Голова правління Verbio Vereinigte Bioenergie AG Клаус Заутер не втомлюється агітувати за паливо з відходів, яке, на його думку, може стати ідеальним пальним для автомобілів майбутнього. На заводі в місті Шведт-на-Одері компанія першою впровадила в промислових масштабах процес обміну речовин: гігантські соломи завантажуються в систему транспортерів, трубопроводів і ферментаторів, на виході виходить биометан - екоблізнец природного газу із земних надр. З чотирьох кип пресованої соломи, які займають трохи більше місця, ніж Volkswagen Passat, можна отримати екопаливо, достатню, щоб автомобіль зміг проїхати 11,5 тис. Км.
Звичайно, виникають питання: наскільки великий світовий урожай соломи? І яка доля уготована електромобілів? Нарешті, чому Volkswagen звертається до цієї ідеї зараз? Стратеги в Вольфсбурзі двигун на природному газі здається ідеальним «аварійним виходом» з дизельного скандалу. На ринку дизельних автомобілів може наступити колапс, якщо заборона на їх в'їзд в певні зони дійсно буде введений. Але збільшення частки бензинових двигунів призведе до підвищення споживання бензину автопарком в цілому. Привабливими гібридними моделями або тим більше електромобілями Volkswagen поки не має в своєму розпорядженні. А за невиконання так званих кліматичних цілей концерну загрожують мільярдні штрафи.
Газ проти нафти
При згорянні природного газу в атмосферу викидається менше дво-окису вуглецю. Навіть при використанні природного газу з надр газовий двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) виявляється екологічніше бензинового або дизельного; додавання в паливний бак біогазу забезпечує ще більший ефект. Проблем з двоокисом азоту, характерних для дизеля, у автомобілів на газі в принципі не виникає.
До сих пір ситуація складалася не на користь цього виду альтернативного автомобільного палива. В Європі тільки в Північній Італії мережу газових АЗС розвинена досить добре, завдяки чому легкові автомобілі на метані стали там звичними учасниками руху. Більше 1 млн з 1,3 млн експлуатованих в ЄС автомобілів на природному газі доводиться на частку цієї країни.
Італійська енергетична компанія ENI приступила до створення мережі газових АЗС ще 20 років тому. Про екологічності тоді мало хто думав, основну роль грали економічні міркування: в Європі існує давня традиція високих цін на бензин і дизельне паливо, які обкладаються акцизами, і природний газ був дешевою альтернативою.
Німецькі газові компанії підключилися до цього тренду на рубежі тисячоліть, коли зрозуміли, що два автомобіля споживають за рік стільки ж газу, скільки витрачається на опалення середньостатистичного домогосподарства. Клієнтів мало залучити цінову перевагу перед бензином і дизельним паливом, які почали дорожчати внаслідок стрімкого зростання цін на нафту. Однак такий розрахунок не виправдався. У США почався фрекінговий бум, якому арабські держави намагалися протидіяти підвищенням квот на видобуток, і в кінцевому рахунку дешева нафта, що наповнила світ, перетворила все кліматичні амбіції в фарс.
Багато автовиробників ретирувалися. Такі концерни, як BMW і Volvo, колись стали піонерами, повністю припинили випуск газових моделей; Mercedes і Opel істотно скоротили їх лінійку. Volkswagen обмежувався як би напівзаходами і встановлював газові балони, недбало виготовлені і схильні до корозії.
Найбільш успішним виробником автомобілів на природному газі став італійський Fiat, який в результаті злиття з Chrysler є частиною концерну FCA. Понад половину таких автомобілів, експлуатованих в ЄС, - понад 700 тис. - зійшли з конвеєрів Fiat.
Паливо з соломи
Даріо Сакко, що відповідає в туринської штаб-квартирі за розробку двигунів, вважає нинішню ініціативу Volkswagen «дуже корисною» насамперед тому, що існуюча ситуація загрожує німецької мережі газових АЗС. «Важливо не втратити наявну інфраструктуру і продовжити її нарощувати», - зазначає він. Втім, після технічного нокауту дизельних двигунів Сакко вже бачить нового ворога автомобілів на природному газі: «Існує небезпека, що загальна ейфорія навколо електромобілів задушить цінні напрацювання у цій сфері».
Автоконцерни поки не наважуються виступати проти електромобілів, грунтуючись на таких розрахунках: надто вже велике бажання політиків надати процесу трансформації масової мобільності саме такий вектор, а також інвестиції, вже здійснені самими автомобілебудівниками.
У Йенса Андерсена з Volkswagen є підготовлена для внутрішнього користування презентація, згідно з якою найстрашніший сценарій для клімату - це електромобіль, «заправляється» в Китаї, де основна частина енергобалансу припадає на вугільні електростанції. А найсприятливіший - це автомобіль на природному газі, який використовує метан з відходів. Сам термін «природний газ» Андерсен вважає контрпродуктивним, оскільки під ним розуміють виключно газ із земних надр.
Його надихають не тільки копалини запаси Західного Сибіру, скільки відходи, що утворюються при вирощуванні зернових в німецькому Уккермарк. Такі звичні гази, як метан, мають максимальний потенціал в якості палива з відновлюваної сировини. Тим більше що його виробництво не призводить до дилеми «нагодувати голодних або залити в бак». Через нетривалий час після буму біопалива на рубежі тисячоліть молода галузь вперлася в стелю своїх можливостей: технологія так званої первинної генерації передбачала залучення занадто великих сільськогосподарських площ і звертала в пальне продукти, які могли б виявитися на чиїйсь тарілці, що виявилося етично неприйнятним. Надії на вторинну генерацію, тобто всі спроби виробляти бензин або дизель з відходів, таких як солома і залишки деревини, розбилися об рифи непомірно високих витрат.
Подолати цей фільтр поки зміг тільки метан. Технологія гниття соломи, яка використовується Verbio Vereinigte Bioenergie AG, - це флагманський проект галузі. Глава правління Клаус Заутер, що виріс в селянській родині в Альпах, зумів надати відповідним процесам економічну ефективність в умовах виробництва. Сьогодні його завод виробляє понад 8 тис. Т метану на рік. При середньому для Німеччини річному пробігу 11 тис. Км це теоретично дозволяє експлуатувати як мінімум 20 тис. Автомобілів на природному газі. Соломи з усіх німецьких лугів буде досить, зазначає Заутер, щоб забезпечувати паливом майже 5 млн легкових автомобілів - це більше ніж 10% від всього автопарку країни.
Однак особливої підтримки з боку політиків дана технологія не отримує. На відміну від бензину і дизеля, обов'язкових «біодобавок» в звичайний природний газ для АЗС немає. Постачальники біогазу при його закачування в газопроводи або продажу на АЗС отримують бонусні сертифікати, які вони можуть перепродати нафтовим концернам в разі перевищення останніми власних квот при виробництві бензину і дизеля. Однак при відсутності попиту з боку нафтогазової галузі такі талони залишаються простими папірцями. В результаті Заутер недоотримав 10 млн євро, які, здавалося, вже тримав в руках. Його Verbio Vereinigte Bioenergie AG скоротила поставки «екогаза» на АЗС і збуває його в основному газовим електростанціям. Це забезпечує хоч і не нечувану, але твердий прибуток.
Verbio Vereinigte Bioenergie AG при виробництві газу використовує технологію гниття соломи. Сьогодні завод виробляє понад 8 тис. Т метану на рік, що дозволяє експлуатувати як мінімум 20 тис. Автомобілів на природному газі Фото: VERBIO AG
Соломи з усіх німецьких лугів вистачить для постачання паливом майже 5 млн легкових автомобілів Фото: Shutterstock
«Машини для знищення грошей»
Будувати нові заводи такого типу в Німеччині Заутер поки не планує. «Європейська політика, - каже він, - не може позбутися від прихованою фобії перед біомасою, яка не має раціонального пояснення ». Пропагандисти «енергетичної перебудови» вважають за краще робити ставки на технологію, відому під своїм англійським назвою Power- to- Gas: на першому етапі за допомогою сонячної або вітрової електроенергії виробляється водень, який потім збагачується двоокисом вуглецю до отримання метану. Представники альтернативної енергетики вважають такий спосіб найчистішим «акумулятором», що створює грунт для реального використання енергії вітру і сонця.
Батарейки на колесах
Прорив у розвитку акумуляторних технологій дозволить електромобілям їздити так само швидко і так само далеко, як звичайним машинам
Однак дана технологія ще тільки починає розвиватися і дозволяє виробляти, ймовірно, найдорожчий вид альтернативного палива з усіх коли-небудь існували. В енергобалансі Німеччини його частку можна назвати гомеопатичної. Так, компанія Greenpeace Energy підмішує близько одного відсотка «регенеративного» водню в свій «вітрової газ», як і раніше що видобувається переважно з надр. У чистому вигляді еководород обходиться в 30-40 євроцентів за 1 кВт-год, говорить прес-секретар Міхаель Фрідріх, що в 25 разів дорожче звичайного природного газу. Він вважає, що абсолютно екологічний «вітрової газ» може використовуватися хіба що в якості палива для літаків і суден, там, де «немає переконливої альтернативи» вуглеводнів. Автомобілі, вважає він, краще все ж перевести на електрику.
Проте концерн Volkswagen запустив в Емсланд міні-проект по перетворенню вітрової енергії в метан для автомобілів на природному газі. У борців за екологію це викликає недовіру, а у піонера біогазу Заутер - і зовсім неприховану іронію. Адже в його очах все установки Power- to- Gas - це «машини для знищення грошей».
Публікується у скороченні.