Саме автомобільний транспорт у великих містах по екологічному збитку лідирує у всіх видах негативних впливів на навколишнє середовище: забруднення атмосферного повітря - 71%, вплив на клімат - 68% (і Держстандарт РФ це підтверджує). За оцінками експертів, з негативними факторами навколишнього середовища пов'язано 36% випадків захворювань, більше 38% неправильного розвитку і становлення особистості. Саме екологічні умови і спосіб життя скорочують тривалість життя мешканців великих міст на 6-7 років.
Паливні елементи з'явилися майже одночасно з паровозом. Британський учений Вільям Гроув їх запропонував ще в 1839 р але і сьогодні вони стоять в довгому ряду не особливо популярних альтернативних енергетичних джерел - поряд з вітряними генераторами, приливними електростанціями або сонячними батареями. За економічної ефективності паливні елементи при масовому застосуванні все ще сильно програють «класичним» - бензиновим або дизельним двигунам, теплостанціях і т. Д. Винятком є тільки ті галузі, на які уряди розвинених держав не шкодують коштів - космонавтика, підводний флот. І тут їм немає рівних.
Дослідження різних варіантів дослідних зразків автомобілів, що працюють на чистому водні та його сумішах з бензином, підтвердили переваги водню як палива. Навіть при змішаному харчуванні двигуна воднем і бензином викиди оксиду вуглецю знижуються в 10 разів, викиди незгорілих вуглеців - в 2-3 рази, оксидів азоту - в 2 рази.
Виснаження світових запасів нафти неминуче призведе до того, що «епоха нафти» зміниться «епохою метану» та інших видів палив. Росія є найбільшою газовою державою світу, на її частку припадає майже 40% розвіданих запасів природного газу. 1 м3 природного газу замінює в експлуатації приблизно 1 л бензину або дизельного палива. Крім того, при роботі на природному газі витрата моторного масла скорочується на 15-20%, а загальний моторесурс двигуна зростає на 35-40%.
Є й інший шлях становлення екологічно безпечного транспорту. А саме: двигун, що працює на водневому синтез-газі. Паливом може служити метан, метанол, або диметилестер. На борту автомобіля встановлюється спеціальний термохимический конвертор, який перетворює газ в водневе паливо, яке і забезпечить найжорсткіші екологічні норми відпрацьованих газів - практично немає СО, СН (оксиду вуглецю і вуглеводнів) і раз в 5-6 знижується викид оксиду азоту. Для нього не треба навіть створювати нової інфраструктури - є і виробництво цих палив, і газозаправки.
- Володимир Федорович, Ви вже сказали, як американські фахівці оцінюють перспективу серійного впровадження автомобілів на водневому паливі - 15-20 років. А які російські реалії? З чого буде починатися водневий транспорт з громадського, з приватного?
- Мабуть, саме реальне на сьогодні впровадження - комплексна транспортна програма Москви. А саме: створення міського автобуса зі змінною енергетичною установкою, в тому числі на водневому паливі. Ви знаєте, в столиці давно витає ідея, оздоровити центр міста всередині Садового або хоча б Бульварного кільця. Це можливо навіть на тих розробках, які є в даний момент. Адже ті технічні характеристики, за якими вони ще не «дотягують» до своїх бензинових побратимів, не настільки важливі для громадського транспорту - він не «Формула 1». Для автобуса, що працює на одному і тому ж маршруті, не важко підібрати оптимальний алгоритм. До того ж і висока швидкість йому не потрібна.
Так що подібний транспорт може з'явитися в найближчі 2-3 роки. Зараз і ми, і наші колеги з провідних в цій галузі організацій ( «Енергія», Центр Келдиша, Курчатовський інститут) беремо участь у створенні федеральної транспортної програми.
Одне з основних напрямків Московської програми екологізації транспорту має на увазі широке використання газу в якості моторного палива - пристосування виробничо-технічної бази транспортних підприємств; переобладнання транспортних засобів для роботи на газі; організація міської системи технічного обслуговування і ремонту газобалонного обладнання - ГБО; розвиток міської мережі газозаправних комплексів; впровадження нових конструкцій і модернізація ГБО; серійне виробництво газобалонних автомобілів і автобусів (спільна постанова Уряду Москви і Правління РАО «Газпром» від 26.11.96, № 943/134.). Відпрацьовані гази двигунів, що працюють на газі, по найбільш шкідливих компонентів в 3-20 разів менш небезпечні, ніж вихлопи бензинових або дизельних двигунів.
- Володимир Федорович, робота над водневим транспортом - робота на майбутнє. І приємно радує, що у Вашому підрозділі працює багато молоді. Як вам вдалося не тільки зберегти школу, а й успішно розвивати її? Адже НАМИ, як і інші наукові інститути, зіткнувся з усіма проблемами перебудови - сиділи без зарплати, з відключеним електрикою ...
- Що ж. Зберігати і розвивати науку завжди важче, ніж руйнувати. Зараз це вже розуміється. Генеральна лінія нашого керівництва - омолодження інституту. Нові напрямки розвитку, зовсім інші завдання теж цього в чималою мірою сприяють. Ми працюємо в тісній співдружності з Державним технічним університетом (МАМІ), який випускає інженерів для автомобільної промисловості. Студенти проходять у нас практику, роблять курсові, дипломні роботи. Найбільш талановиті, бажаючі будувати наукову кар'єру в НАМИ і залишаються. Поступово склався колектив - є і молодь, і досвідчені, з великим стажем наставники. Ми пишаємося нашими хлопцями: вони успішно порушують сформовану в науці традицію - захищати кандидатську дисертацію після тридцяти. Кандидатами вони стають через 3-4 роки після захисту диплома, а докторами технічних наук - до 40 років. При цьому вони повністю відповідають основній вимозі: бути не тільки хорошим теоретиком-математиком, а й (це головне) інженером-практиком, найсильнішим і видатним в своїй конкретній області. А спільним фронтом ми вирішуємо наші головні завдання - зробити Російську Імперію передовий автомобільною державою. А «передовий» автомобіль неодмінно повинен бути екологічним.