1. Швидкості руху поїздів
До показників, що характеризує якість використання рухомого складу в часі, відносяться: оборот вагона і оборот локомотива; швидкості руху поїздів; середньодобовий пробіг вагонів і локомотивів, а також показники простою рухомого складу під технологічними операціями перевізного процесу. Деякі з цих показників є складовими елементами комплексних параметрів, які дають узагальнену оцінку використання рухомого складу в тимчасовому аспекті.
Суттєве значення для оцінки використання рухомого складу мають показники його обороту і швидкості руху поїздів.
В експлуатаційній роботі транспорту найбільш важливе значення мають дільничну та технічну швидкості руху поїздів.
Технічна швидкість характеризує середню швидкість руху поїздів по ділянках з урахуванням витрат часу на їх розгін і гальмування. Дільнична швидкість - це середня швидкість руху поїздів по ділянках з урахуванням часу їх простою на проміжних станціях.
Основними факторами, що впливають на швидкість руху поїздів, є: профіль і технічний стан шляху, вид тяги і тип локомотива, технічна оснащеність шляху пристроями СЦБ і зв'язку, структура вагонного парку в поїздах, досвід роботи локомотивних бригад.
В узагальненому вигляді економія витрат від поліпшення швидкостей руху поїздів
де ΣNS - поездокілометри на ділянці; V, V '- швидкості руху поїздів (дільнична або технічна) до і після зміни відповідно; сNt - укрупнена видаткова ставка поездочаса.
Підвищення швидкостей руху поїздів забезпечує економію витрат в частині енергетичних витрат. При цьому істотне значення має спосіб збільшення швидкостей.
Якщо швидкості руху поїздів збільшуються за рахунок скорочення чистого часу ходу по перегону, то, як правило, зростає питома витрата енергетичних витрат на тягу поїздів (норма витрати палива або електроенергії на вимірювач). При електричній тязі в разі використання рекуперативного гальмування енергетичні втрати можуть бути істотно знижені.
Особливо ефективно підвищення дільничної швидкості руху за рахунок скорочення часу простою на проміжних станціях - як за рахунок зменшення часу стоянок, так і зниження числа зупинок на станціях. Економія експлуатаційних витрат від підвищення швидкостей руху за рахунок скорочення простою на проміжних станціях
де # 8710; ΣNv - скорочення поездочасов руху поїздів при збільшенні дільничної швидкості; Ут (е) - питома витрата палива (електроенергії) на розгін і гальмування поїздів, кг (кВт · год) / 10 000 ткм брутто;
ст (е) - вартість одиниці енергетичних витрат, р .; # 916; Кст - скорочення числа стоянок поїздів на проміжних станціях.
2 Оборот вагону
Оборот вагону характеризує час повного виробничого циклу роботи вагона від моменту завантаження до моменту наступної навантаження вагона або від вивантаження вагона до його наступної вивантаження; вимірюється в добі або годинах.
В середньому по мережі, залізниці або відділенню дороги оборот вагона
де Σnt - вагоночаси роботи парку вагонів за певний період Σnраб - робочий парк вагонів, ваг .; Uраб - середньодобова робота дороги, дирекції залізничних перевезень або в цілому по мережі, ваг. / Добу; Тпл - плановий або звітний період розрахунку показника, ч.
Робота дороги, дирекції залізничних перевезень або мережі в цілому враховує суму середньодобової навантаження вагонів на станціях Σnпог і прийому завантажених вагонів Σnпр.гр:
Аналітична формула визначення обороту вагона дозволяє досліджувати фактори, що впливають на цей показник.
Оборот вагону включає час перебування його в русі ОДВ і в просте під технологічними операціями роботи вагона - знаходження його на проміжних станціях Опр.ст. технічних станціях без переробки Об / п і з переробкою Ос / п. а також під вантажними операціями Огр.оп. Дослідження показують, що в загальній тривалості обороту вагона тільки 23-25% часу він знаходиться в русі, коли безпосередньо і виконує продуктивну роботу. Отже, прискорення обігу вагона повинно передбачати скорочення простоїв вагонів під технічними операціями за рахунок поліпшення чинників, що впливають на них.
Аналітична формула розрахунку обороту вагона показує, що практично робота всіх галузевих господарств залізничного транспорту впливає на даний показник.
Ефективна робота господарства руху повинна бути спрямована на зниження простою вагонів на технічних станціях - зменшення часу простою під переробкою вагонів tс / п і знаходження їх на станції без переробки tб / п. Робота підприємств господарства вантажної та комерційної роботи впливає на простій вагонів під вантажними операціями - завантаженням і розвантаженням tгр.оп.
Організація роботи вагонного і локомотивного господарства впливає на час перебування вагонів на проміжних станціях tпр.ст. колійного і локомотивного господарств - на швидкості руху поїздів і, отже, на час знаходження вагонів в русі.
Якість організації експлуатаційної роботи залізничного транспорту відбивається на показнику обороту вагона. На його рівень впливають:
- якість розробки графіка руху поїздів;
- план формування поїздів;
- якість планування перевезень і вагонопотоків на ділянках мережі;
- методи експлуатаційної роботи транспорту: методи організації роботи станцій, експлуатації локомотивів, організації роботи вантажних дворів і під'їзних шляхів, оптимізація формування графіка ремонтних робіт пристроїв інфраструктури транспорту.
Найбільш істотне прискорення обігу вагона досягається за рахунок збільшення таких показників роботи рухомого складу, як дільнична швидкість руху поїздів, довжина вагонного L в і маршрутного Lмарш плечей обслуговування вагонів. При цьому важливо досягти зниження порожнього пробігу вагонів і його простоїв на станціях.
Економічний ефект від прискорення обігу вагона полягає в економії експлуатаційних витрат:
де сnt - видаткова ставка вагоночаса роботи вагона.
Прискорення обороту вагона забезпечує зниження робочого парку вагонів, а отже, і потреба транспорту в перевізних ресурсах, що забезпечує економію інвестиційних вкладень в рухомий склад. Поліпшення показників експлуатаційної роботи, що входять в формулу обороту вагона, може бути оцінений для кожного випадку з позицій його впливу на оборот вагона і експлуатаційні витрати транспорту.
Так, наприклад, подовження вагонного плеча обслуговування вагонів забезпечить наступне скорочення витрат за рахунок прискорення обороту вагонів:
де lп-повний рейс вагона, км; L в - вагонне плече, км, визначається середнім відстанню між технічними станціями.
Рейс вагона характеризує відстань, яку проходить вагоном за оборот. Розрізняють повний рейс вагона lп; навантажений рейс lгр - відстань, яку проходить вагоном за оборот в навантаженому стані; порожній рейс вагона lпор - відстань, яку проходить в порожньому стані.
Економія експлуатаційних витрат від прискорення обігу вагона за рахунок збільшення його навантаженого рейсу
Розглянемо приклади визначення економічного ефекту від прискорення обігу вагона за рахунок факторів, що впливають на нього.
Економія експлуатаційних витрат за оборот
Економія експлуатаційних витрат за оборот
3. Оборот локомотива
Оборот локомотива характеризує час повного виробничого циклу роботи локомотива - від моменту виходу локомотива з контрольного пункту основного депо приписки до моменту його повернення на цей контрольний пункт.
Оборот локомотива вимірюється в добі або годинах і включає час перебування його в поїзної роботі або русі і час технологічних простоїв - на шляхах основного депо, оборотного депо і в пунктах зміни локомотивних бригад. Даний показник може бути також визначений виходячи з лінійного пробігу локомотива Σ # 924; Sлин. дільничної швидкості руху Vуч і експлуатаційного парку локомотивів Σ # 924; ек:
Скорочення часу обороту локомотива може бути досягнуто за рахунок:
- підвищення дільничної швидкості руху;
- скорочення часу технологічних простоїв локомотивів на станційних і деповських коліях. Особливо ефективно скорочення часу знаходження локомотивів на шляхах оборотних депо.
Економія експлуатованого парку поїзних локомотивів
де Ол. Про - оборот локомотива до і після зміни, діб.
Економія експлуатаційних витрат за рахунок прискорення обороту локомотивів
де з # 924; S - видаткова ставка локомотівочаса, р.