EFB - Electronic Flight Bag
Пілоти сучасних повітряних суден (ПС) зазвичай мають справу з величезною кількістю різноманітних документів. Традиційно всі ці документи существалі в паперовому вигляді - екіпаж возив з собою валізу (або валізи!) Зі збірниками та іншими паперами. Звичайно, є відмінності в кількості документації, а саме - аеронавігаційної інформації у екіпажу регулярних рейсів і їхніх колег, що виконують тільки чартерні польоти.
Проте, існує думка, що заміна класичних паперових документів на їх електронні версії не тільки зробить роботу пілота більш комфортною, а й підвищить рівень безпеки польотів та позитивно позначиться на економіці авіакомпанії за рахунок економії палива (не потрібно буде возити зайві кілограми збірок).
У Росії, як завжди, освоєння безпаперової технології ускладнює недосконалість як матеріальної, так і нормативної бази. Проте, світовий прогрес диктує авіакомпаніям вивчення і впровадження нових технологій.
В даний час багато авіакомпаній (не тільки зарубіжні, а й російські) починають потихеньку здійснювати перехід від паперових носіїв інформації до електронних. Це складний, багатоаспектний процес, що вимагає скоординованих зусиль багатьох підрозділів авіакомпанії.
Принципова ідея полягає в заміні валізи з паперами (в якому лежать навігаційні карти, РЛЕ, РПП, MEL, збірка дій екіпажу в нештатних ситуаціях (QRH) і безліч інших необхідних документів) на електронний пристрій, здатний швидко надавати пілотові необхідні дані. По-англійськи пристрій називається Electronic Flight Bag (EFB) - буквально "електронний портфель", або електронний планшет льотчика.
EFB - це не стільки фізичне пристрій, скільки позначення способу надання польотної інформації (електронного - на відміну від паперового). Важливо розуміти, що загальний термін має на увазі як апаратне забезпечення, в тій чи іншій мірі інтегроване з системами літака, так і пакет програмного забезпечення, що дозволяє реалізовувати задані функції.
Каталізатором процесу переходу від паперу до EFB в деяких російських авіакомпаніях виступає найбільший світовий постачальник аеронавігаційної інформації (АНІ) - американська фірма Jeppesen, щодо давно почала розвивати напрямок надання АНІ не в паперовому, а в електронному вигляді. Jeppesen дуже зацікавлений в тому, щоб його клієнти переходили на безпаперові технології використання аеронавігаційної інформації, тому що витрати на виробництво значно знизяться, а нову послугу можна продати значно дорожче старої. В результаті - подвійна вигода! Видно неозброєним оком, що політика Jeppesen в цьому відношенні дуже коммерцізірована, не дивлячись на їх запевнення, що клієнтам стане значно краще, простіше і економічніше в порівнянні з використанням паперових збірників.
Однак АНІ становить дуже невелику частину всієї сукупності інформації, яка необхідна авіаційному персоналу в польоті, і яка може міститися не в важких томах паперу, а в компактному планшеті.
Класифікація EFB
Апаратне забезпечення EFB ділиться на три класи.
EFB першого класу - це звичайні ноутбуки, на які встановлюється програмне забезпечення, що надає аеронавігаційну та типового договору для підготовки до польотів інформацію з можливістю оновлення з будь-якого місця при наявності виходу в Інтернет або доступу до внутрішньої мережі (Інтранет).
EFB першого класу не підключаються до жодних системам літака, вони абсолютно автономні. Оскільки ноутбук в кабіні пілота ніяк не закріплений, то нормативними документами передбачено обмежень щодо його використання - тільки в горизонтальному польоті на висоті понад 6 тис. М (FL200 і вище).
EFB третього класу встановлюється виробниками авіаційної техніки як стандартне стаціонарне обладнання на нові типи повітряних суден (Boeing 787, Airbus A380, A350), або як доопрацювання на вже експлуатовані типи (наприклад, компанія KLM має великий досвід модернізації свого парку Boeing 777). Це обладнання інтегровано з багатьма системами літака, що істотно збільшує його можливості відображення інформації (наприклад, про паливо, висоті, розташування і т. Д.) І здійснення розрахунків.
Таке обладнання інтегровано з багатьма системами літака і тому обов'язковою умовою використання цього класу є процедура сертифікації.
На основі досвіду авіакомпаній, які активно використовують EFB, можна зробити висновок, що найбільш отпимального варіант - це EFB II класу. Другий клас EFB економічно більш доцільний, ніж третій. Крім того, він не вимагає узгодження з виробником ВС, а для лізингових літаків є можливість зняти обладнання при їх поверненні. На даний момент свої версії EFB другого класу пропонують кілька компаній-розробників:
Програмне забезпечення для EFB
Програмне забезпечення EFB ділиться на три типи:
- Тип А - це програмне забезпечення, яке дозволяє відображати в електронному вигляді статичну інформацію, зазвичай подану в кабіні ПС на папері і призначене для будь-яких класів EFB.
- Тип В - передбачає можливість динамічного відображення інформації за сигналами від систем ВС, обробку даних, що вводяться, виконання розрахунків, передачу інформації по безпровідних лініях (рухомі карти, розрахунок ВПХ) і призначається для будь-яких класів EFB.
- Тип С - зачіпає інформацію, виведену на багатофункціональні дисплеї, тому ці програмні додатки обов'язково повинно бути сертифіковані і призначені для установки на EFB Class 3.
Виходячи з досвіду фірми Jeppesen, для впровадження EFB необхідно дотримуватися процедури, яку можна прописати у вигляді наступних кроків:
• Вибір класу EFB, який буде встановлений на ПС авіакомпанії (В разі вибору EFB Class 2 або Class 3 передбачається цикл консультацій з виробником ПС на предмет ергономіки оцінки вибору установки EFB, підключення його до бортової мережі живлення і шині обміну даними, магнітної сумісності, а так само отримання додаткового сертифікату типу ПС у разі вибору EFB Class 3).
• Вибір типу і складу ПО (Завершення формування конфігурації ПЗ, яку авіакомпанія знаходить для себе доцільною. Обсяг сертифікаційних робіт залежить від типу і складу обраного ПО).
• Розробка процедур по монтажу, демонтажу, технічного обслуговування і використання екіпажем EFB на етапах підготовки до польоту, в польоті, а так само при виникненні нештатних і аварійних ситуацій.
• Розробка плану підготовки технічного персоналу і льотного складу до експлуатації EFB вибраної конфігурації.
• Підготовка пакету доказової документації в державне авіаційне управління (Мета - отримання дозволу на монтаж і проведення експлуатаційної оцінки обраної конфігурації EFB).
• Монтаж EFB, навчання персоналу і проведення експлуатаційної оцінки (Після установки потрібно протягом 6 місяців літати на ВС з наявністю резервних паперових копій всіх документів, що надаються EFB).
• Внесення змін в конфігурацію EFB, доробка експлуатаційних процедур і планів підготовки на основі експлуатаційної оцінки EFB.
• Підготовка остаточного пакета доказової документації (Доказова документація надається в державне авіаційне управління для отримання остаточного дозволу на експлуатацію EFB вибраної конфігурації і на обраних типах ПС з внесенням відповідних змін до свідоцтва експлуатанта ПС і Керівництво з виконання польотів авіакомпанії, а також в сертифікат льотної придатності в випадку вибору EFB Class 3).
Висновок. Основна відмінність EFB Class 2 або 3 полягає в тому що:
- установку EFB Class 3 виробляє розробник ВС, і необхідні сертифікація і схвалення авіаційних властей;
- при модернізації ЗС установку EFB Class 3 виробляє розробник ВС, а EFB Class 2 встановлює експлуатант, при цьому сертифікує лише джерело живлення і кріплення;
- EFB Class3 входить в обладнання для підтримання льотної придатності;
- виліт з несправним EFB Class3 неможливий тому він включений в керуючий контур ВС, EFB Class 2 на керуючі системи ВС не впливає;
- Економічно доцільність встановлення EFB Class 3.
Арабські авіалінії після двох річного використання EFB Class 3 перейшли на використання EFB Class 2. Сінгапурські авіалінії використовують EFB Class 2, відмовившись від установки EFB Class3.
Документація по EFB
P.S. А десь в Делек Німеччини в маленькому містечку Neu-Isenburg безіменний працівник фірми Jeppesen, запаковує поправки для збірок в коробки - турок по проіхожденію - періодично молиться, щоб перехід на безпаперові носії з використанням EFB стався якомога пізніше, інакше його звільнять, і йому нічого буде їсти. )