Відразу дві честолюбні заявки на «світове лідерство» і «грандіозний технологічний прорив» від новоявлених функціонерів російського автопрому - Михайла Прохорова і Миколи Фоменко - поповнили список тріумфально стартували і безславно зниклих автомобільних проектів.
Ставши, в деякій мірі, суто містечковими піар-проривами вони показали свою повну неспроможність. В іншому у дійсно професійних представників автомобілебудівної індустрії подібний фінал цієї в чистому вигляді профанації ніколи не викликав сумніву.
Все-таки Микола Фоменко справжній шоумен! Ще з місяць назад я розмовляв з ним про майбутнє російського автопрому на конференції Autoprom Russia в Санкт-Петербурзі і він красномовно зі знанням справи, здається, без якогось підступу, вихлюпував багатозначні фрази.
Про те, що йому «хотілося б, щоб ми були не в останньому вагоні, а рухали ринок самі, створили щось, що могло б вивести країну з технологічного тупика, щоб почали працювати на стадії інжинірингу, а не на стадії виробництва» - це цитата. Чи відчуваєте як круто?
І далі не менше пишномовно: «Ситуація в автомобільній промисловості така, що ніхто нам нічого зараз не дасть - або самі будемо робити, або, на жаль, нічого не вийде взагалі. Треба працювати, хоч ця справа і непросте ».
Погодьтеся, слова, звичайно ж, правильні. Напевно в той момент Микола серйозно думав, що його феєричне шоу під назвою Marussia Motors можна сприймати як реальний автопромисловості проект. І, по суті, широка публіка до нього саме так і ставилася.
Але ... розмовляючи з Миколою я про себе відзначив, що спроби створити інтригу у нього виходять все гірше і гірше, ймовірно, тому, що він вже і сам втратив інтерес до цього шоу, з якого навряд чи коли-небудь вийде щось путнє саме з точки зору автопрому.
Очевидний фінал не змусив себе довго чекати - значна частина фахівців з Marussia Motors перекочувала в НАМИ, на фінському Valmet Automotive до виробництва російських «Марусь» нічого не готово і, судячи з усього не готувалося, оскільки всі домовленості були анульовані ще влітку минулого року.
При цьому за 7 років існування проекту продано тільки 4 автомобілі, але сказано стільки гарних слів про «передових технологіях», «прориви», про «наздоженемо і переженемо» в споконвічно російською - слов'янофільському - дусі, що їх вистачило б на хорошу серію з кількох десятків, а може і сотень тисяч примірників.
Однак не сталося і просто сотні. Персонал компанії, що не отримував зарплату кілька останніх місяців, збирається вимагати свої «кровні» через прокуратуру, а з виробничих приміщень на заводі холодильної техніки «Сніжинка» «Марусю» випирають.
Вельми цілеспрямовано і щільно поширюється інформація про те, що причина всіх бід в сварці Миколи з керівництвом проекту «Кортеж», куди «Маруся» невідомо навіщо влізла, а інвестицій в компанію не надходили з минулого року.
«Кортеж», фото з сайту probeg.com
Нагадаємо: «Кортеж» - проект «Кортеж» з розробки та виробництва в Росії лімузинів для перших осіб, а так само автомобілів супроводу, в тому числі позашляховиків і мікроавтобусів; «Маруся» ж спочатку позиціонувалася в по суті абсолютно протилежному сегменті цивільних спорткарів.
Паралельно розігрувалася драма (або скоріше фарс) з «кончиною» «Е-мобіля». Знову ж таки не обійшлося без надзвичайно красивих слів і не менш розкішних жестів.
Фактично крах проекту запланованого народного автомобіля та ще й гібрида його «ідейний натхненник» Михайло Прохоров (природно не сам, а через підконтрольну йому структуру) вирішив обернути в яскравий фантик.
Він продав всю конструкторську документацію, а також виняткові права на унікальні розробки все того ж НАМИ за символічну суму 1 євро. Мовляв, для вітчизни рідної і на благо її процвітання нічого не шкода. Останню сорочку з тіла Михайло батькович готовий віддати.
«Е-мобіль». Фото з сайту tol.carobka.ru
Але конфуз вийшов. За словами керівництва НАМИ актив за 1 євро вони звичайно візьмуть, однак реалізовувати проект гібридного «Е-мобіля» не стануть.
Генеральний директор НАМИ Максим Нагайцев лише розводить руками: «про продовження підготовки виробництва того ж самого продукту зараз мова вже не йде». Певні напрацювання - електропривод, композитні технології - звичайно ж, можуть бути використані, але тільки не в легковому автомобілебудуванні, а інших напрямках галузі.
І відразу кудись випарувалася невідома іноземна фірма, якій «Е-Авто», як повідомляли її представники раніше, могли продати свої «унікальні розробки», а саме суперконденсатори і електричну трансмісію. А може бути і не було цієї фірми, як власне і самих розробок?
Провал «Е-мобіля» і «Марусі» був очікуваним людьми дійсно розбираються в автомобільній промисловості і лише поповнив скарбничку пихатих, абсолютно порожніх і безперспективних вітчизняних автопроект.
«Руссо-Балт». Фото з сайту files.conceptcarz.com
А ще був тульський «Мишка» і теж ніби як «народний». Збирати машину хотіли на Тульському комбайновому заводі (що поробиш - аграрна у нас країна, всі ми в душі комбайнери) потім на ЗІЛі.
«Мишка». Фото з сайту autotravelblog.ru
Хоча з усіх перерахованих вище відвертих профанаций на автомобільну тему «Мишка» був найближче до досягнення мети і потрапляння в серію.
Адже він навіть отримав схвалення типу транспортного засобу на цілих 250 автомобілів в трьох модифікаціях: 150 універсалів і 100 фургонів і пікапів - установча партія. Проте, ось уже два роки як «Ведмедик» оточений цілковитій тиші і забуттям.
У зв'язку з усім вищеописаним згадалася і демагогія як би всесвітньо відомого автомобільного дизайнера Володимира Пирожкова, який кілька років тому вмовляв російську публіку пишними байками про те як, якісь чи то крилаті, то чи з пропелером автомобілі «будуть борознити простори Большого театру». Але тоді грошей йому, слава Богу, ніхто не дав і він ніби як заспокоївся (Аж доки це буде? - питання риторичне) без будь-яких критичних наслідків.
Derways Cowboy. Фото з сайту img7.autonavigator.ru
На заводі зібрали близько 800 машин, але незабаром брати Дерев - на той момент власники підприємства - зрозуміли, що треба не Галімов піаром займатися, а реальні гроші заробляти і тому дуже швидко переключалися на набагато більш масову і вигідну складання автомобілів китайських марок.
І це ми коротко окреслили тільки найвідоміші, отримали максимально широкого розголосу проекти. А скільки їх було ще? Всі ці нескінченні МАМІшние досліди зі спорткарами, дітища ентузіастів-самоучок, які становлять небезпеку не тільки для суспільства, скільки для їх творців, невдалі експерименти амбітних нуворишів і прочая, прочая, прочая ... скільки їх кануло в лету ...
Втім, чому тут дивуватися? Так завжди відбувається, коли за серйозну справу беруться непрофесіонали - люди, які в ньому нічого не тямлять. На цю обставину як на основну причину невдачі «Е-мобіля» (а зовсім не на «офіційну» версію Прохорова співтовариші - мовляв, ринок падає, проект дорожчає ...) вказував Максим Нагайцев.
На його думку, принципова і ключова помилка ініціаторів в тому, що за проект взялися люди, які ніколи раніше не працювали в автопромі, які не мали справу зі складними технічними об'єктами і тому не здатні з достатнім ступенем точності прорахувати його загальну вартість, оцінити всі матеріальні і тимчасові витрати.
Розробка нової моделі - це довгий і надзвичайно трудомісткий шлях. Десятки тисяч ескізів, креслень, сотні прототипів над якими длубаються безумовні професіонали, які мають колосальний досвід.
І ніхто ніколи, по суті, робітники не доведені до розуму матеріали, не намагається представити як якийсь вже доконаний і готовий до запуску в серію проект.
Але і постановка на конвеєр - це далеко не перемога. Потрібно організувати відповідну інфраструктуру з обслуговування транспортних засобів. Склади, запчастини, сервіс, регламентні роботи, підготовка механіків, довідкові технічні матеріали, каталоги і т. Д. - про все це російські автоноватори, розкриваючи плани своїх «повітряних замків» (швидше за автомобілів), навіть і не заїкалися. Як люди будуть обходитися з їх машинами? Що вони взагалі собі думали?
Правда можна піти й іншим шляхом - кит-кари сьогодні досить популярні серед бавляться неробством багатіїв і стурбованих фанатиків. Досить замовити сподобався набір, найняти парочку умільців, раз-два - і в тебе вже готовий автомобіль.
Причому він може бути дуже навіть унікальним і «проривним». Ось тільки знову ж ніхто ніколи в світі не намагається звести свою особисту індивідуальну забаву в ранг глобального національного проекту, створити навколо неї тотальний ажіотаж і прикувати до неї увагу всієї країни.
Та й ціна такої забави зазвичай у багато разів нижчою за суми інвестованих в «Е-мобіль» і «Марусю». Але хіба нас з нашим природним розмахом можуть зупинити подібні умовності західного істеблішменту?
Хоча, швидше за все, тут можна припустити, що такі проекти насправді переслідують будь-які цілі крім власне серійного автовиробництва. Ну а головна, стара як світ - піар себе (дружини, тещі, ніжних діток і всіх інших) улюблених. А далі знову ж традиційне - ми за ціною не постоїмо.
Те, що шапкозакидництво Прохорова з Е-мобілем виявилося дорогим фарсом - це було очікувано: автоконцерни десятиліттями йшли до електромобілів, а тут раптом раз-два - нате, пожалте - Е (Корній бабай) - мобіль!
А за Фоменко прикро: він з самого початку не став робити спроб в "народних" авто, і вибрав преміум-сегмент, де відбити інвестиції в проект було хоч якось. але реально. Говорити, що він непрофесіонал - не можна, проект був розроблений з розумом.
І що значить "неможливо" і "всім було зрозуміло". Тобто маленькі ательє можуть, окремі колишні гонщики можуть в своїх майстернях зібрати авто, а ось в Росії це неможливо. Вибачте, але з яким успіхом збирає авто гігант АвтоТАЗ - ми теж все знаємо - бездонна прірва для чергового рятівного траншу з бюджету. І так з року в рік. А Фоменко якось сам вишукував собі інвесторів, які не залазячи в кишеню держави і його громадян.