- У вашому шоу найчастіше фігурують двигуни, випущені десятки років назад. Звідки інтерес до раритетної техніки? Адже з тих пір технології пішли далеко вперед.
- Коли почалася ваша пристрасть до моторів?
Джиммі де Вілль витратив чимало часу і сил, щоб відшукати історичний турбореактивний двигун Viper, розроблений в 1953 році британською компанією Armstrong Siddeley (пізніше стала частиною Rolls Royce). Задум полягав у тому, щоб привести двигун в робочий стан, встановити його на човен і покататися по водах озера Лох-Несс. Таким чином Джиммі хотів вшанувати пам'ять свого співвітчизника Джона Кобба, який загинув в 1952 році тут же, на Лох-Несс, при спробі встановити світовий рекорд швидкості на воді. - Які двигуни ви колекціонуєте? Тільки поршневі, або турбореактивні теж є?
- У мене є різні види моторів. У тому числі і турбореактивний Rolls Roycе Viper, а зараз я шукаю ще один ТРД для свого шоу. Це приголомшливі двигуни, вершина того, що можна зробити за допомогою механіки. До того як я став мати з ними справу, я був упевнений, що ТРД сильно комп'ютеризовані, але виявилося, що в основі це чисто механічний пристрій. Звичайно, ТРД складніше поршневих двигунів. Коли вперше дивишся на нього, то думаєш: ох, скільки тут якихось трубок! Але потім, коли розкладаєш конструкцію на окремі елементи, бачиш, що все не так вже й складно. І навіть є чимало спільного з поршневими двигунами. У мене є гібридний ракетний двигун, який я побудував сам. А ще пара пульсуючих повітряно-реактивних двигунів, на кшталт тих, що були встановлені на німецькій крилатої ракети «Фау-1». Мені вони здаються найпростішими двигунами на Землі: там тільки трубка і клапана. І ніяких рухомих частин. А який галас вони видають! Це найкращий шум в світі! Коли я запускав свій ПВРД, мене почули в містечку за п'ять миль, і звідти приїхала поліція, щоб дізнатися, чим я тут, хай йому грець, займаюся.
- Зібрати всі двигуни можна. Яким критеріям має відповідати двигун, щоб опинитися у вашій колекції?
- Критерії є різні, і не завжди це чисто технічні переваги двигуна. Часом це просто якась цікава історія, з якою пов'язаний двигун. Наприклад, мені дуже цікавий мотор від радянського мотоцикла «Урал». Адже насправді це клон двигуна з оппозитним розташуванням циліндрів (система «боксер») від мотоцикла BMW R71. І то, як німецький двигун був адаптований для Росії в роки Другої світової війни, - це надзвичайно цікава інженерна історія. А деякі двигуни - справжні ікони! Взяти, наприклад, знаменитий поршневий авіадвигун від Rolls Royce - двенадцатицилиндровий Merlin з турбонаддувом. Просто неймовірний мотор, яким я захоплююся!
Часом зустрічаються двигуни, вкрай оригінальні з механічної точки зору. Взяти, наприклад, Chrysler A57. Це дуже рідкісний мотор. Таких в світі залишилося штук 10-15. Він був побудований під час Другої світової війни і фактично являє собою п'ять шестициліндрових крайслеровскіх мотора, зібраних в одну конструкцію і з'єднаних загальним валом. Це було зроблено за потребою. Терміново був потрібний потужний танковий двигун (такий мотор поставили на знаменитий «Шерман»), а на розробку спеціальної конструкції не було часу. При цьому 30-циліндровий 21-літровий А57 прекрасно працював, і якщо, наприклад, два двигуна з п'яти складових виходили з ладу, конструкція в цілому продовжувала крутити вал.
Ще мені подобаються дивні машини. Наприклад такі, як Reliant Robin - триколісний автомобіль з двигуном від Mini. В управлінні це найжахливіший автомобіль на світлі, але пограти з такою технікою було цікаво. Загалом, мені цікаво все - від турбореактивних двигунів до британського автохлама типу Reliant Robin.
- А в Росії ви знайшли для себе щось цікаве?
- Так звичайно! Зараз мені дуже цікавий турбореактивний двигун РД-9 - це перший радянський ТРД, що є на 100% російської конструкцією (попередні радянські ТРД були створені на основі німецьких і британських силових установок - Прим.? Ред.). Завдяки цьому двигуну зміг з'явитися МіГ-19, перший у вашій країні надзвуковий винищувач. РД-9 в два рази потужніший, ніж Rolls Royce Viper, про який я вже розповідав, так що для мене це дуже цікавий досвід. До речі, я бачив багато таких двигунів, коли служив в Афганістані. Там було ціле кладовище старих радянських МіГів, і я присвятив чимало вільного від служби часу знайомству з цією конструкцією. Або взяти класичний восьмициліндровий «камазовский» дизель 740 з V-подібною компонуванням. Я дізнався про його існування тільки пару днів назад, і він також мене зацікавив. Ще мені дуже подобається радіальний поршневий двигун M14-П конструкції Вєдєнєєва - його ставлять на Як-52.
Коли я служив в Кабулі, ми займалися підготовкою солдат і офіцерів афганської армії, і тоді у нас з'явився термін «технічне рішення в стилі російського туалету». Там, де ми працювали, раніше була радянська військова база. Ця будівля займала тепер афганська армія, і американці вирішили поліпшити побутову інфраструктуру казарм. Вони побудували нові туалетні блоки. Але ці туалети виявилися дуже крихкими і рівно через тиждень афганці поламали їх, і вони вийшли з ладу. А туалет, побудований російськими в 80-е, як працював, так і працював. Це була моя перша зустріч з вашої інженерної думкою. Так ось, що мені подобається в російських конструкціях - це те, що вони прості, але функціональні і витривалі. Мене просто захоплюють ваші вантажівки. Вони так «серйозно» побудовані. Нічого зайвого, ніяких пластикових деталей. Щось таке ґрунтовне і надійне.
- У двигунах, які вам доводиться відновлювати і допрацьовувати, часто не вистачає деталей, які і не виробляються вже. Що Ви робите в цьому випадку?
- Роблю їх сам. Мені не звикати, я почав ремонтувати іграшки з дитинства.
- У вас є все необхідне обладнання?
-- Щось є, наприклад зварювальні апарати, фрезерні верстати, але завжди хотілося б більшого. З іншого боку, одна людина не може бути досконалий у всьому. Якщо мені потрібно відлити деталь, я зможу це зробити сам, але навколо так багато людей, які зроблять це набагато краще за мене, що часом розумніше залучити до роботи хорошого майстра. В інженерній справі це дуже важливо - не робити все самому, а зібрати команду тих, хто втілить твою думку найкращим чином.
- Ви не просто колекціонуєте і відновлюєте старі двигуни, ви намагаєтеся розширити їх можливості ...
- Кожен мотор, як і людина, має індивідуальні особливості. І моє завдання - випробувати і продемонструвати ці властивості. Мотори бувають дуже універсальними, і використовувати їх можна далеко за рамками їх початкового призначення. Шоу для мене - унікальна можливість побудувати машини, про які я колись міг тільки мріяти. Причому, що приємно, - за рахунок бюджету програми. І перш за все я шукаю двигун, який підходить для моєї конструкції найкращим чином. Спочатку я хочу відзначити гідності мотора, який мені вдається дістати, а потім піднімаю його на новий рівень. Хто не боїться водоспадів?
- Будь ласка. У Швеції є таке автоспортивного змагання - підйом на баггі-позашляховиках по майже вертикальному піщаному схилу. Для цього місцеві спортс-мени ставлять на баггі потужний восьмициліндровий V-подібний двигун Chevrolet. А я вирішив віддати належне шведським машинам і взяв п'ятициліндровий двигун від Volvo Т850. За документами потужність мотора становила 240 к.с. але після пробігу реальний показник виявився на рівні 210 к.с. Після нашого доопрацювання потужність зросла до 750 к.с. і мій баггі легко злетів на схил. Так нам вдалося показати шведам, що у них і самих є мотор, який здатний змагатися з американським. У Бразилії ми взяли двигун від VW «Жук» - чотирициліндровий мотор з повітряним охолодженням типу «боксер» - і «розігнали» його з 25 к.с. до 64 к.с. А потім я поставив цей мотор на надувний рафт, щоб подорожувати серед бразильських водоспадів. В Австрії надійний мотоциклетний двотактний двигун KTM став мотором для мого мотопараплана - правда, в повітрі двигун відмовив, і мені довелося зробити жорстку посадку.
- Це була єдина невдача?
- Невдачі трапляються завжди. Але якщо ти не готовий їх терпіти, ти не досягнеш успіху. Тому не можна боятися невдач, треба витягати з них уроки. Хоча перед зйомками шоу я завжди хвилююся. Адже моя робота займає багато часу і підготовка до зйомок теж, і я боюся - раптом у мене щось не вийде і не буде часу все переробити.
- Які свої машини ви назвали б найбожевільнішими?
- Відповідь залежить від того, який сенс вкладати в слово «божевільний». Я побудував для шоу човен з турбореактивним двигуном. Це було досить божевільним підприємством, якщо врахувати, що дві попередні британські спроби зробити подібне - в 1952 і 1967 роках - закінчилися смертельними випадками. Правда, ті хлопці намагалися поставити рекорд швидкості на воді, а я - ні. Частково божевільним можна вважати катання по стрімких схилах на баггі або польоти на мотоциклетному двигуні. З іншого боку, мені мої проекти не здаються божевільними - адже вони ж працюють!
- Завдання вашого шоу - тільки розважати, або у вас є якесь послання глядачам?