Як Налаштувати распредвал на 16кл двигуні.
Ну якщо розібралися з 8кл мотором, то спробуємо на 16кл налаштувати "воли". Для початку трохи з теорії. Всі параметри распредвала ми будемо міряти кутовий мірою, так як саме кути і визначають часи відкриття клапана в різних фазах роботи ДВС. Отже, ситуація-распредвал встановлений на ДВС і його параметри нам невідомі.
Насамперед визначаємо фазу вала. Ставимо індикатор (як його закріпити способів багато тому зупинятися на цьому не буду) ніжку наголошуємо в штовхач. Починаємо прокручувати коленвал і знаходимо момент торкання штовхача кулачком. (Якщо це гідрік то момент торкання вважається натискання на штовхач на 0.05мм) помічаємо цей момент на маховику, якщо є можливість. Якщо двигун знятий то можна навіть закріпити градусний диск на колінвал. В крайньому випадку якщо мотор інжекторний дивимося на передній демпферний шків. На ньому 60 зубів розташованих через 6 гр (два правда вирізані).
Таким чином відзначаємо момент відкриття клапана маркером на шківа або маховику. Робимо це напроти якої-небудь нерухомої деталі або виступу. Потім прокричав колінвал, знаходимо момент зупинки штовхача і розраховуємо фазу кулачка. Припустимо, він 280 гр. це був впускний распредвал. За великим рахунком випуск годі й міряти. Тепер визначимося з розвалом кулачків. Для звичайних середньооборотних двигунів він складе 117-115гр для спорту 105-107 гр. Що це означає в нашому випадку? Як правило вал з 280 гр це "среднеоборотістий" вал виберемо для нього розвал 111гр. Це кут між уявними вершинками кулачків. Далі 280гр фаза значить сам кулачок 140. Пололвінка його 70-це впуск. Випуск за замовчуванням приймаю рівним впуску, навіть якщо він менше, а він майже завжди менше. Це для простоти розрахунків установки. Значить у випуску половинка кулачка теж 70. Разом 140 мінус кут розвалу 111 = 29гр. Тобто кут "нахлеста" двох кулачків складає 29гр. Значить по коленвалу це буде 58гр. Я зазвичай поділяю його навпіл для впускання і випуску. Можна дати трохи більше для впуску, іноді це покращує верх. Іншими словами отримуємо 30гр для впуску і 28 для випуску. Якщо виміри робимо по передньому шківа, то це рівно 5зубьев. Значить за 5 зубів до ВМТ стрілка індикатора повинна відкрити гідрік на 5 соток якщо це цілісний штовхач то це рівно початок відкриття. Ну і відповідно з випускним валом тажесамая операція, він повинен закритися після ВМТ трохи менше ніж 5 зубів. Якщо є можливість робити це по зубах маховика то відповідно всі установки будуть більш точними.
Хочу зауважити, що цей спосіб звичайно не панацея, але він найбільш точно дозволяє поставити вали в вихідну позицію .Далі якщо захочете при калібрування інжектора можна спробувати посувати валами і знайти найбільш прийнятне положення. Ця процедура виглядає так. Спочатку впусканням намагаємося отримати максимальне наповнення повітрям, орієнтуючись на показання витратоміра або іншими способами знімаючи логи повітря. Потім подстроив інжектор під це положення намагаємося випуском отримати найбільшу віддачу від мотора. Тут уже може допомогти "жопомер" або якщо є програма визначення розгону. Іншими словами підбираємо найбільшу віддачу від мотора або женемося за найбільш вигідними значеннями крутного моменту. Незабутній що всі моменти повороту распредвала повинні автоматично підкріплюватися підстроюванням інжектора.
З практики поворот впускного распредвала за годинниковою покращує наповнення нагорі. Поворот випускного распредвала проти годинникової покращує низи, але це дуже сильно пов'язано з самою системою випуску і часто це нічого не дає. Взагалі для валів з підйомом клапанів в перекритті менше 2 мм кручення їх дуже незначно впливає на характеристики мотора, особливо на максимальну потужність.
Якщо виникли питання, задавайте їх в нашому форумі