
кожен право
Має право
На те що зліва і то що справа (Машина часу) Skype-groovi13 (завжди на зв'язку) 892438одін8716 Андрій 8914497076одін
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Flashenergy: прошу допомогти розібратися з підключенням карба Nikki до датчиків. Міняв маховик тепер не можу підключити карб.
Flashenergy: Я скачав вже дуже багато книг, тільки на Luce ні чого не знайшов. Уже півтора року машина в гаражі стоїть все розібратися не виходить з неї. Карб вже весь мозок виніс.
Повернутись до початку
Повернутись до початку