Фіксуємо кут випередження запалювання в VemsTune, наприклад на п'яти градусах:
Перевіряємо дійсний стан запалювання за допомогою стробоскопа (за нього велике спасибі Сані Chegevara). З цим довелося попаритися, оскільки моя компоновка в цьому місці подкапотного майже повністю перекриває візуальний доступ до шківа коленвала.
У вікні налаштувань тригера підбираємо величину "TDC after the trigger", таким чином, що б реальний стан запалювання збіглося з зафіксованим програмно. В крайньому положенні розподільника у мене вийшла величина 31 градус.
До цього я їздив з нульовим значенням і майже повністю викрученим розподільником. Тобто програмні кути випередження запалювання фактично були менше реальних на 20-25 градусів! Найкраще цю ситуація характеризує кіт Матроскін із м / ф "Зима в Простоквашино": Вітаю Шарик - ти бовдур! Тому що на рівному місці піддавав ДВС надмірним навантаженням.
У суботу записав кілька балок. Більше зняти не вийшло, тому що VemsTune постійно втрачав зв'язок з ECU, мабуть із-за адаптера USB-COM або кривого драйвера.
На балці зауважив, що при гальмуванні двигуном при повністю закритій заслінці, відключається подача палива (в балці Pulse Width = 0). На графіках ця область виділена. Поки не знаю, чи нормально це.
Мені не сподобався перехід з цього режиму в режим ХХ. Паливо починає подаватися в недостатній кількості, про що свідчать показання ШДК і рівень сигналу ДД. Це добре помітно в кінці графіка.
По виходу з режиму може слід заглибитися також в настройки клапана ХХ і алгоритм його реагування
За запалюванням: розподільник у тебе механічний? У нього є механічне регулювання кута (вантажу, вакуум?) Якщо є то його використовувати не можна